Сегодняшний статья посвящёна автомобильным автозвуковым журналам.
Это журнал «Автозвук» и журнал Car & Music.
Поскольку я нахожусь в этой сфере давно и знаю кухню изнутри, думаю, моё видение ситуации Вам будет интересно. Мало того, многое Вы узнаете впервые.
Журнал автозвук я в своё время ждал с огромным удовольствием и читал практически целиком. Пользы, может, было не так много, но кайфа - вагон. Спасибо журналу за это. Сейчас вспоминать о нём - ностальгия по временам, когда можно было взять в руки красивое бумажное издание, полистать, узнать новости. С приходом Интернета бумажные версии ушли. Остался сайт «Автозвук.рф» - там что-то выходит, но редко и почти без интереса. А Антон Николаев продолжает вести блог Car & Music - там материалов побольше, и он всё ещё на слуху. Сегодня мы поговорим о том, что же это были за журналы, как они жили, что рассказывали, врали или нет, были купленными или нет, и как там всё внутри было устроено - и отчасти устроено сейчас.
Безусловно, есть поговорка про древнейшие профессии, коих на самом деле две, и одна из них - как раз журналисты. Если даже на современный лад, то отчасти журналистами можно назвать и блогеров, которые профессионально ведут блоги и зарабатывают именно на блогах. В какой-то степени я тоже блогер, но зарабатываю на продаже автозвукового железа, которое Вы у меня периодически покупаете, за что я очень благодарен.
Итак, про журналы.
Я бы их разделил, потому что условия у них были разные.
Журнал «Автозвук» существовал скорее, как «независимое» издание. Журнал Car & Music в своё время принадлежал компаниям, напрямую связанным с продажей автоакустики. Я работал в дистрибьюторской компании, которая была владельцем этого издания. Когда дистрибьютор эксклюзивных брендов владеет журналом, он становится полностью зависимым. Разумеется, сотрудники считали себя независимыми журналистами и не хотели перегибать палку между совестью и зависимостью. В своё время бренд DLS был самым популярным и продаваемым в России - я в том числе в нём работал. Продукция DLS всегда производилась в Китае, хотя многие ошибочно считают её шведской. Да, владельцы - шведы, но производство всегда было китайским и до сих пор при продаже усилителей DLS RA40 указывают, что они произведены в Швеции, что, конечно же, абсурд. Так вот, восход DLS на пьедестал был связан как раз с журналом Car & Music, потому что реклама этого бренда оттуда лилась изо всех щелей. Журналистам не нужно было подделывать тесты или заниматься чёрными делами - достаточно было просто часто про него рассказывать, показывать автомобили, собранные на DLS, и впихивать рекламу куда только можно. Именно поэтому малоизвестный бренд DLS стал в России максимально крутым благодаря, в том числе, журналу Car & Music, который его пропагандировал любыми способами и это была его основная задача, поскольку он принадлежал компании-дистрибьютору.
Это не означает, что журналисты брали плохую продукцию DLS и про неё хорошо рассказывали - нет. Просто продукция DLS всегда имела приоритет по количеству упоминаний в каждом номере. Если нужно было рассказать про интересный автомобиль, брали автомобили с акустикой DLS. Этого хватало. Хотя, если бы журналист понял, что продукция откровенно плохая, вряд ли бы он написал об этом открыто - это была бы его последняя статья.
Теперь о журнале «Автозвук».
Он был более независим, но лишь условно, потому что существовал за счёт рекламодателей. Те, в свою очередь, за финансовое вознаграждение отдавали оборудование на тестирование. Журналисту, по сути, платили за то, чтобы он взял технику и протестировал её. Просто так прийти и попросить рассказать о какой-то интересной вещи - так не работает. Вы платите за рекламу и отдаёте оборудование. Продавцы могли оплачивать отдельную публикацию или размещать рекламу на главных полосах. В счёт этого журналы и получали аппаратуру для обзоров. «Автозвук» был более независим, но всё равно зависел от рекламодателей. Кто-то скажет: а разве журналы зарабатывают не на продаже копий? Это не совсем правда. Возможно, до 2000-х продажи действительно окупали зарплаты и печать.
Многие вспомнят, что журналы продавались в уличных киосках, кто-то покупал подписку. Но после 2000-х актуальность бумажных копий начала теряться, и журналы стали больше зависеть от рекламодателей, чем от читателей. Приведу пример из первых уст: выпускается журнал тиражом, и деньги, выделенные рекламодателями, уже покрывали расходы на печать. Журналам даже не нужно было заниматься распространением. Я лично, работая в компании, получал стопки журналов и отправлял их оптовым клиентам, чтобы те бесплатно распространяли их в магазинах. То есть уже после 2000-х журналы зарабатывали больше на спонсорах, чем на читателях. Понимаете, от кого они зависели и на кого работали? Вспоминается фраза: кто платит - тот и заказывает музыку. Ходили слухи, что тиражи были липовыми - заявлен 40 тысяч, а печаталось 10 тысяч. Разница шла в карман журналистам, а 10 тысяч хватало, чтобы разослать по подпискам и киоскам и отправить рекламодателям, которые раздавали их бесплатно.
Уже тогда, когда появился Интернет и у людей стало больше интересов, актуальность печатной продукции падала. После 2000-х произошла ещё одна трагедия: рекламу крепкого алкоголя в журналах запретили, а это был огромный поток рекламодателей и журналы стали зависеть от автозвуковых рекламодателей на сто процентов. Это не значит, что каждый мог войти и сказать: «Моё оборудование будет на первом месте». Такого не было. Рекламодателей было много, групповых тестов - море, и журналистам приходилось лавировать между не всегда качественной продукцией и бюджетами. При любой другой ситуации они бы остались без рекламодателей. Представьте: рекламодатель постоянно покупает рекламу, отдаёт оборудование на тесты, иногда доплачивает за отдельные тесты, а в ответ получает негативные статьи. Он бы просто отказался. Всё устроено сложно. Политика - грязная штука, и журналистика от неё не ушла.
Интересный вопрос: брали ли журналы деньги за победу в групповых тестах?
Я давал рекламу в одном из журналов и отдавал оборудование на тесты. О «Автозвуке» могу сказать: ни разу не было даже намёка, что я могу заплатить больше и выиграть. Я платил столько же, сколько и другие, и оборудование занимало и первые, и последние места. Работали по простой схеме: всем рекламодателям нужно сделать максимально хорошо, это экономически выгодно, а журналистская совесть оставалась чистой.
Другой вопрос - объективность этих тестов.
Когда я начал заниматься профессиональным аудио и настройкой серьёзных автомобилей, я понял, что всё, что они писали - чушь. Расхваленные усилители оказывались дрянью, с акустикой то же самое. Я видел их помещение - оно не соответствовало условиям работы мидбасов в дверях. Я сказал руководителю, что они занимаются ерундой, и услышал: «А кому какая разница?» После этого мне стало так противно, что я больше ни разу не открыл ни один автозвуковой журнал. Мои розовые очки слетели. Позже я понял, что измерить усилители приборами и понять их качество теоретически вообще невозможно. Акустику тестировали в условиях, не отображающих реальность автомобиля. Когда я услышал автомобиль одного из главных журналистов, где все динамики были перефазированы, у меня отпала челюсть. После этого слово «автозвук» произносить не стоило.
Как можно тестировать оборудование, не умея настраивать автомобили ушами? Я занимаюсь настройкой больше 15 лет и точно так же тестированием. Одно без другого - бесполезно. У нас доходит до маразма: бывшие SPL- щики, тугоухие люди, рассказывают про SQ. Это равносильно тому, что человек выколет себе глаза, придёт в Третьяковку и начнёт рассказывать, какая картина лучше.
Что касается Car & Music, там всё интереснее.
В своё время он принадлежал дистрибьютору, и то, что дистрибьютор продавал, пиарилось - это было обязательным условием, но со временем журнал стал более независимым, перерос в блог. Там другая ситуация. Автор, который публикует статьи - Антон Николаев - на мой взгляд, гораздо сильнее тех, кто работал в «АвтоЗвуке». Но если мы посмотрим статьи Car & Music сегодня, то все они хвалебные. Логика простая: владелец не выкупает оборудование за свои деньги, чтобы тестировать и рассказать правду, ему платят за тестирование. Ему нет смысла говорить, что оборудование плохое - он останется без финансовой подпитки, но ему надо отдать должное: если уметь читать между строк, можно понять, хорошая продукция или плохая. Другой вопрос, что умеют его читать единицы. Обычный потребитель не поймёт намёков и графиков. Вроде и написал правильно, никого не обидел, и себе не изменил, и журналистской этике. Но ценность этих статей стремится к нулю.
Если в «Автозвуке» были групповые тесты с баллами, то в Car & Music этого нет. С ознакомительной точки зрения я бы уделял внимание именно Car & Music, потому что он иногда рассказывает что-то дельное, но воспринимать его всерьёз - как жениться на проститутке. Кто-то скажет, что я груб и провокационен, но у меня личные претензии к журналистам: они настолько избаловали рекламодателей, что, когда я начинаю говорить правду об оборудовании, мне звонят и выговаривают: «Как ты посмел? А вот те так не делают». Так что, товарищи журналисты, я отношу вас к той самой древней профессии, о которой говорил в начале. Недалеко ушли. С сожалением констатирую, что всё, что там творилось, - в лучшем случае тотальный непрофессиональный рандом и не думайте, что это особенность только России - за рубежом то же самое, оттуда это и пришло. Именно поэтому я Вам рассказываю об этом.
Только такой подход позволит найти свою истину и расставит всё на свои места.