Автозвук в ГАЗель NEXT – когда слышишь только частично
Коммерческий транспорт всегда можно поделить на два типа. Первый – это тот, которым управляют сотрудники, но есть ещё и второй немаловажный тип такого транспорта, когда им управляет сам владелец. Он или работает на нём, или передвигается по непонятным мне причинам для личных целей на такой "фуре". И, если мы говорим об автозвуке, то во втором варианте он становится максимально необходимым владельцам коммерческого транспорта. Ведь пробеги у этих автомобилей большие, к тому же, они часто стоят по часу-два на погрузке/выгрузке и работа любого водителя будет скрашена качественным и грамотным автозвуком в своём автомобиле и таким образом, его рабочие будни превращаются в музыкальный праздник.
И наш сегодняшний владелец как раз и является небольшим предпринимателем, который владеет несколькими автомобилями коммерческого типа. Одним из них, самым свежим и новым, управляет сам лично. Для себя любимого пожалеть какую-то сумму, чтобы скрасить свои рабочие дни, просто невозможно! Но, когда владелец обратился к нам, он хотел максимально сэкономить. Хоть он и проводит в автомобиле значительную часть своей жизни, относится к нему всё же как к рабочему. Но, на мой взгляд, к автозвуку в таких автомобилях нужно относиться серьёзнее и обстоятельнее!
Если мы говорим в целом про автомобиль ГАЗель NEXT, то с точки зрения автозвука в чём-то это удачный коммерческий транспорт. Он обладает рядом хитростей, которые позволяют построить в нём автозвук бюджетно и просто. Конечно, эти автомобили имеют и минусы. Если мы говорим про кузов «микроавтобус», то большой объем салона будет влиять не лучшим образом на итоговый музыкальный результат. Если же речь идёт о грузовом автомобиле, как в нашем сегодняшнем случае, то там ситуация сложнее – нам куда-то нужно разместить аудиооборудование. Хотя по объёму салона он значимо меньше микроавтобуса и это плюс. Кроме того, автомобиль ГАЗель NEXT имеет очень удачное посадочное отверстие под внештатное ГУ, куда можно впихнуть практически любой типо размер магнитолы. Вот и в сегодняшнем случае владелец умудрился запихнуть в этот автомобиль андроидовскую магнитолу аж на 10 дюймов, которая выступает не только в роли источника качественного и грамотного музыкального контента, но и является мультимедийным аппаратом, позволяющим во время стоянок посмотреть кино.
с истичником звука в газель next вообще нет трудностей
Следующий немаловажный плюс в автомобиле ГАЗель NEXT – это его двери, которые, в отличие от предыдущей ГАЗели гораздо легче зашумоизолировать и заставить их дребезжать как можно меньше. А ведь именно дребезг – это актуальный вопрос для коммерческого транспорта, где, как правило, используется бюджетный пластик. Если бы мы устанавливали в двери этого автомобиля крупные мидбасы типо размером в 20 см, то дверь бы «шатало» очень даже неплохо, а в нашем случае владелец обошёлся 16.5 см мидбасом, и этого вполне достаточно, чтобы получить громкость намного выше средней и даже без искажений. Хотя сама конструкция двери позволяет без труда поставить и динамики большего диаметра.
штатный динамик типоразмеров в 16,5 см но и 20см через дополнительный подиум поставить так же возможно
Ещё один плюс ГАЗель NEXT – это конструкция торпеды, а точнее стоек лобового стекла. Они удачные т.к. крупные и полые внутри, что позволяет без труда установить в них не только высокочастотный динамик через подиум, но и СЧ динамики любого размера и при этом найти под них достаточный объём и даже сделать это всё красиво. В случае жёсткой экономии у ГАЗель NEXT есть ещё один вариант установки СЧ динамиков, который имеет и плюсы и минусы. Это те самые подстаканники, которые установлены по краям торпеды. Туда можно будет установить СЧ динамик и он будет смотреть вверх на лобовое стекло, при этом сильно отдалять и углублять музыкальную сцену. Хотя мощностное КПД от среднечастотника, который смотрит не в лоб, а вверх – будет падать, но громкость всё равно останется выше средней.
вместо стакана из под кофе можно было бы установить сч динамик, хотя и в стойке последний бы смотрелся тоже очень выигрышно
Одной из особенностей коммерческого транспорта, особенно крупного грузового, хотя ГАЗель к этому разряду можно отнести с натяжкой - является ширина кабины. Чем шире автомобиль, тем сложнее построить и свести музыкальную сцену, но это касается тех случаев, когда настройку Вы осуществляете сами по непонятным мне причинам, а если Вы приезжаете к профессионалу, то проблем с этим у него не возникнет.
Ещё одной интересной особенностью автомобиля ГАЗель NEXT является большое количество места под пассажирским сиденьем, куда можно запихнуть даже крупное по размерам аудиооборудование. И разместить его разными путями, в том числе прикрепив на заднюю стенку кабины автомобиля или сделать как в нашем сегодняшнем случае, да и сабвуфер там помещается без труда (правда в 10 дюймов чего достаточно).
Стоит также отметить ещё один плюс, который я обнаружил, настраивая этот автомобиль. Не всегда в коммерческом транспорте, особенно если мы говорим про малогабаритные кабины, можно получить бас от сабвуфера плотным и глубоким. Иногда объёма кабины не хватает, чтобы басовые низкие частоты нужное количество раз переотразились, дойдя до водителя. При этом мы можем получать большие тактильные ощущения от работы саба, но мало звука. Это, кстати, свойственно малогабаритным малолитражкам, например таким, как Smart Fortwo. В ГАЗель эта проблема не стоит: даже с небольшой 10-ти дюймовой сабвуферной головки средней мощности нам удалось получить гипермощный бас, и при этом очень глубокий - это везение вызвано исключительно особенностью конструктива кабины этого автомобиля. Часто бывает, что в казалось бы внешне однотипных автомобилях мы получаем разный басовый результат и владельцев ГАЗель NEXT я могу уверить, что бас у Вас получится точно хороший. Конечно, если Вы будете всё делать правильно, грамотно и под контролем профессионала.
широкая кабина тоже минус, но каким то "чудом" Газель NEXT этого минуса избегает
А теперь, конечно, стоит перейти к конкретно этому автомобилю. Ведь с владельцем данного транспортного средства мы «воевали» долго, пытаясь его убедить, что в автомобиль нужно вложить чуть больше средств, чем он хотел. При этом он был полностью согласен с тем, что нужно поставить хорошую андроидовскую магнитолу с большим экраном - в его голове это выглядело рациональным решением.
В качестве источника звука у нас выступает андроидовская магнитола Teyes CC3, которая имеет на своём борту оптический аудиовыход «цифровой». А это значит, что без каких-либо преобразований у нас звук в самом лучшем виде в "ыифре" идёт на внешний аудиопроцессор, который со своими задачами справляется на сто процентов, несмотря на свою простоту. Этим аудиопроцессором является10-ти канальное устройство Madbit DSP Player, которое полностью разруливает двухкомпонентный акустический фронт и сабвуфер.
аудиопроцессор расположен рядом с усилителями под пассажирским сиденьем
Усилителей в этом автомобиле два. Один из них довольно простой SSL F4.400, который у нас поканально подключён к передним мидбасам и высокочастотным динамикам на стойках. А второй усилитель FSD Master 600 работает на сабвуфер FSD SW-10, вколоченный в ящик закрытого типа объёмом около 20-23 литров. Стоит обратить внимание на очень интересную хитрость! На сам короб, в котором располагается наш сабвуфер: то, что Вы можете увидеть на фотографии – к самому корпусу сабвуфера прикручены наши усилители, и это вполне допустимое решение, но основная хитрость совершенно в другом. Дело в том, что любая деревянная или не деревянная стенка корпуса сабвуфера в зависимости от своей толщины может давать определённый резонанс от работы сабвуферного динамика и если сабвуферный короб стоит далеко в багажнике, мы эти паразитные шумы не услышим, а вот если этот сабвуферный динамик стоит рядом с нами (а в данном случае он установлен под пассажирским сиденьем рядом с водителем), то к построению короба от сабвуфера нужно подойти тщательнее. К примеру, готовые корпусные сабвуферы из ДСП, которые очень сильно «звенят», в нашем сегодняшнем автомобиле были бы совершенно непригодны. Поэтому владелец не поленился и сколотил этот ящик из 30-ти миллиметровой фанеры. Как показал итог, это было правильным решением.
простая конструкция, простые "аудиожелезяки" и не простой результат
С определённой точки зрения в этом автомобиле всё замечательно, кроме некоторых нюансов, которые, к сожалению, нам не удалось сразу «вдолбить» счастливому владельцу будущей музыкальной системы. Проблема в том, что начитавшись ряда рекламных отзывов, владелец купил очень специфичный китайский комплект акустики Alphard Black Hydra HGS-2.28. В связи с этим у нас возник ряд определённых проблем. Твитер из этого комплекта не хочет залезать вниз по частотному диапазону, что хотелось бы в двухполосной акустической системе без каких-либо дополнительных искажений и чрезмерного проявления себилянтов в верхнем частотном регистре. Кроме того, во время настройки оказалось, и это часто свойственно noname продукции, что твитеры играют совершенно по-разному. Поэтому, выяснив данный эффект в начале, нам пришлось эти твитеры заменить на динамики от более именитого производителя, пусть и тоже азиатского. В итоге, вместо твитеров Black Hydra HGS-2.28 у нас появились ВЧ динамики STEG SQ 32, которые как раз и можно назвать классическими двухполосными.
к сожалению ВЧ динамики с которыми приехал владелец не оправдали надежд и на месте "кустарным" способом были заменены на другие (кустарничество потом будет исправлено)
Что касается мидбаса, то здесь тоже всё не слава Богу. Данный мидбас Black Hydra является всё-таки классическим представителем стандартных азиатских поделок. В итоге с ним получилась не самая приятная ситуация. С точки зрения басового наполнения этот динамик действительно может играть бас и достаточно громко. В этом к нему претензий нет, но оказалось, что он сильно горбит в районе 100 Гц. Чтобы хоть как-то унять эти неприятные басовые удары, пришлось воспользоваться эквалайзером аж на -7 дБ и только это немного успокоило нрав этой поделки. Вполне возможно, такая особенность работы этого мидбаса вызвана большим объёмом двери, на которую он играет, но я уже имел опыт общения с этими динамиками и ничего положительного про них сказать не могу. Всё же это было не основной проблемой, с которой мы столкнулись ведь средние частоты на объём двери этот динамик воспроизводит просто ужасно и кашеобразно. СЧ диапазона просто нет! Для того, чтобы хоть как-то настроить двухполосную акустическую систему, пришлось изрядно попотеть.
Что касается самого нижнего (если быть точнее глубокого), басового регистра, который должны давать мидбасы в двухполосной и трёхполосной акустической системе, его тоже было недостаточно. Но здесь на руку сыграла особенность объёма салона автомобиля. За счёт высокой скорости работы сабвуфера, который расположен очень близко, этот момент даже незаметен. Хотя, конечно, если бы у нас был классический легковой автомобиль, то проблема отсутствия самого низкого баса на этих мидбасах сказывалась бы сильно.
кроилово приводит к попадалову
Конечно, построение двухкомпонентной акустической системы в таком автомобиле – это вполне допустимое решение. Ведь мидбас в дверях находится не так уж низко по отношению к голове водителя, или в других автомобилях с аналогичными кузовами, но правильнее было бы строить трёхкомпонентный акустический фронт. К сожалению, владелец это осознал только тогда, когда уже сравнил свой великолепно играющий автомобиль с тем, на что способны соседние автомобили с трёхкомпонентными акустическими системами и решил, что со временем он перейдет на трёхполоску. Она решит нам очень большое количество задач. Все минусы имеющихся мидбасов исчезнут и проблема воспроизведения СЧ звена будет неактуальна. Да и громкость и музыкальную сцену можно будет выставить на порядок интереснее. Процессор мы имеем 10-ти канальный, а значит, у нас нет никаких дополнительных затрат, чтобы нашу фронтальную музыкальную систему доапгрейдить до трёхполоски. Хотя и "двушка" в таком автомобиле может играть: если бы подбор компонентов был более удачным изначально, эта система обошлась бы и дешевле, и играла на порядок выше.
Сейчас в системе есть определённые ошибки. С другой стороны, эти ошибки не так уж дорого исправить, а самое главное, что владелец, услышав в своём автомобиле действительно что-то приличное, а настраивать приличное я научился даже не из самых лучших компонентов, захочет установить трёхкомопнентный акустический фронт раньше, чем он сам предполагает.
А если Вы сами являетесь водителем коммерческого транспорта, я надеюсь, Вы меня прекрасно поняли, что именно у нас Вы можете сделать свои рабочие будни гораздо музыкальнее! Мы с радостью Вам в этом поможем.
