Всё о подгуживании мидбасов в АвтоЗвуке (видео).

статья основано на видеоматериале доступном по ссылкам ниже на разные видеоресурсы:

Сегодняшняя тема статьи касается такого интересного вопроса, как подгуживание или гудение мидбасов в дверях. Вопрос этот крайне неоднозначный, и на него есть несколько ответов, и что самое интересное - они все являются правильными.

Правильное гудение

Давайте предположим, что у нас есть музыкальная система. Мы включаем «play» на источнике звука и наслаждаемся музыкой, пока стоим. Вопрос: если в вашем автомобиле в таком случае мидбас гудит - это плохо или хорошо? Или, если мидбас не гудит - это хорошо или плохо? Если подумать разумно, то правильнее, если мидбас не будет гудеть, поскольку любое гудение - это паразитный звук, который будет портить качество трека. Но то, что лежит на поверхности, является не совсем корректным. Гудение мидбаса может быть вызвано многими факторами, и ряд из них не является вредным, а является полезным. Я дам подсказку в виде композиции, где прописан контрабас - один из самых низкоиграющих инструментов. Я включил трек, а потом включил его же, но с задранным низкочастотным трактом. Если ваша система может играть достаточно низко, вы уловили разницу. Как только мы эквалайзером поднимаем НЧ-диапазон, мы начинаем лучше слышать не только сам контрабас, но и те паразитные звуки послезвучия, которые контрабас воспроизводит в виде гула.

Гудение мидбаса может быть вызвано не только проблемами самого мидбаса, но и тем, что уровень НЧ-звена играет громче, чем вся остальная музыка. Это будет влиять на то, что какие-то формы послезвучий будут подниматься по громкости, и это будет слышаться как гудение. В данном случае у нас всё отлично и с мидбасом, и с оформлением - у нас просто выше громкость определённых частот, чем она должна быть.

Движение автомобиля

Во время движения автомобиля шум качения шин и прочие шумы начинают глушить НЧ-звено. Если вы настроите автомобиль так, что низкие частоты находятся на корректном уровне по отношению к средним и высоким, это будет адекватно слышаться, когда автомобиль стоит на месте. Но как только автомобиль начинает движение, мы получаем систему, которую в народе называют «рак ушей» - изобилие средних и высоких частот и нехватка НЧ-составляющей. Поэтому если в вашем автомобиле мидбас начинает подгуживать, когда вы стоите на месте, но при движении вы этого эффекта не замечаете - это правильная и корректная настройка. Отсюда вывод: если мидбасы не подгуживают и не гудят, когда автомобиль стоит, ваша система настроена некорректно. Если ваша система находится на начальном уровне и инсталляция выполнена хотя бы на среднем уровне без колоссальных ошибок, то любые формы гудения мидбаса - это не проблема динамиков, а скорее проблема настройки или показатель того, что так и должно быть. Лёгкий гудеж мидбасов в определённых допусках - это больше плюс, чем минус. Потому что мы говорим о звуке в транспортных средствах, которые перемещаются из пункта А в пункт Б со всеми вытекающими шумовыми эффектами.

Тихая громкость

Чем тише мы слушаем музыку в автомобиле, тем более важно, чтобы уровень громкости мидбаса был задран чуть повыше. Это обусловлено и дополнительными шумами, и тем, что человеческое ухо значительно хуже слышит низкочастотные звуки, когда они воспроизводятся тихо. Если Вы не можете настроить систему так, чтобы мидбасы хоть как-то подгуживали, то, скорее всего, ваши мидбасы просто не способны качественно воспроизводить НЧ-тракт и являются по сути крупными мидренджами (среднечастотными динамиками), но никак не автомобильными мидбасами.

Вредное гудение

Но есть и моменты, когда гудение работает во вред.

Оно вызвано не тем, что мы приподняли громкость НЧ-тракта, а тем, что в системе что-то работает неправильно. Вредное гудение нужно делить на несколько видов, поскольку они вызваны разными причинами.

Причина первая - особенности салона

Чем меньше автомобиль от лобового до заднего стекла, тем сильнее происходит увеличение баса за счёт самого салона. Часто бывает, что конструкция салона начинает увеличивать какую-то определённую частоту, которую воспроизводит мидбас - например, 60 Гц, 80 Гц или 120 Гц. Это выражается неприятными всплесками на низких частотах. Вы можете это измерить АЧХ-ометром или с помощью специальных треков, где частоты идут по очереди. Если на какой-то частоте у вас сильный горб, он может быть вызван формой салона. К сожалению, способа борьбы с этим эффектом не существует - изменить салон вы не можете. Особенно этим страдают коммерческие автотранспортные средства с длинным салоном - у них пик на 110-130 Гц может быть плюс 6-8 децибел. Это не тот гудеж, про который мы говорили в начале, когда мы просто увеличиваем количество НЧ-тракта. Это гудеж противный, неприятный, некомфортный - независимо от того, стоит автомобиль или едет. В таком случае есть только один способ - работать эквалайзером вниз. На низкочастотном звене пагубное влияние эквалайзера на то, что мы слышим, минимально. Автозвук - это компромисс, и здесь мы сделаем больше пользы, сработав эквалайзером вниз, чем будем слышать неприятный горб.

Причина вторая - плохая работа с дверьми

Очень тонкие слои виброизоляции, недостаточная виброшумоизоляция панели и карт дверей. Дверь - это не идеальный кабинет для мидбасов. Любые резонансы пластика или металла могут издавать шумы, и элементы двери могут входить в резонанс с мидбасом, издавая звуки, которые нам будут казаться гудением. Лечится нормальной шумоизоляцией и аудиоподготовкой двери.

Причина третья - глухие штатные сетки

Очень часто штатные сетки, под которыми устанавливаются передние мидбасы, безумно глухие. Они требуют переделок - не только чтобы мидбас не запирался и не гудел, но и чтобы все остальные частоты проходили в салон максимально хорошим образом.

Причина четвёртая - низкий класс усилителя или мидбаса

Есть мидбасы, которые сами по себе несбалансированные и неудачные - они могут выходить в разнос и создавать свой собственный ток, не успевая остановиться после того, как усилитель попытался их раскачать. Но это актуально только для мегабюджетных усилителей и динамиков. Современная аппаратура более-менее приличная. Даже бюджетные усилители в последнее время обладают хорошим демпинг-фактором. А вот мидбасы более часто грешат своим неоптимальным качеством для установки в автомобильной двери.

Причина пятая - специфичные источники звука

В любой андроид-голове или в магнитолах Alpine, Pioneer практически во всех изначально НЧ-тракт задран. И это на программном уровне - эквалайзером в электронном виде. Большинство автозвуковых источников звука, которые сейчас используются в 95% автомобилей, страдают этой проблемой. Золотое правило эквалайзера: в минус работать можно, а в плюс - крайне нежелательно. Когда бас увеличен на программном уровне, это сказывается негативно на воспроизведении музыки. Тем же грешат и штатные магнитолы. При производстве автомобилей на акустику уделяется очень маленькая часть бюджета, и производители ставят мидбасы самой малой ценовой категории. Чтобы они хоть как-то басили, они за счёт эквалайзера источника звука повышают басы по умолчанию, что опять же приводит к потере качества баса и может быть слышно, как определённая форма гудения. Побороть это можно с помощью дополнительных альтернативных источников звука, которые будут работать корректно, но абсолютно все они максимально неудобны. Вы будете искать компромисс в сторону удобства.

А что в итоге?

Вопрос подгуживания мидбасов достаточно сложная тема.

Есть правильное гудение, вызванное тем, что мидбас чуть громче воспроизводит НЧ-тракт - так он должен делать, если система качественная и грамотная. А есть некорректное гудение, которое мы можем получить за счёт: не корректного источника звука, особенностей салона, плохой подготовки дверей, низкого качества мидбаса или усилителя, плохой настройки системы.

Если у вас качественная и грамотно проинсталлированная система, гудение мидбаса - это очень даже хорошо. А если гудение происходит по иным причинам - это очень плохо.

Теперь вы знаете, как с этим бороться.

Пожелаю вам качественных и грамотных музыкальных систем в ваших автомобилях и качественного музыкального контента.

Удачи.