Автозвук в Mercedes Viano (Vito 693) из Ульяновска
Viano/Vito отличный автомобиль для дальних рабочих поездок
Нашим магазином пользуются клиенты не только из Москвы, но и из удалённых регионов. При этом наши услуги не ограничиваются подбором и продажей качественных и грамотных музыкальных систем в их автомобили, также мы консультируем по их установке и дистанционной настройке. Но бывают такие случаи, когда автомобиль даже издалека приезжает в Москву. Если мы посмотрим на сегодняшний автомобиль, то нетрудно будет догадаться, что, как правило, такие микроавтобусы как раз и используются для дальних путешествий и для владельца этого микроавтобуса поездки Ульяновск-Москва достаточно частое явление.
Наш сегодняшний автомобиль Mercedes Viano (W639), он же Vito – уже немолод, и если его сравнивать с V классом, который вышел позже, то с точки зрения комфорта, качества, стиля и престижности он будет сильно уступать не только из-за возраста, но и потому что автомобиль из соременного V класса уже относится к настоящему премиум сегменту. Но владелец этого Viano с этим не совсем согласен и именно поэтому вложил в свой автомобиль большое количество финансовых средств. И на перетяжку всего салона полностью, которая на сегодняшний момент ещё не закончена, и на установку музыкальной системы очень высокого уровня.
Что касается в целом всех автомобилей Viano, то нужно понимать специфику крупных микроавтобусов, которая, в первую очередь, относится к наполнению басовым звеном салона автомобиля. Потому что даже среднемощностной сабвуфер, который будет очень лихо тарабанить в среднеразмерном хэтчбеке, в таком крупном, объёмном по салону автомобиле будет попросту теряться. Вторая особенность в этом кузове – довольно низко расположенный мидбас при тракторной посадке водителя, то есть человек сидит прямо и его ухо находится под большим углом к левому мидбасу. А значит, чтобы поднять музыкальную сцену максимально наверх, в этих автомобилях эффективнее ставить или двухполосные акустические системы на базе широкополосных динамиков, или трёхкомпонентный фронт, как в нашем сегодняшнем случае и сделано. Ещё одним из пожеланий этого заказчика была достаточно высокая громкость, которую в таком крупном автомобиле можно получить только на мощных серьёзных компонентах.
ШГУ в этом Mercedes довольно простое и продолжать работу с ним было бы не лучшим выходом. Поэтому мы его заменили на классический двухдиновый мультимедийный Pioneer MVH 240. Кстати, на этот автомобиль уже появились Андроид магнитолы с оптическим аудиовыходом, которые, на мой взгляд, являются более интересным решением для дальних путешествий. Возможно, владелец со временем и поменяет, хотя по звуку тот же Pioneer MVH240 пусть немного и уступает андроидовским вариациям на оптике, но по-прежнему в топе.
Давайте вернёмся к тому вопросу, что в этом автомобиле хотелось получить громкость выше средней. Всвязи с этим были определённые нюансы, которые нужно было решать. Для получения мощного баса, нужно было установить и мощную сабвуферную головку сзади автомобиля. А чтобы в таком длинном кузове звук от сабвуфера перетащить наперёд, нам и спереди нужны басовые мидбасы, желательно крупнокалиберные. Соответственно, под такие мидбасы – низко играющие и крупные среднечастотники. И теперь, при перечислении состава системы в этом автомобиле, Вы поймёте, каким же образом такие условия были соблюдены.
В качестве мидбасового звена у нас установлены 20-ти см мидбасы German Maestro EW 8009, сделанные в Германии. И, хотя немецкая акустика, как правило, достаточно тихая, эти мидбасы являются исключением из правил! Они могут работать на очень высоких громкостях, при этом без потери качества звучания. Нужно обратить внимание, что карты дверей под установку 20-ти см мидбасов были переделаны, поскольку штатный типоразмер динамиков в этом автомобиле всего лишь 16 см.
Были выбраны среднечастотники PHD Studio 40 Neo PRO, довольно крупные, диаметром 10 см– это динамик итальянского производства, очень редкий и встречается крайне мало. Крупный калибр и большая звуковая катушка позволяют достичь очень высокой громкости, а неодимовый магнит повышает детальность, которая может пострадать на крупнокалиберных мощных 10 см среднечастотниках. Конечно, всё это приводит к не самой гуманной цене, превышающей 300 евро за пару.
Что касается высокочастотных динамиков, то у нас установлены Dego Pawer Upgrade, твитеры, которые произведены в Германии и как раз не являются никаким исключением, поскольку громко они играть не могут. Но тут есть и определённая хитрость, поскольку наш среднечастотник на неодимовом магните, и он может играть очень высоко. А значит и твитеры Dego мы можем так же резать довольно высоко по частотному диапазону, что позволяет их разгрузить и выжать из них ту громкость, на которую при обычных частотных срезах они не способны.
А сабвуфер FSD M1222установлен в коробе стелс в заднем левом крыле, это головка на 500 Ватт, которая в закрытом ящике может выдать мощность пусть не SPL-ную, но ту, которую даже в таком крупном автомобиле заставит Ваши почки очень даже неплохо прыгать внутри Вашего тела.
Таким образом, за счёт крупнокалиберных мидбасов, среднечастотников и мощного сабвуфера удалось решить самую главную проблему настолько крупного автобуса. Это получить высокую громкость без потери в качестве. Хотя за ряд компонентов пришлось отдать достаточно кругленькую сумму.
Усилительная и процессорная часть сделана по классической схеме. В роли аудиопроцессора выступает российский 10-ти канальный процессор Madbit DSP PRO, у которого задействованы 8 каналов на всю нашу музыкальную систему. На СЧ/ВЧ динамики используется усилитель класса a/b STEG QM 75.4, а на передние мидбасы – двухканальник STEG DST 202, который является цифровым, что, с одной стороны, может оказаться чуть хуже по качеству звучания, но с другой, на басовом звене он позволит дать очень хороший запас по мощности и контроль 20-ти см лопухам. Это позволит получить максимально быстрый и кайфовый фронтальный бас. А в роли моноблока у нас выступает FSD STANDART AMP 750, который с головкой на 500 Ватт справляется без каких-либо проблем.
Кстати, обратите внимание, что, если бы у нас не стояли задачи по достаточно высокой громкости, то мы могли бы пойти по совершенно иным путям. Например, установить вместо СЧ/ВЧ или широкополосники, что практически бы в два раза удешевляло стоимость всей аудиосистемы. Или поставить среднечастотники меньшего размера, которые смотрелись бы опрятнее в стойках. При этом, мы также могли бы использовать вместо 20-ти см мидбасов динамики типо размером 16.5 см, что позволило бы избежать довольно трудоёмкой переделки дверей. Ну а сабвуфер, в случае, если мы говорим про малую громкость системы, можно было бы попробовать установить под передними сиденьями, где есть немного места. Хотя нужно понимать, что при такой вариации ни о какой серьёзной громкости НЧ звена даже и близко речи не пойдёт.
Помните, что самый большой кайф и удовольствие от любой музыки Вы получаете в двух случаях при использовании автотранспортного средства. Первый – это стояние в глухих пробках, где музыка позволит Вам расслабиться и получать удовольствие даже в столь неприятной ситуации. А второй случай – когда на автомобиле Вы проезжаете достаточно большие расстояния. И музыка не только позволяет Вам эти расстояния преодолеть с максимальным удовольствием и уберечь Ваши нервы, но также учит Вас по-настоящему кайфовать от дальних турпоездок.
И независимо от того, используете ли Вы автомобиль мало или очень часто в пробках, или на дальние расстояния – Вы всегда за хорошим звуком можете обращаться к нам. И этот звук у Вас будет прекрасным в любом случае!
