Модный автозвук в модном Citroen SpaceTourer
Микроавтобусы всегда были автомобилями мечты для любого семейного человека. При этом мечта большинства – это всевозможные вариации Viano и Multivan. Но люди с высокими амбициями и низким бюджетом, не позволяющим дотянуть хотя бы до нового Multivan, бросают свой взгляд на автомобиль, недавно появившийся на рынке Citroen Space Tourer. Внешне по силуэту он чем-то напоминает Hyundai Starex, хотя на самом деле имеет более вытянутый салон и достаточно узкий внутри, что даёт определённые плюсы и минусы с точки зрения построения автозвука .
Кстати, что касается звука, то Citroen всегда отличались абсолютным невниманием к этому вопросу и штатный звук в них был просто ужасен. А такие автомобили, как Space Tourer, как правило, покупают семейные люди и берут их надолго. И мириться с тем, что 3-5 лет слушать музыку в нём просто невозможно – никто не готов. К тому же, и сам автомобиль достаточно свежий и, хотя среди микроавтобусов его можно отнести к разряду бюджетных, цена его совсем немаленькая! И стоит он как квартира в пусть и не самом ближнем, но Подмосковье.
При этом нужно понимать специфику установки музыки в большие автомобили, такие, как микроавтобусы. Самый главный неприятный момент, с которым можно будет столкнуться в микроавтобусах в целом и в Space Tourer в том числе – это установка сабвуферного динамика. Если мы располагаем сабвуферную головку в её классическом виде сзади автомобиля, то иногда звуковых задержек, которые имеют аудиопроцессоры, может не хватить, чтобы грамотно и качественно перенести звук от сабвуфера наперёд автомобиля, где он и должен быть слышен. К тому же, длинные и узкие автомобили, к которым как раз и относится Space Tourer, имеют ещё одну особенность. Даже если теоретически мы предположим, что звуковой задержки, которой обладает аудиопроцессор, нам хватит, чтобы притянуть звук сабвуфера на перед автомобиля, то в любом случае бас от сабвуферного динамика будет крайне невнятный и специфичный. И обусловлено это тем, что звуковая волна от сабвуфера пока дойдёт до водителя, может отразиться энное количество раз от самого автомобиля. Результат, который будет слышен спереди от этого баса – просто непрогнозируемый!
Кстати, эти проблемы касаются и таких автомобилей, как Viano, Toyota Alphard, а вот, например, в Multivan этого можно попробовать избежать. Вот такие интересные свойства кроют в себе микроавтобусы. Что касается Space Tourer, то у него есть ещё одна наинеприятнейшая особенность – расположение мидбасов в дверях крайне низкое, а посадка водителя при этом высокая. Торпеда этого автомобиля наклонена под таким углом, что построить музыкальную сцену достаточно сложно. При этом штатные высокочастотники расположены в стойках, что имеет определённые плюсы, но, увы и ах, они направлены друг на друга, а не на водителя. Причём они играют в своеобразный конус, который образуют стык лобового стекла и торпеды, что тоже не добавляет звуку качества. С этой точки зрения, такие автомобиля, как Citroen Space Tourer, могут делаться по двум основным путям. Первый из них – это установка процессорной музыкальной системы на базе мидбасов и твитеров, то есть классический двухполосный акустический фронт и всё это размещать по штатным местам, но при этом, никакого отношения к High End или HiFi такой звук иметь не будет. Он будет играть на порядок лучше, чем штатный, и можно такую систему слушать и даже получать кайф, но, на мой взгляд, это несерьёзный подход.
Наилучший выход здесь – это установка трёхкомпонентного акустического фронта, что я всегда рекомендую в автомобилях с так называемой тракторной посадкой и нижним расположением мидбаса. А в нашем SpaceTourer, повторюсь, ещё и торпеда высокая, что усугубляет ситуацию и трешка обязательна. При наличии твитера и среднечастотника наверху торпедо, музыкальная сцена будет максимально классной, а звук – наиболее качественным. При этом с местом установки среднечастотников в этом автомобиле можно пойти по двум путям, и они оба приемлемы и интересны. В случае тотальной экономии, но желании установить трёхкомпонентный фронт, можно поставить серединки в штатные «подстаканники», которые находятся на торпедо, по её краям, а высокочастотники оставить в штатных местах, но сделать небольшой подиум-накладку без переделки самой стойки с правильным доворотом. Более разумный вариант, но дороже, установка СЧ/ВЧ динамиков внутри стоек через подиумы. Конечно, придётся потратиться на изготовление подиумов в стойках, но этот результат будет максимально кайфовым и при этом сами стойки лобового стекла в этом автомобиле настолько большие и объёмные, что туда без труда можно разместить даже очень крупный 10-ти см среднечастотник и он не будет выделяться и загораживать обзор водителю.
Что касается мест установки усилителей, то тут самым логичным вариантом будет использование места под передними водительским или пассажирским сиденьем, ведь места там достаточно много. Энное количество усилителей можно разместить друг над другом, собрав своеобразную «башню». Или же можно пойти по пути установки процеусилителя, даже крупного и он туда без труда поместится. Безусловно, нужно понимать, что при таком типе установки слишком крупные усилители использовать не получится, поскольку под сиденье они просто не поместятся, но среднегабаритные и малые можно будет не просто размещать под сиденья, но ещё и варьировать место и тип их установки как будет угодно.
Это же относится и к сабвуферному звену. С учётом того, что автомобиль очень длинный и специфичный, гораздо проще будет установить сабвуфер под сиденье. Если очень сильно захотеть, то можно разместить даже 10-ти дюймовую сабвуферную головку. А если поосторожничать, то можно установить 8-ми дюймовый сабвуфер в классическом закрытом оформлении или даже фазоинверторном ящике, пусть и не совсем правильном. Такой путь больше подходит для получения максимально качественного результата в подобных автомобилях. Хотя нужно понимать, что при фронтальном расположении сабвуфера, а именно к такому типу относится размещение динамика под передним сиденьем – самый глубокий бас будет отсутствовать. И фактически сабвуфер будет выполнять роль подзвучки. Рассчитывать на мега мощь от него всё же не стоит, в таком случае что-то придётся принести в жертву.
Что касается нашего сегодняшнего случая, то это автомобиль, который был построен по очень интересной схеме. С одной стороны, в нём строилась классическая двухполосная акустическая система с тылом, и всё это было установлено в штатные места. Но, с другой стороны, установщик сразу сообразил, что владелец со временем захочет заапгрейдить систему и продумал компоновку таким образом, чтобы он смог это сделать без особого труда и глобальных изменений системы, а с простейшей доработкой.
В качестве твитеров у нас в этом автомобиле установлены ВЧ динамики Eton CX, сделанные в Германии. При этом эти твитеры лучше использовать в большей степени в трёхполоске нежели в двушке и строго с правильным доворотом, а не штатным. Но опять же тут решение применялось промежуточное с расчетом на дальнейший апгрейд и с этой точки зрения всё по уму.
Мидбасы у нас German Maestro серии Status SV 6508. Этот динамик обладает достаточно большим басовым потенциалом и может хорошо сыграть и в двушке, и в трёхполосной акустической системе. То есть, изначально система подразумевалась под то, что вероятность её апгрейда достаточно высокая. При этом наличие в этом автомобиле всего лишь 8-ми дюймового сабвуфера и именно немецких мидбасов говорит о том, что эта система на SQ громкость среднего уровня и не более того. А по большому счёту, в семейных автомобилях больше и не требуется, владельцы – люди уже состоявшиеся. И для них важнее спокойно послушать музыку на невысокой громкости, путешествуя с семьёй.
Дополняет всю эту систему акустика коаксиальная Eton линейки POW, которая установлена в задних дверях. Минус её в том, что она достаточно простоватая, но она у нас работает исключительно как тыловая подзвучка, к ней нет требования такого высокого качества, как к фронтальной акустике. Но всё же у неё есть и один плюс – она может играть напрямую от ГУ без внешних усилителей, что для будущего является немаловажной деталью.
В качестве аудиопроцессора со встроенным усилителем выступает Helix P SIX, который на своём борту имеет 6 регулируемых усиленных каналов и отдельные каналы для сабвуфера. Таким образом, на сегодняшний момент все 8 каналов усиления заняты двухполосным фронтом, тыловой акустикой и сабвуфером. И при этом в будущем владелец сможет, ничего не докупая, кроме среднечастотников, превратить свою музыкальную систему в трёхкомпонентную. Каким образом это будет сделано? Да всё очень просто. Тыловая акустика на данный момент подключена через усепроц от Helix. Но в будущем два канала усепроца нам понадобятся для среднечастотных динамиков, а тыловую акустику мы беспроблемно подключим к штатному усилителю ГУ на базе Андроид, установленного здесь.
Кстати, магнитола здесь стоит Teyes на Андроиде с оптическим цифровым выходом, которым она и подключена к нашему аудиопроцессору. При этом владельцу, можно сказать, повезло – на редкие автомобили Teyes, как правило, не выпускает магнитол. Но, что касается Citroen SpaceTourer, как раз магнитола на замену штатной вместе с рамкой у этого производителя нашлась. Да ещё и вариация с оптическим цифровым аудиовыходом, что для качественного и грамотного звука является большим плюсом.
Кроме того, и магнитола Teyes имеет на своём борту примитивный процессор, который, конечно, не способен разрулить никакую фронтальную акустику, но немного подрегулировать тыловую он сможет. И таким образом, если владелец в будущем захочет построить трёхкомпонентный акустический фронт, ко всей его системе нужно будет докупить только среднечастотники, сделать минимальную перекоммутацию системы и тыловую акустику запустить напрямую от магнитофона. Всё элементарно просто, как говорится.
И, с одной стороны, у человека получилась, на сегодняшний момент, достаточно простая музыкальная система, подходящая для семейного транспортного средства. А с другой стороны, если владелец зажжётся звуком, за самую скромную плату он может её улучшить в несколько раз, потому что система уже подготовлена, чтобы сделать её высокоуровневой за минимальный бюджет. Кстати, я всегда обращаю внимание своих клиентов на то, что нужно подбирать себе автомобильное железо с той точки зрения, будет ли эта система легко апгрейдиться при желании в дальнейшем. Ведь никто не знает, пока не получит хороший и качественный звук в своём автомобиле, чего он захочет потом. Вполне возможно, этот звук будет для него безумно красивым и интересным, и на этом он остановится. А встречаются и такие варианты, что владельцы начинают слушать, их это берёт за душу, и как только они понимают, за что нам платят деньги, они готовы платить ещё больше. При этом уже выстраиваясь в очередь! И именно за счёт таких меломанов, или людей, всегда стремящихся к идеалу, мы и живём и не бедствуем. Хотя, как говорится, клиентов мало не бывает! Поэтому всегда Вас ждём!
