Давайте поговорим о такой теме как активные сабвуферы. Их актуальности в мире автозвука, а главное - почему они крайне опасны в использовании. Именно опасны. Почему я никогда в жизни их не продавал, не продаю и не буду рекомендовать эту ересь.
При этом я понимаю, что есть много любителей автозвука, которые только приходят в этот великолепный музыкальный мир. У них часто возникают такие вопросы, и чтобы предостеречь их от необдуманных поступков, и существует эта статья. Более того, профессионалы могут рассказать про это клиентам, которые задают вопросы, и объяснять, почему активные сабвуферы - это плохо, нелогично и, по сути, история большого обмана.
Итак, что такое активный и пассивный сабвуфер в автомобиле?
Пассивный - это внешний моноблок для сабвуфера и отдельная коробка с сабвуфером.
Активный - коробка, в которую встроен или к которой прикручен усилитель. На первый взгляд идея логичная: покупая активный сабвуфер, мы получаем связку усилителя и динамика, которая должна быть оптимально подобрана производителем, а значит, такое решение должно быть лучшим по соотношению цена-качество. Но теория расходится с практикой.
Первый недостаток активных сабвуферов - связки внутри них далеко не самые удачные. Как показывает практика, там стоят очень бюджетный сабвуфер и столь же бюджетный усилитель, который еле-еле его тянет. Ни о каком запасе по мощности и контролю речи не идет. Производители подбирают такие связки не для максимального соотношения цена-качество, а для минимальной цены, лишь бы продать. В мире автозвука это сплошь и рядом. Активные сабвуферы обычно покупают пользователи, не слишком углубляющиеся в вопрос, это любители самого начального класса: им, гонящимся за низкой ценой, предлагают варианты, сделанные спустя рукава.
Но самое главное, активный сабвуфер - это большая опасность.
О каком-то хорошем уровне среди них мы даже не говорим. Активные сабвуферы - маркетинговый ход для стран, где автозвук в направлении качественного звука не сильно развит, и люди не могут почерпнуть полезную информацию. На российском рынке, слава богу, даже любители начального уровня отдают себе отчет, что такая покупка бестолковая. Нам в этом смысле повезло.
Итак, по соотношению цена-качество эти сабвуферы крайне неактуальны - это маркетинговые сборки. Но есть еще ряд плюсов, которые на деле оборачиваются минусами: люди, желающие купить такой сабвуфер со встроенным усилителем, исходят из логики, что это удобно: в одном ящике и усилитель, и саб, быстро ставится и тут кроется самый большой подводный камень.
Если у нас пассивный сабвуфер и моноблок, чтобы освободить багажник, достаточно открутить акустические провода от терминала корпуса и вытащить саб. В случае с активным сабвуфером такой номер не пройдет. По уму нужно идти к аккумулятору, снять предохранитель в колбе на силовом плюсовом кабеле, затем в багажнике открутить силовые кабеля, входящие в усилитель, и только после этого снимать конструкцию, которая к тому же значительно тяжелее из-за веса усилителя. Люди, покупающие активные сабвуферы, хотят упростить жизнь, а на деле усложняют.
К тому же, если мы ставим сабвуфер, значит, фронтальная акустика уже работает через внешний усилитель или процессор и не составляет труда поставить рядом маленький моноблок, тем более, активные сабвуферы, за редким исключением, не гипермощные. Установщику гораздо проще смонтировать два усилителя рядом, чем тянуть отдельный силовой кабель через дистрибьютор, через разветвитель к активному сабвуферу. Это какой-то большой бред. В нашей стране подавляющее большинство это понимает и так не делает.
Активный сабвуфер - это еще и опасность сгореть живьем в автомобиле и это не шутки! Представьте ситуацию: вы попали в аварию и если система установлена грамотно, рядом с аккумулятором стоит предохранитель, который отключает питание. Но бывают разные случаи, и предохранитель может не сработать. Владельцы активных сабвуферов часто экономят на всем: прокладывают алюминиевые кабеля, ставят предохранители, не соответствующие сечению, которое такой кабель может выдержать. Риски возрастают многократно.
И самый большой риск с установкой активного сабвуфера - это ДТП. С обычным пассивным сабвуфером при аварии, даже если он не закреплен (а в 95% случаев это так), просто обрываются акустические кабеля и в худшем случае вы потеряете моноблок, что "ничего критичного". С активным сабвуфером все иначе: он тяжелее, и при сильном ударе конструкция разлетается. В машине оказывается оголенный силовой провод от аккумулятора к усилителю в активном сабвуфере, который может замкнуть на кабель заземления или любую часть салона, являющуюся «землей». Вас ждет фейерверк, который с высокой долей вероятности приведет к пожару. Люди, продающие активные сабвуферы, на мой взгляд, подлецы, потому что не объясняют покупателям специфику: неудобство инсталляции, отвратительное соотношение цена-качество и элементарную безопасность.
Любая автозвуковая система должна быть не только качественной, но и безопасной. У нас, к сожалению, 99,9% владельцев активных сабвуферов ставят их на алюминиевые провода, не имея нормальной фронтальной системы, а потом ждут случая, когда на своих ржавых жигулях обмотаются вокруг столба, и помимо шоу с попаданием будет еще и фаер-шоу, потому что предохранитель не соответствует сечению кабеля.
Вот и получается, что из интересной идеи активные сабвуферы превращаются в бестолковое приобретение. Удобство иметь усилитель и саб в одном корпусе оборачивается неудобством эксплуатации, тратой денег и потенциальной угрозой в чрезвычайной ситуации. Любая автозвуковая система должна быть безопасной. Алюминиевые кабеля категорически запрещены. Применение активных сабвуферов может казаться разумным, но по факту логичность таких решений минимальна. Если продавец рекомендует активный сабвуфер, запомните одно действие, которое вы должны совершить, - удар по зубам. Возможно, так вы спасете свою жизнь и единственным доступным способом объясните продавцу, что он неправ.
Активный сабвуфер - это маркетинговая уловка для людей, которые плохо соображают в автозвуке и скупы на средства. Я всегда повторяю: я не слишком богат, чтобы экономить. В автозвуке это безумно актуально.
Ну и хранить активный сабвуфер я бы тоже не стал.
Однако есть ситуации, когда активный сабвуфер может быть актуален. Речь о плоских активных сабвуферах, которые устанавливаются под передние сиденья. Их иногда выпускают даже уважаемые бренды, что их не красит. У таких сабвуферов есть только один плюс, и применять их можно лишь в одном случае. Во-первых, играют они отвратительно, ужасно, плохо, ни о чем. Во-вторых, они играют тихо и немощно. Ни о каком нормальном басе речи не идет.
Из этого вытекает единственная ситуация, когда их применение логично. Представьте автомобиль, в котором нет места для сабвуфера: пикап определенной формы или джип с полностью занятым багажником и при этом вы слушаете музыку на малой громкости - 20–30% от возможностей системы. В такой ситуации активный сабвуфер под сиденьем может сыграть. Минус активного сабвуфера - невозможность быстро его снять - здесь неактуален, так как он под сиденьем, и вы не собираетесь его вытаскивать. При ДТП он вряд ли куда-то улетит из-под сиденья, он компактный и легкий.
Итак, активный сабвуфер актуально применять только в виде плоских модификаций под сиденьем, если вы слушаете музыку очень тихо и у вас нет альтернатив по установке обычного сабвуфера. На этом можно поставить жирную точку. Но если у вас нет места, я настоятельно рекомендую рассмотреть другой вариант: взять плоский 8-дюймовый сабвуфер, сделать под него плоский ящик, возможно с фазоинвертором, и поставить отдельный усилитель. Даже в такой ситуации пассивный сабвуфер будет выигрывать у активного по всем фронтам.
Активные сабвуферы в качественной грамотной музыкальной системе не нужны. Применять их не стоит. Если вы досмотрели ролик до конца, вы, наверное, любитель начального уровня, только вникающий в мир автозвука и вникаете во все нюансы.
Из всего этого делаем однозначный вывод: гораздо эффективнее обратиться к нам. Мы соберем максимально удачную музыкальную систему в вашей ценовой категории. Помните: я не слишком богат, чтобы экономить. Пользуюсь этим правилом во всех сферах жизни, и оно меня еще ни разу не подводило.
Мои извинения перед людьми, которые уже развиты в автозвуке на достаточном уровне и понимают эти вещи: я, к сожалению, потратил ваше время. Но иногда нужно новичкам разжевывать простую и понятную для вас автозвуковую азбуку.