Тема сегодняшней статьи очень интересная и при этом очень простая: какой же типоразмер сабвуфера выбрать в автомобиль?
Несмотря на то, что ответ на этот вопрос на самом деле простой и в девяносто процентов случаев приоритетен только один калибр, клиенты задают его очень часто. Самое обидное, что люди, которые обращаются не к нам, приезжают с уже установленными сабвуферами таких калибров, которые им просто не подходят. И это печально.
Сегодня разберёмся, какой калибр сабвуфера нужен в том или ином случае. Самые популярные размеры - восемь, десять, двенадцать и пятнадцать дюймов. Есть и более крупные, но они нужны исключительно SPL-щикам. Самые популярные - десять и двенадцать дюймов.
Но прежде, чем говорить о калибрах, давайте оговоримся. Сегодня мы разговариваем исключительно про сабвуферные динамики, которые устанавливаются в классические закрытые ящики: не фазоинверторные, не бандпасс, не рупорные, не стелсы. Про стелсы и про диаметры сабвуфера в стелсах поговорим в следующий раз. Сегодня рассматриваем вариант - классический закрытый ящик в багажнике.
Немного теории.
Чем меньше сабвуфер, тем в теории он не так глубоко играет по частотному диапазону, но при этом он более быстрый и играет более высоко. Открою тайну: по глубине частотного диапазона даже десятидюймового сабвуфера любой модели полностью хватает, чтобы обеспечить потребности девяноста девяти процентов клиентов в качественном и грамотном автозвуке. Про SPL сейчас не говорим.
Что касается игры вверх - обычно мы режем сабвуфер на 50-70 Гц в зависимости от мидбаса и желаемой атаки. С этой точки зрения даже двенадцати- и пятнадцатидюймовые сабвуферы играют достаточно высоко и могут это сделать прекрасно.
Исходя из этой логики, десятидюймовый сабвуфер - наилучший вариант для качественной автозвуковой системы. То, как он не играет вниз, не так критично, потому что ниже 20 Гц в звуковом сигнале уже мусор. Плюс у нас происходит усиление баса за счёт конструкции салона автомобиля, про что многие забывают. А то, что он хорошо играет вверх, лечится настройкой low-pass фильтра.
Получается, что десятидюймового сабвуфера для качественной музыкальной системы достаточно. Он ещё и обладает гораздо более высокой скоростью, чем двенашка или пятнашка. Казалось бы, всё просто, но теория с практикой в этом вопросе расходится на сто восемьдесят градусов. Большинству клиентов, которые ко мне обращаются, по форм-фактору автомобиля и задачам я рекомендую исключительно двенадцатидюймовые сабвуферы. Почему теория расходится с практикой, сейчас и поговорим.
Пятнадцать дюймов и восемь дюймов.
Сразу отмести любые мысли про пятнадцатидюймовый сабвуфер. Это медленные динамики даже в самой быстрой интерпретации. У меня лично в автомобиле стояла пятнадцатидюймовая головка в закрытом ящике, автомобиль был гигантских размеров. Запас по громкости был колоссально излишен, а вот скорость - удручающая. Несмотря на то, что в трёхполосном фронте у меня были двадцатые мидбасы, эта пятнашка мазала. В моей практике было много пятнадцатидюймовых сабвуферов, и ни один из них не играл хорошо.
Во-первых, это очень большой ящик - минимум 45 литров, а то и больше.
Во-вторых, даже в очень крупных автомобилях этот динамик будет играть некорректно. Глубина, которую он позволяет достичь, в автозвуке не нужна. Вверх он играет посредственно, и при этом очень сильно тормозит, какой бы усилитель вы на него ни ставили. Пятнадцатидюймовый сабвуфер - просто забудьте про этот типоразмер.
Что касается восьмидюймового сабвуфера, то с какой-то точки зрения это должен быть самый скорострельный. На практике же такие головки либо очень маломощные, либо даже при низких срезах сильно локализуются сзади, либо сами по себе медленные. Восьмидюймовый сабвуфер, установленный сзади, сможет выполнить свою функцию только в одном случае - как подзвучка фронтальных мидбасов. Ни о каком панчевом ударе, ни о хорошей бас-бочке речи не идёт. Восьмидюймовые сабвуферы - исключительно подзвучка, не более того.
Десять и двенадцать дюймов.
Итак, у нас остаётся два самых популярных типоразмера - десять и двенадцать дюймов. И здесь понимание выбора у людей абсолютно некорректное. К сожалению, ряд видеоблогеров (я бы назвал видеолохеров) дают абсолютно некорректную информацию, усложняя и переворачивая выбор покупателя с правильного на неправильный.
Мы обусловились, что единственное преимущество двенадцатидюймового сабвуфера перед десятидюймовым - это то, что он может играть глубже. Но эта глубина для нас зачастую даже лишняя. На всех усилителях и процессорах есть сабсоники - high-pass фильтры на сабвуфер, которые нивелируют разницу по глубине. По теории получается, что десятка - наилучший и самый классный выбор.
Но на практике всё иначе. Самая главная разница между двенадцатидюймовым и десятидюймовым сабвуфером - вовсе не в глубине, а в громкости, мощности и безопасности, с которой они могут воспроизводить тот самый низкочастотный бас, который в автомобиле является приятным, бархатным, панчевым. Ключевая разница на какой громкости, с какой атакой, с какой подачей они это могут сделать, иными словами - какой у них мощностной предел.
Одна и та же модель десятидюймового и двенадцатидюймового сабвуфера при одной и той же мощности и одинаковых условиях будут отличаться в громкости по ощущениям примерно в два раза, а это очень много. Если мы хотим получить от двенадцатидюймового сабвуфера громкость в количестве N, то десятидюймовый надо брать в два раза мощнее. Более мощная десятка будет ещё более медленной, чем менее мощная двенашка, и будет требовать большего объёма ящика и по ощущениям она всё равно уступит двенадцатидюймовому сабвуферу.
Правильные объёмы для закрытого ящика: для десятидюймовых головок я рекомендую 16-23 литра, для двенадцатидюймовых - от 27 литров, в зависимости от мощности. Есть исключения, например, сабвуферы JL Audio в десятидюймовом размере требуют объёма больше, чем любая двенашка, но это скорее исключение, подтверждающее правило.
И ещё один интересный момент: если мы берём двенадцатидюймовый сабвуфер стоимостью условно 5000 рублей, то для того, чтобы найти десятидюймовую головку той же мощности, придётся потратить значимо больше, скорее всего, за 10000 рублей. Увеличение мощности в автозвуке увеличивается непропорционально стоимости. Двенадцатидюймовые сабвуферы несмотря на то, что они больше, в принципе дороже, на самом деле они раза в два дешевле, чем аналогичные десятидюймовые модели по итоговой отдаче.
Как определиться с выбором?
Единственным правилом при выборе сабвуфера должна быть та громкость, которую вы хотите получить на выходе. Никакие другие факторы вас в реальности волновать не должны. Да, десятидюймовая головка будет меньше по объёму ящика, но даже тридцатилитровый ящик в больших современных багажниках попросту теряется, и разница в 10-12 литров по габаритам не так уж сильно заметна.
Как определиться с громкостью? Тут два факта. Первое - сама громкость, которую вы хотите получить от вашей музыкальной системы. Второе - размеры салона автомобиля и тип кузова.
Для кузовов хэтчбек или джип, универсал - всё понятно. Но если мы берём седан, то сабвуферная головка теряет КПД, потому что должна пробивать заднюю спинку сиденья. В крупных автомобилях, таких как Tiguan II, большой джип или микроавтобус, усиление баса на низких частотах происходит гораздо менее сильно, чем в малогабаритных автомобилях. Значит, мы априори должны иметь запас по мощности, как и в седанах.
Поэтому для хэтчбеков и небольших однообъемников более актуальны десятидюймовые сабвуферы. Для седанов, крупных джипов, паркетников и микроавтобусов более актуален крупный размер. Но основополагающим фактором всё же будет громкость.
Фактор движения автомобиля.
Нужно учитывать ещё один момент, который многие не учитывают. Если автомобиль стоит на месте, мы получаем один уровень баса. Но как только автомобиль начинает движение, появляются дополнительные шумы: от ветра, стёкол, шум качения шин - тот самый низкочастотный гул, который перебивает и мешает низкочастотному тракту. Та громкость, которой сабвуфер играет во время стоянки, и та, которую он должен выдавать во время движения - это совершенно разные вещи. Очень часто люди слушают на стоянке, говорят: «Ну, вроде хватает, десятка устраивает», а во время движения ситуация кардинально меняется, и бас становится недостаточным.
Практические рекомендации.
Возьмём автомобиль среднего размера, небольшой паркетник, однообъёмный. Если вы слушаете штатную музыкальную систему примерно на половине громкости, то десятидюймового сабвуфера вам более чем хватит. Если тише - тоже хватит. Но если это седан - тут уже нужно задуматься. А если это Land Cruiser 200 или очень большой по салону автомобиль - тут тоже нужно думать об установке двенадцатидюймового сабвуфера.
Если вы любите слушать музыку чуть-чуть погромче, про десятидюймовые сабвуферы просто забудьте. Уверяю вас, в должном виде вам их не хватит. Рано или поздно вы их или спалите, или будете ездить, не получая того музыкального удовольствия, которое можно получить в автомобиле. В девяноста, а может, в девяноста пяти процентах случаев на моей практике самым удачным выбором является типоразмер в двенадцать дюймов. И только в пяти процентах случаев, если люди действительно слушают систему не очень громко, десятидюймовый калибр будет более правильным выбором.
Кстати, отсюда следует, что в автозвуковых соревнованиях (если автомобиль не гипербольшой) гораздо выигрышнее устанавливать десятидюймовые головки, потому что они побыстрее, а главное - на соревнованиях громкость, на которой прослушиваются системы, безумно малая, и сабвуферная громкость практически отсутствует. Автозвуковые соревнования, по сути, не имеют никакого отношения к реальной жизни.
Маленькие автомобили.
Для очень маленьких автомобилей, таких как Opel Corsa или Smart, работают другие правила. Если вы установите туда двенадцатидюймовую головку, звуковая волна просто не успеет отразиться по салону и дойти до ваших ушей в самом качественном виде. Вы получите исключительно тактильные ощущения, а звука от сабвуфера не получите. В таких автомобилях я рекомендую максимум десятидюймовые головки, даже если вы хотите высокую громкость. Вполне возможно, там будут более актуальны восьмидюймовые.
Итог:
Выбор типоразмера сабвуфера в первую очередь зависит от громкости, на которой вы хотите слушать вашу музыкальную систему. Во вторую - от типа и размера кузова автомобиля. То, что будет играть в Multivan, абсолютно не заиграет в Smart.
Девяносто пять процентов людей в своих автомобилях слушают музыку на громкости всё-таки иногда выше средней - это означает, что в большинстве кузовов автомобилей мы должны исключить десять дюймов.
Немного о достоверности.
Обратите внимание на песню AC/DC Thunderstruck. Если взять оригинал и запустить на идеально корректном тракте, после начального гитарного проигрыша начинается басовая партия на барабанах. Барабанщик бьёт в бас-бочку: в правильной и грамотной системе эта бас-бочка не очень глубокая и не очень мощная, ощущается поверхностно по громкости, но если мы имеем запас по громкости сабвуфера, мы можем тот самый сабвуфер немножечко навалить и получить бас-бочку, как если бы она звучала на концерте, - гораздо более мощную, приятную и грамотную с точки зрения любви к музыке.
Если бы мы исходили из логики, что звук должен играть максимально корректно, как записано в оригинале, то девяноста процентам автозвуковых меломанов десятидюймового сабвуфера было бы более чем достаточно, но удовольствие, которое мы можем получить именно в автомобиле, абсолютно несоизмеримо с той самой правильностью. Запас по мощности сабвуфера в ряде ситуаций лишним не будет. Это ещё одно преимущество двенадцатидюймовых головок.
Получается, что если у вас не очень маленький автомобиль и если вы не слушаете безумно тихо вашу музыкальную систему, то для вас единственный правильный выбор - двенадцать дюймов.