АвтоЗвук в Jaguar XE. Когда ШГУ мешает всему.
Jaguar - это грация, как в животном мире, так и в автомобильном.
Саму компоновку систему можно назвать отчасти удачной. Мидбас расположен в дверях очень высоко и близко к среднечастотнику, который помещен чуть выше мидбаса. А высокочастотный динамик установлен на торпеде от отражения стекла. И с одной стороны, СЧ и НЧ установлены очень удобно для того, чтобы получить качественный музыкальный сигнал, а вот ВЧ на отражении от стекла - это фиаско и ни в какие ворота такое расположение "не лезет". Поэтому наше решение – это оставить и СЧ, и НЧ в штатных местах, а ВЧ перенести в уголки зеркал, где они не только смотрелись бы приятнее, но и правильнее с точки зрения звука.
штатное расположение ВЧ динамика абсолютно не подходит для качественного звука, а вот если бы там были бы СЧ - это было бы куда правильнее
новые вч установлены в уголки зеркал, что с точки зрения качественного АвтоЗвука куда правильнее, да и смотрится такое исполнение в живую куда лучше, чем "штатный" вариант
Несмотря на то, что кажется, будто среднечастотный динамик в этом автомобиле не очень компактный, судя по сетке, на самом деле места для установки среднечастотника под этой решеткой достаточно много. И у нас получилось установить туда динамик пусть и 8-ми сантиметрового размера, что не так много, как 10 см, но зато с большой магнитной системой и даже удалось сделать отдельный объем за СЧ (что очень важно для звука).
Сам по себе мидбас расположен в середине двери, что хорошо для двухполоски, но спорно для трехкомпонентного фронта, зато под небольшой сеткой СЧ динамика находится много нужного пространства.
Мы остановились на 3-х компонентном акустическом фронте и поэтому нам понадобилось большое количество усилителей. Для начала мы пошли по пути двух 4-х канальных усилителей, где более качественный играл бы на CЧ/ВЧ диапазон, а более мощный и отчасти простой играл бы на мидбасы и на сабвуфер. Кстати, в будущем эта идея провалилась, потому что низкочастотный сигнал, который выдает ШГУ, очень плохой и тихий. И нам пришлось 4-х канальный усилитель на мидбасы и сабвуфер заменить на отдельные – 2-х канальный и моноблок, чтобы получить еще больше мощности для сабвуфера, из-за того, что ШГУ именно басовое НЧ звено выдает на очень низком уровне. И моноблок должен быть с большим запасом для того, чтобы громкость сабвуфера дотягивала до пусть и мощных, но всего лишь 16ти сантиметровых мидбасов. Кстати, усилители у нас такие – на СЧ/ВЧ звено работает Стег СТ 401, а на мидбасы и сабвуфер изначально работал 4-х канальник ФСД 150.4, но в дальнейшем мы его заменили на 2-х канальник ФСД 80.2 и отдельно моноблок ФСД 500, который, как показала практика, является правильным решением. Процессор мы взяли Хеликс ДСП 2, сделанный в Германии.
видите усилители? а они есть
Оригинально выбрано место установки усилителей и процессоров. На крышке багажника сделан дополнительный фальш пол (точнее фальш крышка), который открывается и перед нами предстает вся аудиотехника. Таким образом, функционал багажника полностью остается свободным. А это было одним из основных требований владельца автомобиля, который является фитнесс тренером, и очень часто в багажнике его автомобиля перевозится много амуниции, которая ему нужна по роду своей трудовой деятельности.
Все усилители поместились в таковой скрытой плоскости, до которой кстати добраться не так уж и сложно
Сабвуфер у нас установлен простенький 12-ти дюймовый от MTX, который расположен в закрытом ящике и направлен в салон. Направление сабвуфера в салон – это всегда спорное решение. Но в нашем случае, мы полностью оставляем багажник свободным, при этом корпус закрытого типа выполнен достаточно плоским, поэтому багажник не теряет свой функционал и полностью забитый экипировкой багажник уже никак не помешает работе сабвуфера.
так располагать сабвуфер - не самое оптимальное решение, но в случае когда багажник 90% времени забит необходимыми вещами - это единственный возможный вариант.
И еще интересный факт. В случае, если бы мы сильно хотели сэкономить, то мы могли даже в этом автомобиле обойтись 2-х полосной акустической системой, которая работала бы тоже достаточно качественно. Потому что салон автомобиля к этому располагает.
штатное головное устройство - самое слабое звено системы. проблема решаема, но в сегодняшнем случае владелец решил пойти на компромисс бюджета и качества и оставить все без изменений.
Кстати думать Вы можете вместе со мной, что является залогом успеха, а все мои контакты указаны на сайте.