Автозвук в Volkswagen Polo 5 из Калининграда. Всё в процессе

Автозвук в Volkswagen Polo 5 из Калининграда. Всё в процессе.

Именно Polo 5 генерации приобрёл самую настоящую популярность в нашей стране. Да и в большей части остального мира. Конечно, в более развитых странах более распространены автомобили в кузове хэтчбэк, но у нас именно седаны заполонили дороги общего пользования и, видимо, вполне заслуженно.

Тем не менее, несмотря на популярность, интересность и невысокую цену– с автозвуковой системой, особенно штатной, у него дела обстоят не самым лучшим образом – она просто отвратительна. Музыку слушать в нём совершенно невозможно! Поэтому Volkswagen Polo очень часто оказываются на переделках музыкальных систем. Причём наш сегодняшний образец сделан совсем не бюджетно и стоимость его автозвуковой системы сопоставима с ценой самого автомобиля, если бы он был пятилетнего возраста.

Эти автомобили довольно просты при построении в них музыкальных систем. ШГУ легко меняется на любое альтернативное, будь то некие версии Андроид магнитол или модели от брендов вроде Pioneer, Alpine, Sony, Kenwood. Сам салон автомобиля подразумевает как установку классической двухкомпонентной акустической системы с ВЧ динамиками, установленными в уголки зеркал, так и трёхкомпонентного фронта. Да, впрочем, и любые другие вариации.

с заменой штатной магнитолы у ПОЛО нету никаких проблем (тут у нас Андройд вариация)

 Объём машины достаточно небольшой, поэтому даже не самые басовитые мидбасы могут заполнить его неплохим басовым наполнением нч частот и столь маленький и простой автомобильчик озвучивают даже 10-ти дюймовые сабвуферные головки. Хотя, если Вы хотите что-то помощнее, то в обязательном порядке нужно рассмотреть варианты сабвуферов типо размером в 12 дюймов (всё-таки у 10-ти дюймовых головок есть свои мощностные ограничения).

чем меньше автомобиль, тем проще получить хороший низкочастотный диапазон

Сегодняшний наш автомобиль из города Калининграда, я приехал в столь красивую и великолепную область специально для его настройки (и не только его). Построен он очень интересно и, самое главное, не совсем обычно и правильно. ШГУ сделано на самом современном уровне – установлено оно на базе Андроид от компании Teyes. Главная отличительная особенность этой магнитолы – наличие штатного цифрового коаксиального аудиовыхода, который мы можем подключить к внешнему аудиопроцессору. Таким образом, цифроаналоговое преобразование музыкального сигнала  только одно, и происходит оно в самом внешнем процессоре. Аналоговое подключение в этом автомобиле также присутствует и ШГУ на базе Андроид и процессор тоже соединены аналоговыми межблочными RCA-кабелями. Сделано это не просто так. Дело в том, что именно эта модель ГУ на Андроиде Teyes обладает интересной особенностью – практически весь музыкальный сигнал она способна пускать по цифровому выходу, но при этом радио работает исключительно по аналогу. Почему в этом ГУ сделано именно так – это уже определённые технические особенности. Но ничего страшного не произошло бы, даже если бы мы не использовали цифровой аудиовыход штатной магнитолы на Андроид, потому что именно это ГУ, как и многие современные среднеценовые андроид-головы даже по аналогу даёт вполне себе убедительный сигнал. В нашем случае аналог используется только для прослушивания радио, а всю остальную музыку мы слушаем через цифровой выход что является более качественным.

В качестве самого аудиопроцессора у нас установлено сделанное в России устройство MadBit DSP Pro, которое на своём борту имеет встроенный плеер. Впрочем плеер не имеет значения, если мы андроидовское ГУ подключаем по цифровому выходу. Но, кроме этого, этот аудиопроцессор имеет еще и цифровой коаксиальный и оптический аудиовход, а также несколько пар аналоговых. А это, в нашем случае, позволяет подключить андроидовское ШГУ абсолютно любым способом. Кстати, если заморочиться, можно было даже нашу магнитолу подключить к аудиопроцессору через USB кабель, что тоже имеет право на жизнь и даёт очень высокое качество звучания, но теряется удобство из-за невозможности регулировать громкость на самой магнитоле. Наш аудиопроцессор 10-ти канальный, но мы используем только 8 каналов, чтобы озвучить нашу классическую трёхкомпонентную акустическую системву. Поэтому два лишних канала попросту не нужны (хотя, если бы мы захотели установить тыловую акустику, они бы нам как раз и пригодились).

часть усилителей и аудиопроцессор установлен в нише запаски

И теперь обратите внимание на уровень самой фронтальной акустики. ВЧ звено – это топовые твитеры от производителя German Maestro MT40, сделанные в Германии. Это титановые твитеры, достаточно крупного размера, с нанокерамическим покрытием, которые обладают изумительным и безупречным звуком! Ни один из твитеров, которые мне встречались, не мог похвастаться таким количеством звуков, что может воспроизвести данный динамик. При этом высокочастотник весьма специфичен, но за полчаса-час к нему привыкаешь настолько, что потом другие твитеры не ложатся на уши! И даже в одном из своих автомобилей у меня установлено именно такое ВЧ звено. В простонародье эти твитеры называют не MT40, а просто Maybach. Это вызвано тем, что все линейки German Maestro названы определёнными буквами, которые присвоены каждому классу автомобилей Mercedes. Например, у них есть линейка Alpha, и это подразумевает, что она уровня Mercedes А класса. Есть линейка STATUS – она находится на более высоком уровне, и соотносится с Mercedes С класса. Соответственно, линейка М подразумевает Maybach. То есть, это не моя выдумка, а идея самого производителя, своего рода маркетинговый ход. И он позволяет очень легко ориентироваться во всех линейках German Maestro. При этом твитеры установлены на стойках лобового стекла, хоть и на временный крепёж, но с корректным направлением. Но об этом мы поговорим ниже.

вч установлены на временный крепеж, что на звук не влияет

Также у нас установлены топовые среднечастотные динамики от итальянского производителя PHD Studio 3 2019 года. Эти динамики с неодимовым магнитом – настоящие итальянские среднечастотники с итальянским характером звука. Достаточно ярким, быстрым и шустрым, с определённой формой приукраса. И при этом с просто невообразимой детальностью, которая достигается за счёт лёгкой подвижной системы и наличия дорогого, мощного и очень компактного неодимового магнита. А размер очень помогает при установке.

Именно благодаря такому маленькому магниту и конструкции самого динамика, владельцу автомобиля удалось поставить эти среднечастотники в уголки зеркал. При этом даже каким-то образом получить объём, в который работает среднечастотник, равный где-то 250 мл. И этот момент самый противоречивый во всей музыкальной системе. Дело в том, что при таком типе установки, когда среднечастотники располагаются в уголках зеркал, а твитеры, к примеру, на стойках – есть определённые минусы, с которыми мы столкнёмся при настройке автомобиля. И самый главный – среднечастотник типо размером 8 см будет играть в определённый объём, который набрался в уголках зеркал. Но, как правило, этот объём не превышает 300 мл. А для правильной и максимальной отдачи от среднечастотников данных размеров, нам требуется объём в среднем 800 мл и набрать его в уголках зеркал не получится. Вот и получается, что гораздо логичнее установить эти среднечастотники, как и любые другие такого типо размера, именно на стойки лобового стекла, а там набрать необходимый объём было бы без труда.

при таком исполнении СЧ не хватает объёма - так лучше не делать

Второй момент, который мы должны учитывать при установке в уголках зеркал – любой дифузорный динамик играет достаточно широко, а это означает, что есть риск получить дополнительные лишние переотражения от боковых стёкол. И в этом автомобиле они хоть немного, но присутствуют. Поэтому я настоятельно порекомендовал бы владельцу перенести СЧ динамики на стойки лобового стекла. И зная, какого качества работы он выполняет – может сделать эти стойки безумно красиво! Но это как раз тот случай, когда можно выразиться, что сапожник пока сам без сапог, поскольку в автомобилях клиентов он может выполнить любую форму красоты, а в своём – ленится.

Мидбасы здесь также установлены итальянского производства, с очень высоким мощностным потенциалом, которые называются PHD FB 6.1 Pro, модель 2019 года. Этот мидбас довольно лихо наполняет басом салон небольшого автомобиля, причём даже с избытком, так как может похвастаться серьёзным басовым потенциалом. Хотя при этом основные его отличительные черты – не только мощность, которую он способен выдать, но и как он может отыграть нижний край средней частоты. И делает он это настолько изумительно, что иногда жанры рокового направления в этом автомобиле звучат настолько детализировано и с такой большой атакой, что очень трудно вспомнить автомобили, где можно было бы услышать что-либо похожее.

как и положено сапожнику - собственные сапоги в процессе доделок

В качестве сабвуфера установлен SPL-ный динамик от компании DD, располагается он в плоском закрытом ящике, который «расплескался» по всей длине задней спинки сидений. Такое решение очень удобно в том случае, если Вы хотите максимально сохранить объём багажника и на установку сабвуфера в корпус типа стелс Вы не согласны. SPL-ного сабвуфера даже в закрытом ящике более чем достаточно для того, чтобы в таком маленьком автомобиле испытывать дискомфорт от его напора и мощности.

пусть Вас не смущает габариты ящика - это не ФИ, а ЗЯ просто ящик очень плоский

А вот усилительная часть располагается очень интересно и любопытно! На СЧ/ВЧ динамики служит сделанный в Италии 4-х канальный усилитель от AudioSystem Twister F4-400, на мидбасы работает более старенький, но не менее достойный, сделанный там же усилитель от AudioSystem Twister F2-400. А моноблок здесь азиатский SPL-ный, но вполне музыкальный FSD Standart AMP 750. И самое интересно то, каким образом владелец разместил эти усилители. Часть усилителей и аудиопроцессор расположены в нише, где должна находиться запаска, другая часть – на спинке сидений за корпусом сабвуфера. Почему инсталляция выполнена таким образом – остаётся для меня загадкой, потому что я этим не поинтересовался. Думаю, скорее всего, изначально здесь стояла классическая двухкомпонентная акустическая система и по самому простому варианту она была установлена на спинки сидений. А уже потом, когда нужно было количество усилителей увеличивать, было занято место в штатном фальш-поле вместо запаски автомобиля. И два старых усилителя просто решили не переносить, чтобы себя не утруждать. Снова давайте вспомним, что иногда сапожники ленятся переделать свой автомобиль. И отчасти их обвинять в этом нельзя, потому что когда сделаешь кучу автомобилей посторонних людей за день – на свой и смотреть не хочется. И я думаю, это касается не только автозвука, а абсолютно всех профессий. Ведь не зря поговорка про сапожника обрела такую популярность в нашей стране.

часть усилителей разместились за задним сиденьем на корпусе сабвуфера

В итоге мы получаем систему, которую, безусловно, нужно ещё дорабатывать. В первую очередь желательно СЧ динамики перенести на стойки. Но, даже,  несмотря на их расположение в уголках зеркал, за счёт достаточно современного аудиопроцессора, который позволяет регулировать срезы и эквалайзер раздельно на каждый динамик, мне удалось каким-то образом скомпенсировать лишние переотражения и недочёты установки для того, чтобы идеально выставить музыкальную сцену. При этом система доставляет удовольствие не только владельцу, но и за счёт высокого качества и уровня самих компонентов может прекрасно играть тихо, вплоть до соревновательной громкости (которая, как правило, очень тихая). И, если в Калининграде будут проходить автозвуковые соревнования, я уверен, этот автомобиль может там запросто засветиться, даже с такой инсталляцией. Хотя это как раз тот случай, когда совершенству нет предела. А каким образом можно достигнуть предела – я Вам сегодня рассказал.