Громковатый АвтоЗвук в Mazda CX-5 первого поколения.
Первая и вторая генерации автомобилей CX- 5 по автозвуку отличаются достаточно сильно, поэтому советую Вам про Mazda CX-5 второй генерации найти статью на этом же сайте и внимательно её прочитать, но, если мы говорим про первую – то здесь больше плюсов с точки зрения установки автозвука и самый главный – уже в штатном исполнении есть места на торпедо под установку среднечастотных динамиков, и даже типо размером 7 см. При огромном желании можно разместить среднечастотники и большего размера, но с очень маленьким фланцем хотя и попотеть тогда придётся чуть побольше.
в первом поколении ЦИКСов есть штатные места на торпедо под установку СЧ, а вот во втором поколении их уже нет.
Твитеры в этом автомобиле можно спокойно установить при такой компоновке в уголках зеркал. Конечно, можно поставить их и на стойки и отчасти это правильнее, но, как показывает практика, такая установка стоит значимо дороже и трудозатратнее, поэтому, в таких ситуациях я всегда рекомендую ВЧ динамики разместить в уголки зеркал, это очень сэкономит бюджет.
подиум в уголках зеркал обходится на много дешевле нежели подиуумы на стойках
Несмотря на то, что у нас Mazda CX-5 первых лет выпуска, она имеет в дверях место под установку мидбасов вплоть до 20-ти см. И, в случае, если мы хотим систему послушать на громкости не выше штатной, то возможно установить даже мидбасы 16 см, но, в этом автомобиле, была поставлена задача – высокая громкость без потери качества, поэтому мы могли установить только мидбасы 20-ти см, которые априори будут на много громче.
штатное место в дверях предусматривает даже установку 20ок, что для хорошей SQ громкости важный момент
С сабвуферным звеном всё пошло не по плану. У владельца изначально имелась 15-ти дюймовая головка от компании Hertz, причём с очень необычным грилем, от которой он никак не хотел отказываться. Я его настоятельно убеждал, что нам всё-таки лучше перейти на 12-ти дюймовый размер сабвуферного динамика, который является и более музыкальным, быстрым и интересным. Но мои мольбы не были услышаны! Поэтому в нашем случае осталась та головка, которая уже имелась у владельца. Работает она от старого моноблока Focal, который со своей задачей справляется весьма успешно.
15ть дюймов для сабвуфера - это спорный типоразмер, но когда очень хочется, но нельзя, то можно
Что касается работы на СЧ/ВЧ динамики, то владелец где-то умудрился выхватить за бюджетные деньги старый усилитель AudioSystem Twister, к которому у меня нет никаких претензий.
под водительское сиденье поместился вполне себе серьезный усилитель произведенный в Италии
А вот на мидбасовое звено мы применили усилитель класса Д, который тоже уже был у владельца от компании Hertz. Он 4-х канальный, с не очень высокой мощностной отдачей на отдельно взятый канал, но мы выкрутились из ситуации очень просто – замостили этот усилитель, превратив его фактически в мощный 2-х канальник. И теперь уже для работы на мощные 20-ти см мидбасы его вполне достаточно. И такие решения – с мощением 4-х канальных усилителей именно на крупногабаритные фронтальные мидбасы – имеют право на жизнь!
процессор и 4х канальник ГЕРЦ расположились под пассажирским сиденьем
В нашем случае магнитола подключена по высокому уровню к процессору MDLab. Опять же, не самое оптимальное решение, но у него есть простое объяснение. Автомобиль через какой-то промежуток времени будет меняться владельцем на Mazda более свежего выпуска и уже следующей генерации. Выкладывать лишние денежные средства за распайку ГУ он не хотел и имел на это полное право! Поэтому мы решили сначала попробовать получить звук хорошего качества по высокоуровневому сигналу напрямую с ШГУ, а в случае, если у нас возникнут какие-то трудности или желание чего-то большего – тогда подумать о возможных альтернативных источниках звука или поменять МД-Лаб на процессор со встроенным плеером, или установить альтернативное ГУ вместо штатного. Вариантов было бы много, но мы пришли к общему мнению, что в нашем конкретном случае ШГУ, которое мы имеем, и подключение его по самому простому пути – достаточно для хорошего звука с учётом скорой продажи автомобиля.
штатная магнитола на втором поколении куда более удачное
А вообще в каждом автомобиле, кузове и для каждого владельца всегда при построении автозвуковой музыкальной системы возникает очень много вопросов, нюансов и подводных камней. И чтобы они не огорчали Вам Ваши уши, и чтобы от них не страдал Ваш кошелек – Вы всегда знаете, к кому нужно сразу обращаться!