Автозвук в Mersedes Vito кузов 447 – очень редкая автозвуковая ситуация
Автомобиль Mersedes Vito в последней генерации (447) имеет очень много общего с Mersedes V- класса в том же кузове, но при этом они довольно значительно отличаются торпедами, хотя внешний облик у них практически идентичен. Наш сегодняшний автомобиль и эксклюзивный и это премиум сегмент, но при этом форма кузова у него так называемая грузопассажирская, что встречается крайне редко среди премиум класса.
И задачи по автозвуку в нём стояли тоже очень нестандартные – немножечко улучшить штатное звучание, потому что оно, естественно, никуда не годится. Но при этом нет никаких ограничений по бюджету! Я бы ещё мог понять этот небольшой апгрейд за "копейки" ведь такая ситуация встречается часто. Но вот небольшое улучшение за неограниченный бюджет – мне представить сложно! Ведь даже, когда бюджет малый, можно из системы выжать просто изумительный звук при правильном подходе, а когда деньги есть – то нет смысла просто улучшать штатный звук. Тем не менее, задачу я для себя переформулировал другим образом – за хорошие деньги выжать максимум звука из того, что возможно.
Кстати, сразу хочется отметить ещё одно отличие Mersedes Vito от V- класса – его ШГУ. Потому что в Vito его очень легко можно поменять на ГУ на базе Андроид. А вот в Mersedes V- класса сделать это уже намного сложнее. Хотя и сама магнитола в V- классе, хоть она и штатная, играет неплохо. А у Vito к штатной голове можно предъявлять претензии. В этом автомобиле у владельца уже была куплена андроидовская магнитола FarCar. Конечно, можно было бы взять ГУ Андройд с оптическим цифровым аудиовыходом, и с точки зрения звука это было бы правильнее, но приходится работать с тем, что есть, хотя нужно понимать, что аналоговые выходы на андроидовских магнитолах не всегда являются качественными и надеяться на них не стоит. И это не касается оптических цифровых выходов на магнитолах на базе Андроид.
Также нужно понимать и специфику самого автомобиля Mersedes V- класса или Vito – это большой салон. И хоть наш сегодняшний случай – это грузопассажирский автомобиль, и часть его салона отсечена перегородкой, всё равно он является очень большим, а сама машина ещё и широкая. А это означает, что к мощностным показателям акустики нужно подходить внимательно.
Что касается штатной компоновки в этих автомобилях – это относится и к V- классу, и к Vito – в передних и задних дверях у них установлены 16-ти см мидбасы, и твитеры на отражении от стекла. Это одна из худших версий штатной компоновки музыкальной системы! При минимальных тратах можно было оставить места установки динамиков - всё как есть, но это был бы самый худший из возможных вариантов. А так как наш бюджет был сильно неограничен, мы решили пойти по правильному пути – установка трёхкомпонентного акустического фронта и тыловой акустики вместе с сабвуфером.
При этом нужно понимать, что именно в грузопассажирском автомобиле есть сильное ограничение по месту установки усилителей. Выносить их отдельно в багажное отделение было бы нелогично, так как оно постоянно используется. А в самом салоне остаётся не так много места. Хотя именно в 447 кузове очень много пространства для установки аудиооборудования под передними водительским и пассажирским сиденьями. Туда можно разместить не только компактные процеусилители, но и средних размеров внешние усилители. Это является определённым бесплатным бонусом, так как доступ к этим местам лёгкий. Также и под задним сиденьем, в отличие от полноразмерного пассажирского автомобиля, много места для установки всевозможного аудиооборудования ведь сиденья не передвигается так, как на обычных микроавтобусах.
Мы решили пойти по самому простому и логичному пути – установить под переднее пассажирское сиденье процеусилитель на 8 каналов Helix V Eight, сделанный в Германии, а также небольшой моноблок для работы с сабвуфером. В качестве фронтальной акустики мы выбрали тоже очень интересную компоновку – мидбасы у нас 16-ти см PHD Studio 6.2, сделанные в Италии. И одним из главных особенностей этого динамика является запас по мощности, которая очень сильно может пригодиться в таком большом салоне автомобиля.
А вот что касается СЧ/ВЧ динамиков, то здесь всё не так уж просто. В роли ВЧ динамиков у нас установлены твитеры, сделанные в Италии, PHD FB 1.1. Одним из главных плюсов данных твитеров является их полностью плоская форма в разобранном виде. И Вы позже поймёте, почему это так важно. А в качестве среднечастотника мы вынуждены были взять динамик максимально компактного размера – 7 см, именно такие и производят азиаты. И одна из лучших моделей называется STEG SQ 30, она не требует для себя гипер большого объёма и сама по габаритам компактная и при этом обладает маленьким фланцем и это не отражается на мощностных возможностях этого динамика, что встречается крайне редко среди малогабаритных среднечастотников. Хотя и гипергромко он играть не может, но об этом в техзадании и речи не шло. Да и в любом случае, максимальная громкость будет ограничена возможностями 16-ти см мидбасов, но никак не среднечастотников. По крайней мере, в нашем сегодняшнем случае.
Самое интересное то, каким образом было решено установить СЧ/ВЧ динамики. В классическом виде они ставятся на стойки, но здесь установщики пошли гораздо более интересным и, на мой взгляд, симпатичным путём. На стойках лобового стекла есть определённый треугольник, где расположено дополнительное стекло, через которое практически ничего в этом автомобиле не видно. Было принято решение полностью его занять объёмом под среднечастотник и туда же установить твитер, причём всё это сделать ещё и скрытно. И нет ощущения, что в автомобиле в принципе что-то дополнительное установлено из аудиооборудования. Конечно, СЧ/ВЧ на стойках – это ещё более интересный и грамотный вариант, но всё же он будет изменять внешний вид интерьера, а ту форму, которую придали этому подиуму и накладке установщики, для человека, который никогда не сидел в Vito, не выдаст, что это деталь не штатная, а сделанная вручную. Сам хитрый подиум включает в себя среднечастотник и твитер, а сверху всё это закрывается накладкой, которая обтянута радиотканью и полностью гармонирует с интерьером салона. Таким образом, внешний интерьер автомобиля не пострадал, а с точки зрения автозвука такой тип размещения можно назвать более чем удачным и грамотным. Как говорится, и овцы целы и волки сыты!
В качестве тыловой акустики всё очень оригинально! Под сиденьями установлены два динамика типоразмером 6*9 (блины), которые лицом выходят в салон, а магнитом выходят уже в кузов, где прикрыты фальшпанелью создающей ещё и объём в который они играют. В классической стереосистеме тыл как таковой не нужен, но для подзвучки задним пассажирам и просто для увеличения громкости системы эт овполне себе допустимый вариант, да и отключить их можно в любой момент фейдером на магнитоле.
В роли сабвуферного динамика у нас установлен Kicker CVR, который сам по себе плоский. При этом он размещён в компактный по высоте ящик, который поместился под задним сиденьем. Такие решения по установке сабвуферов не являются самыми лучшими, но мы должны понимать, что другого места для его установки в этом автомобиле нет. Конечно, можно было исхитриться и под водительским сиденьем тоже сколотить какой-то хитрый короб, но это было бы более рискованным вариантом, чем сабвуфер в таком исполнении. И поверьте мне, то, что сам динамик играет в заднее сиденье, не влияет на качество баса. Кроме того, сабвуфер Kicker CVR играет довольно грубо и именно сиденье убирает этот недостаток. А все его остальные плюсы – компактность и неплохая мощность для 10-ти дюймов – по-прежнему остаются.
В итоге в этом автомобиле мы имеем очень интересную музыкальную систему, где, возможно, слабым звеном является только аналоговое подключение между андроидовской магнитолой и аудиопроцессором. И ко всему остальному нельзя придраться! В автомобиле полностью сохранён и функционал, и штатный вид интерьера. Но теперь он не просто легонечко улучшен по штатной системе, а играет просто космически круто. При этом одинаково хорошо на совершенно разных уровнях громкости, что тоже, кстати, не всегда просто достигается. И, как сказали установщики, что единственный недостаток этого автомобиля – что владелец скоро пригонит ещё несколько своих автомобилей на такой же апгрейд музыкальных систем, а они в последнее время очень сильно загружены. Жаловаться на это в современном ковидном времени грешно и я думаю, ребята это сказали в шутку. Всех своих клиентов они всегда рады видеть с любыми задачами. Как впрочем и я всегда готов Вас видеть у себя!
