Жив цел Орёл - автозвук в Kia Sorento Prime 3
Системы, которые я курирую, в том числе бывают и из регионов. И как раз сегодняшний наш автомобиль из славного города-героя Орла. В этом Kia Sorento Prime изначально ставились очень сложные задачи – владелец автомобиля, мужчина далеко не молодой, но хотел получить очень высокую громкость без потери качества. А как Вы знаете, для этого нужно будет тщательнее подойти к подбору компонентов и их мощностному потенциалу. Потому что не всегда Ватты, которые написаны на коробках с динамиками, имеют хоть какое-то отношение к реальности или имеют его крайне мало. Да и одного параметра мощности в Ваттах недостаточно для понимания, на какой громкости без искажений этот динамик сможет работать и самое главное – как?
Если мы говорим в целом про автомобиль Kia Prime, то эта модель имеет ряд плюсов для построения музыкальной системы. Во-первых, ШГУ в этих автомобилях можно доработать, чтобы из них получить более чистый сигнал, чем по высокому уровню без переделок. Во-вторых, на него есть большой ассортимент Андроид ГУ, и даже с оптическими цифровыми аудиовыходами и с точки зрения целесообразности и простоты это одно из самых удобных и правильных решений. Также возможны варианты с установкой всевозможных дополнительных двухдиновых ГУ от Pioneer, Sony, Kenwood, JVS, Alpine, хоть и не без труда. Кстати, в нашем сегодняшнем автомобиле именно так и сделано, и в роли источника звука использован Pioneer Z5200, который является топовым в линейках двухдиновых ГУ этой фирмы. По крайней мере, по звуку он ничем не отличается в худшую сторону от более дорогих моделей.
гу тут стоит pioneer Z5000 хотя по современным меркам есть аппараты и дешевле и удачнее
Ещё одним плюсом этого автомобиля является и место расположения мидбасов. Хотя плюс ли это – вопрос неоднозначный! Мидбасы в штатном исполнении расположены в нём в середине дверей, и с точки зрения качественного тонального баланса общего итога музыкальной системы – это плюс. Также, если Вы хотите построить бюджетную музыкальную систему и решите остановиться на двухкомпонентном акустическом фронте – расположение мидбасов тоже будет плюсом, тем более в автомобиле с высокой посадкой. Хотя в трёхполосных акустических системах при такой установке мидбаса может всё же потеряться его басовый потенциал. Так что, если Ваш бюджет ограничен и Вас устраивает громкость штатной музыкальной системы, то установка двухкомпонентного акустического фронта, где твитеры будут располагаться в уголках зеркал, а мидбасы в штатных местах – самое разумное решение.
расположение мидбасов в середине дверей имеет свои и плюсы и минусы
Но в нашем случае задачи стояли немного другие, и по громкости, и по качеству звука. И уже классическая двухполосная акустическая система не отвечала этим требованиям. Поэтому в этом автомобиле мы установили трёхкомпонентный акустический фронт. И, чтобы минимизировать траты на установку, решили ограничиться именно 16-ти см мидбасами. Хотя в будущем, как мы выяснили, пожелания владельца превышают возможности любых мидбасов такого типо размера, даже самых мощных на рынке. Поэтому со временем, возможно, будут установлены 20-ти см мидбасы в дверях этого автомобиля, хотя это потребует переделки и апгрейда самих дверей и их карт.
для будущей установки 20ок в двери придется попотеть
Что касается СЧ/ВЧ динамиков, то нужно учитывать здесь ещё один нюанс. На стойках лобового стекла находятся воздуховоды и, чтобы красиво установить среднечастотный динамик, нужно выбирать СЧ с наименьшим фланцем. Для того, чтобы они не сильно выпирали, выглядели красиво и при этом не перегораживали обзорность. Именно поэтому были выбраны динамики STEG SQ 30, которые при типо размере в 7 см имеют достаточно малый фланец. При этом установщикам удалось установить сч с применением штатной решётки от этого динамика, которая сама по себе увеличивает общий диаметр. Если бы мы отказались от неё, что вполне допустимо, на мой взгляд, то сами подиумы по СЧ/ВЧ динамики смотрелись бы ещё более компактными и красивыми. Хотя, как говорится, на вкус и цвет товарищей нет! А что касается дизайна и общего вида, моё мнение может запросто расходиться с мнением других людей. И, хотя данные среднечастотники от STEG имеют достаточно малые габариты, они неплохо играют на большой громкости, что для нас тоже важно!
всё красиво и стильно, но совершенству нет предела
В качестве ВЧ динамиков были установлены пусть простые, но великолепно подходящие для трёхкомпонентного акустического фронта твитеры Стег SQ 25. Они подходят под среднечастотники по дизайну и при этом имеют небольшую стоимость. Да и играть могут довольно громко. Кстати, в случае установки здесь двухкомпонентной акустической системы, нужно было бы выбирать твитеры, которые смогли бы играть намного ниже по частотному диапазону, чем возможности этих динамиков и про такие нюансы тоже всегда стоит помнить.
В штатных местах у нас установлены 16.5 см мидбасы, сделанные в Италии, PHD FB Pro. На данный момент это одни из самых мощных мидбасов такого типо размера, которые можно найти на отечественном и мировом рынке. Да и я сам люблю слушать музыку очень громко, тем не менее, потенциала данных динамиков достаточно, чтобы озвучить этот автомобиль. Но, если у Вас требования на высшей грани высокой громкости или даже немножечко запредельной и выше, чем возможности штатных музыкальных систем в автомобилях, то стоит задуматься о 20-ти см мидбасах.
Сабвуфер в системе от компании Pride, который в большей степени является моделью под фазоинверторный ящик и SPL, нежели под SQ. Но открою Вам небольшую тайну – он был установлен исключительно как временный и чуть позже в автомобиле появится сабвуферный динамик способный играть очень громко, SQ-но и при этом в исполнении типа «закрытый ящик». Кстати, стелс у нас сделан в левом крыле, и это является самым правильным решением в леворуких автомобилях. Хотя очень редко встречаются и исключения.
в крыле безпроблемно набирается объём под мощный 12ти дюймовый сабвуфер
С усилительной частью этот автомобиль тоже преподносит приятные сюрпризы, потому что в его штатном исполнении имеется большой фальш-пол, куда можно спрятать практически любые крупные усилители. При этом Вам не придётся тратиться на его производство, и Вы сократите время на установку, как и стоимость всей работы. Для работы на СЧ/ВЧ динамики у нас установлен усилитель класса А/В STEG QM 75.4, а вот на мидбасы и тыловую акустику – класса D STEG DST 401. На сабвуфер трудится довольно мощный моноблок FSD STANDART AMP 1000.1 D. Как Вы поняли по составу усилителей, где мы имеем 9 каналов усиления, в этом автомобиле у нас также установлена и тыловая акустика для подзвучки, которая работает через цифровой 4-х канальный усилитель.
все три усилителя один из которых крупный разместились просто без проблем
В качестве мозгов всей аудиосистемы установлен немецкий аудиопроцессор Helix DSP 3, который скрывается под моноблоком в своеобразном двухэтажном фальш-поле. Если Вы более-менее интересуетесь автозвуком, то должны обратить внимание на небольшую нестыковочку – аудиопроцессор Helix DSP3 имеет на своём борту исключительно 8 регулируемых каналов. При этом в нашем автомобиле их требуется 9 т.к. есть ещё и тыл. Дело в том, что ГУ Pioneer Z5200 также имеет аудиопроцессор, который мы, комбинируя с внешним, используем для подзвучки тыла. Конечно, встроенный Pioneer не такой качественный и серьёзный, как внешний аудиопроцессор, с гораздо меньшим функционалом. Но, при этом, чтобы грамотно настроить и подстроить тыл под одновременную правильную игру с фронтальными динамиками, даже такого урезанного процессора, как в ГУ, вполне достаточно. Задумка по компоновке имела ещё одну определённую хитрость. Полной уверенности, что нам хватит 16.5 см мидбаса в крупном автомобиле, чтобы получить очень громкий и при этом качественный звук, у нас не было. Поэтому, как запасной вариант, мы подразумевали, что замостив в будущем наш цифровой 4-х канальный усилитель, мы сможем использовать его как 2-х канальник для работы с мощными 20-ти см мидбасами. А тыловая акустика будет работать уже напрямую от усилителя, встроенного в ГУ.
аудиопроцессор спрятан под одним из усилителей
Таким образом, система получается не только гармоничной по громкости звучания, но и с возможностью лёгкого апгрейда до более безумных громкостей. И при этом без потери качества! Хотя, всё же для установки 20-ти см мидбасов, с переделкой дверей придётся попотеть. Но для этих установщиков из Орла это стандартная и несложная работа.
Подведя итоги по этому автомобилю, можно сказать, что даже на 16 см мидбасах мы получили очень высокое качество при высокой громкости в составе трёхкомпонентного акустического фронта в таком большом салоне. Но для запредельных громкостей всё же придётся переделать двери под установку более габаритных мидбасов. Обратите внимание, что во многих крупных современных автомобилях других марок даже в штатном исполнении уже ставятся мидбасы большого калибра. Потому что производители прекрасно понимают, что иногда покупатели их автомобилей хотят музыку слушать громко и именно крупнокалиберные мидбасы позволяют получить необходимый результат. Если мы предположим, что 16.5 см мидбасы из этого автомобиля мы перенесём в какой-нибудь обычный седан или машину поменьше, то мощностную отдачу от всей системы, и тем более басовую, мы будем получать более высокую. Причём по ощущениям раза в два! А для автомобилей с крупными салонами, как, например, Kia Sorento Prime III, при выборе автозвука нужно чётко понимать, какую громкость Вы хотите получить на выходе. И, если она должна быть высокой – придётся прибегнуть к нестандартным решениям по изменению карт дверей и установке крупнокалиберных мидбасов.
Кстати, спорным остается вопрос, будут ли со временем в автомобиле меняться мидбасы. Потому что после моей настройки владелец будет желать не только громкости, но качественного звучания системы. А это значит, что он может остаться и на 16 см динамиках. Но об этом история умалчивает. И время покажет!
