Бюджетный АвтоЗвук в Honda StepWGN третьего поколения.
СтепВагоны автомобили казалось бы праворульные и в центральной части РФ должны встречаться редко, но по факту их тут достаточно много. Всё же большой автомобиль и главное очень надёжный, что привлекает к нему своих поклонников. Вот и у сегодняшнего автовладельца, любителя Stepwgn появилась, а точнее и всегда была любовь к качественному и грамотному автозвуку за коим он к нам и обратился причём с задачей уместится в небольшой бюджет.
А на самом деле задача то очень не простая, поскольку небольшой бюджет и такой крупный автомобиль между собой ну никак не сочетаются и пришлось попросту идти на множество компромиссов между получением реального необходимого результата и бюджетом.
в больших автомобилях малым бюджетом обойтись всегда сложно даже если сам автомобиль бюджетный
И тут давайте перечислим все трудности (впрочем они будут касаться и прочих генераций "вагона"). Большой автомобиль - это уже проблематика с громкостью т.к. для того что бы её получить хотя бы на уровне средней (т.е. максимальной для штатной громкости) уже нужно будет ставить достаточно мощные мидбасы в передние двери, которые априори не бюджетны. Конечно если бы брали типоразмер не 16,5 см каковой стоит в этмо кузове, а более крупный всё было бы лучше, но это бы привело к тотальной переделке двери, что опять же увеличивало бюджет. Выход в данной ситуации только один - это купить не самый бюджетный фронтальный мидбас, что в этом автомобиле и сделано и установлен сделанный в Италии динамики PHD FB 6.1 mb pro. Лёгкая переплата за стоимость мидбасов, но зато их мощности хватает для того что бы значимо превысить даже максимальные возможности штатной акустики и это без потерь в качестве звука.
более крупные нежели 16,5 см мидбасы установить можно было бы, но тогда бы потребовались лишние траты на стоимость установки
Второй не приятный момент - это расположение мидбаса внизу двери к чему ещё добавляется высокая торпеда и "тракторная" посадка водителя. Все эти факторы будут негативно влиять на построение музыкальной сцены в том случае если у нас установлен двухкомпонентный фронт классический, а именно двух компонентность фронта обеспечивала бы не большой бюджет.
высокая, массивная торпеда - возможные сложности с построением музыкальной сцены
И вот тут уже начинаются не стандартные решения с помощью которых мы убиваем несколько "зайцев" за раз. В качестве второго звена плюсом к мидбасу в двухкомпонентном фронте мы установили широкополосные динамики. Таковые играют и погромче классических вч и при этом музыкальную сцену поднимают значимо выше. При этом широкополосные динамики мы установили в напечатанные на 3D принтере корпуса, что позволило сэкономить денежные средства на установке динамиков индивидуально сделанных подиумах на стойках лобового стекла.
с СЧ динамиками так бы не вышло т.к. обычные сч динамики потребовали бы большого объёма нежели широкополосник для правильной работы
В качестве самого широкополосника у нас выступает динамик сделанный в Италии PHD WMT 60, который в отличии от многих аналогов и играет громче и ниже по частотному диапазону и даже выше по частотному диапазону, но сравнивая с конкурентами он всё же по размерам крупнее, что для ряда инсталляций может оказаться непреодолимой преградой, а в случае с Honda StepWGN всё "встаёт" как "родное".
даже пластиковые корпуса напечатаны под цвет стоек
Но а в случае если Вы не догадались, то вся эта борьба именно за двухполосный фронт была вызвана желанием и необходимостью сэкономить не только на подиумах в стойках для установки сч/вч динамиков, но и с целью сэкономить на многоканальном внешнем аудиопроцессоре т.к. в качестве источника звука и по совместительству в роли процессора у нас выступает Pioneer 240ой, 2диновый аппарат, который не так часто и встречается. На своё борту он имеет 5ти канальный аудиопроцессор, которого как раз и хватает для работы на двухполоску спереди и сабвуфер.
даже не смотря на появление современных Android магнитол Pioneerовские головы имеют всё же более удачный встроенный процессор
Но хитрости с экономией на этом не закончились: что бы опять же сэкономить деньги на инсталляции были подобраны усилители, который поместились под переднее сиденье. 4х канальный STEG DST 401 на фронт и моноблок FSD Master 500 для сабвуфера. Под сиденье вошли без труда, что помимо всего ещё и привело к экономии на силовых и акустических проводах, которые до передних сидений от аккумулятор и динамиков явно будут короче нежели если б вся система стояла бы в багажнике.
двухэтажная конструкция и ещё даже запас по месту остается
Ну а по сабвуферу так вообще всё просто. Он стоит в классическом ЗЯ оформлении в багажнике и 10ти дюймовой головки FSD CW 10 на таковой автомобиль достаочно, но опять же это всего лишь 10 дюймов диаметр и таковые сабвуферы на хорошую мощность просто не рассчитаны. Зато не большой ящик и не большая цена и бас пусть и не самый могучий, но достаточный, что опять же говорит об определенном компромиссе.
для таковых авто лучше брать сабвуферы всё же в 12ть дюймов
В итоге мы имеем автомобиль, который построен по стандартной самой бюджетной схеме, когда в роли источника звука и аудиопроцессора выступает магнитола под двухполосный фронт и сабвуфер. Если бы авто было бы поменьше можно бы было сэкономить и на стоимости мидбаса и на ВЧ динамиках чуть сильнее, но вряд ли оно того стоит что бы менять STEPWGN на что-то менее подходящее для владельца.
Ну а если у Вас тоже Honda StepWGN и Вы хотите в своём вагоне получить качественный и грамотный автозвук с всевозможными формами компромиссов или их отсуттвием, то смело обращайтесь именно к нам.