АвтоЗвук в Jaguar XE. Когда ШГУ мешает всему.


Jaguar - это грация, как в животном мире, так и в автомобильном.


           Автомобили Ягуар всегда преподносят сюрпризы, особенно качеством своих штатных музыкальных систем. Так и в нашем сегодняшнем случае с Ягуаром XE: качество штатной музыкальной системы было настолько отвратительным, что человек, который никогда в жизни бы не задумался  о её замене, вдруг решил это сделать.


    Несмотря на то, что в этом автомобиле установлена  как будто бы премиальная система под элитной маркой, а точнее наклейкой на всякое барахло, с названием MERIDIAN - это совершенно не исправляет ситуацию: штатный звук ужасен! Почему он такой, мне сказать сложно, потому что сигнал со штатного головного устройства идет полностью порезанным на все динамики, и собирать его процессором было "еще тем удовольствием" во время натсройки. Поэтому невозможно даже предположить, какая частота идет на тот или иной динамик, поскольку помимо штатного обрезания самой магнитолы, на каждом динамике штатном возможно висели еще какие-то дополнительные кондерчики.


    Саму компоновку систему можно назвать отчасти удачной. Мидбас расположен в дверях очень высоко и близко к
среднечастотнику, который помещен чуть выше мидбаса. А высокочастотный динамик установлен на торпеде от отражения стекла. И с одной стороны, СЧ и НЧ установлены очень удобно для того, чтобы получить качественный узыкальный сигнал, а вот ВЧ на отражении от стекла - это фиаско и ни в какие ворота такое расположение "не лезет". Поэтому наше решение – это оставить и СЧ, и НЧ в штатных местах, а ВЧ перенести в уголки зеркал, где они не только смотрелись бы приятнее, но и правильнее с точки зрения звука.


штатное расположение ВЧ динамика абсолютно не подходит для качественного звука, а вот если бы там были бы СЧ - это было бы куда правильнее



новые вч установлены в уголки зеркал, что с точки зрения качественного АвтоЗвука куда правильнее, да и смотрится такое исполнение вживую куда лучше, чем "штатный" вариант

     Несмотря на то, что кажется, будто среднечастотный динамик в этом автомобиле не очень компактный, судя по сетке, на самом деле места для установки среднечастотника под этой решеткой достаточно много. И у нас получилось установить туда динамик пусть и 8-ми сантиметрового размера, что не так много, как 10 см, но зато с большой магнитной системой и даже удалось сделать отдельный объем за СЧ (что очень важно для звука).


Сам по себе мидбас расположен в середине двери, что хорошо для двухполоски, но спорно для трехкомпонентного фронта, зато под небольшой сеткой СЧ динамика находится много нужного пространства.

      Мы установили акустику итальянского производства:  среднечастотный динамик  PHD CF-3, мидбасы PHD ATI 6, и твитеры  PHD FB 1.1. Мы выбрали эту итальянскую марку не только потому, что по соотношению цена-качество она просто великолепна, но и еще по одной интересной причине. В свое время был такой бренд – Genesis, который являлся производной от бренда PHD. И как раз марка  Genesis как истинно английская, хотя являлась отчасти с итальянской кровью, очень часто выпускала динамики именно под Ягуары и каким-то образом можно эти бренды увязать друг с другом. Хотя это с долей шутки, поскольку никакого серьезного сотрудничества между этими двумя производителями (Jaguar и Genesis), насколько мне известно, не было.


    Мы остановились на 3-х компонентном акустическом фронте и поэтому нам понадобилось большое количество усилителей. Для начала мы пошли по пути двух 4-х канальных усилителей, где более качественный играл бы на CЧ/ВЧ диапазон, а более мощный и отчасти простой играл бы на мидбасы и на сабвуфер. Кстати, в будущем эта идея провалилась, потому что низкочастотный сигнал, который выдает ШГУ, очень плохой и тихий. И нам пришлось 4-х канальный усилитель на мидбасы и  сабвуфер заменить на отдельные –  2-х канальный и моноблок, чтобы получить еще больше мощности для сабвуфера, из-за того, что ШГУ именно басовое НЧ звено выдает на очень низком уровне. И моноблок должен быть с большим запасом для того, чтобы громкость сабвуфера дотягивала до пусть и мощных, но всего лишь 16ти сантиметровых мидбасов. Кстати, усилители у нас такие – на СЧ/ВЧ звено работает Стег СТ 401, а на мидбасы и сабвуфер изначально работал 4-х канальник ФСД 150.4, но в дальнейшем мы его заменили на 2-х канальник ФСД 80.2 и отдельно моноблок ФСД 500, который, как показала практика, является правильным решением. Процессор мы взяли Хеликс ДСП 2, сделанный в Германии.


видите усилители? а они есть

     Оригинально выбрано место установки усилителей и процессоров. На крышке багажника сделан дополнительный фальш пол (точнее фальш крышка), который открывается и перед нами предстает вся аудиотехника. Таким образом, функционал багажника полностью остается свободным. А это было одним из основных требований владельца автомобиля, который является фитнесс тренером, и очень часто в багажнике его автомобиля перевозится много амуниции, которая ему нужна по роду своей трудовой деятельности.



Все усилители поместились в таковой скрытой плоскости, до которой кстати добраться не так уж и сложно

      Сабвуфер у нас установлен простенький 12-ти дюймовый от MTX, который расположен в закрытом ящике и направлен в салон. Направление сабвуфера в салон – это всегда спорное решение. Но в нашем случае, мы полностью оставляем багажник свободным, при этом корпус закрытого типа выполнен достаточно плоским, поэтому багажник не теряет свой функционал и полностью забитый экипировкой багажник уже никак не помешает работе сабвуфера.


так распологать сабвуфер - не самое оптимальное решение, но в случае когда багажник 90% времени забит необходимыми вещами - это единсвенный возможный вариант.

    Кстати, почему были выбраны именно уголки зеркал для установки твитеров? Дело в том, что у нас система псевдо 3-х полосная, потому что среднечастотный динамик располагается в дверях. А в таком случае оптимально использовать 2-х полосный твитер, который бы поднимал сцену как можно выше. А в 2-х полосных системах, особенно в случае, если посадка водителя в автомобиле невысокая, установка твитера именно в уголки зеркал – правильное решение и при этом бюджетное. К тому же, в самих стойках лобового стекла этого автомобиля установлены воздуховоды, которые не позволили бы красиво поставить твитер или среднечастотник.


     И еще интересный  факт. В случае, если бы мы сильно хотели сэкономить, то мы могли даже в этом автомобиле обойтись 2-х полосной акустической системой, которая работала бы тоже достаточно качественно. Потому что салон автомобиля к этому располагает.


штатное головное устройство - самое слабое звено системы. проблема решаема, но в сегодняшнем случае владелец решил пойти на компромис бюджета и качества и оставит ьвсе без изменений.

    А в том случае, если у Вас автомобиль будет не в комплектации Меридиан, а в какой-то более простой комплектухе с точки зрения звука, то ситуация будет немного лучше: штатная голова будет выдавать на динамики не обрезанный сигнал, как в нашем случае, а широкий (по частотному диапазону) - что, естественно, будет гораздо качественнее. При этом очень часто встречаются такие ситуации, когда более простые штатные музыкальные системы имеют преимущество перед  дорогими при доработке атвозвука. Простые магнитолы часто выдают прямой, правильный звук из себя и мы с помощью аудиопроцессора начинаем его обрабатывать, получая его в более чистом виде изначально нежели в дорогих штатных системах, где звук изначально порезан не пойми как.

     В итоге, мы получаем нашу обновлённую систему с новым 3-х компонентным фронтом, где всё установлено по штатным местам, кроме высокочастотных динамиков. Мы имеем 3 усилителя, которые полностью спрятаны в фальш крышке в багажнике. И сабвуфер, который направлен вперёд.


    Стоимость системы получается достаточно скромной. Но, за счет того, что фронтальная акустика у нас оригинального производства Италии и играет значимо дороже, чем стоит и звук получается гораздо дороже, чем можно было бы ожидать от общей стоимости железа в данном автомобиле.


    Из недостатков и нюансов очень хочется отметить отвратительное ШГУ. Доработке оно не поддаётся (или это будет стоить колоссальных денег). Поэтому Вам нужно будет делать какой-то определённый выбор: или искать какую-то альтернативу на Андроиде, что для автомобиля Ягуар будет достаточно сложно или смириться с тем, что в любом случае, самым слабым звеном будет как раз магнитола или же делать какой-то альтернативный источник звука. И над этим Вам придется подумать, если Вы владеете таким красивым автомобилем и хотите иметь не менее красивый звук.

   Кстати думать Вы можете вместе со мной, что является залогом успеха, а все мои контакты указаны на сайте.