АвтоЗвук в Audi A3 третей генерации (8V). Когда со второго раза всё отлично.

Иногда любители АвтоЗвука думают, что если они начнут покупать топовое железо, то они гарантируют себе автозвуковой топовый результат. Но в жизни так не работает и обычно при таком подходе оказывается, что потрачена куча денег, а результата попросту нет не то что бы на потраченную сумму, а его нет от слова совсем. И проблема даже не в самом железе, а проблема в том, что каждое железо должно сыгрываться между собой, а для этого нужно не только понимать что дорого стоит, но и то, а стоит ли эта вещь этих денег и вообще подходит ли она по смыслу.

Так и произошло с этой Ауди А3 в третьей генерации, когда автомобиль ко мне приехал просто на настройку, а в итоге получил рекомендацию всё же автомобиль доделать до ума т.к. компоненты подобраны не совсем корректно.

Но если обо всём по порядку, то стоит начать в целом с третьей генерации Audi A3 и какие варианты в этом автомобиле музыкальные можно осуществить, что бы получить качественный и грамотный автозвук.

Начать наверное стоит с источника звука, который в этом автомобиле имеется в в виде штатной магнитолы, которую изъять и заменить её на современные андройд устройство не получится т.к. последних на данный автомобиль просто пока не существует. И тут у нас остается только два варианта: первый вариант - подключить магнитолу штатную по высокому уровню к аудиопроцессору, но в таком случае мы получим изначально исковерканный штатным усилителем Ауди музыкальный сигнал, который ещё и придёт в аналоговом виде на аудиопроцессор, где будет снова переобразовываться в цифровой, что так же повлияет на итоговое качество звука. Хотя и такой вариант допустим, но обычно всё же продвинутые автозвуковые любители идут по другим путям коих всего два: или добавляют к штатной магнитоле дополнительный источник звука в виде БТ модуля на аудиопроцессор минуя штатное головное устройство или какой-нибудь иной альтернативный источник или УВЫ но тратятся и тратятся сильно на специальный переходник для Audi, который позволяет в штатной магнитолы получить оптический аудиосигнал минуя штатный усилитель. Увы удовольствие это не бюджетное и в этом автомобиле такой переходник как раз и стоит в виде ZEN V импортного переходника. К слову, сейчас уже вышли отечественные бюджетные аналоги и всё стало куда бюджетнее, но на момент когда автомобиль собирался кроме импортного решения иных ещё не было.

Второй интересный момент, который есть в этом автомобиле (правда он зависит от комплектации) - это состав акустического фронта, который выглядит таким образом: мидбас на 16,5 см установлен в передних дверях. СЧ динамики (тут есть или нету зависит от комплектухи) тоже стоит в передних дверях и вч динамики установлены в стойках, причём даже немного довёрнуты внутрь салона, но при этом довёрнуты сильно не достаточно. Я такую систему даже не называю трёхкомпонентной полноценной потому что СЧ динамик установленный в дверях выполняет роль всё же мидбаса в большей степени нежели сч динамика.

Так же в автомобиле есть и тыловая акустика, которая продвинутому автозвуковому любителю была не нужна и в задней полке (если автомобиль седан, как у нас) стоял ещё и штатный сабвуфер.

И вот теперь пришло время поговорить о том в каком виде автомобиль приехал и почему же он приезжал не один раз, а с дополнительной переделкой. А дело всё как раз в том самом странном подборе компонентов, которые все достаточно дорогие (возможно даже излишне) при этом как отдельно взятые звенья они не плохи, но вот вместе работать могут только при ряде условий. А всё дело в том, что владелец совершил две ключевые ошибки при первой (самостоятельной) установки автозвука. Она заключалась в том, что он решил в автомобиле построить двухкомпонентный фронт не устанавливая сч динамики в двери т.к. их КПД там не самое лучшее (и тут он абсолютно точно правильно планировал и был прав). Более того он был в курсе, что ВЧ динамики должны смотреть в правильном направлении и не стал их ставить в штатные места, а установил их через подиумы накладки на стойки (к слову уголки зеркал в этом автомобиле очень маленькие).

И казалось бы с точки зрения теории всё должно было бы работать и оно даже работает, но по факту настройки лишь на небольшую часть от своей стоимости. Дело в том, что у RS Audio (бренд который уже и не существует) было несколько мидбасов и несколько ВЧ, которые все были похожи друг на друга и не разбираясь в них самостоятельно их покупать - не корректно. Так вот оказалось случайно, что вч которые были куплены они конечно и могут работать в двухполосном режиме (то есть очень низко по частотному диапазону), но делают это крайне не уверенно и именно эта модель больше подошла бы для трёх компонентного фронта, где сч динамик стоял бы в лоб в месте с сч на стойках.

Да и мидбас оказался достаточно басовитым, который отлично бы смотрелся в составе трёхкомпонентного фронта, но никак не в составе двухполосного фронта, где и СЧ диапазон нужно играть не хуже низов. В связи с этим образовался некий провал по средним частотам, который конечно правился и эквалайзером и специфичными срезами на каждый динамик и хитростью в настройках, но в любом случае это не совсем то, что называлось бы фен шуем. Конечно если бы в дверях ещё бы стояли СЧ динамики, то они бы компенсировали бы недостачу СЧ диапазона на мидбасах, но и при этом в любом случае ВЧ динамики бы от наличия СЧ динамика ниже бы играть не стали. Т.е. если бы стояли в дверях СЧ - они бы решили проблему только на половину.

Но у нас ещё образовалась и иная проблема. В качестве сабвуфера был установлен отличный недорогой динамик Challenger Opus в 10 дюймов, но установлен он был не в некий закрытый объём, а в полку во free air (то есть играет на весь багажник).

Конечно установка сабвуфера во free air допустима, но нужно учитывать нюансы: при таком типе установке КПД по мощности динамика резко падает, при таком типе установки - наполнения багажника вещами будет влиять на то как он звучит и влиять сильно, качество звука самого динамика - идеальным не назвать, ну и главное - не всегда при таком типе установки сабвуфера (когда он направлен вверх пусть и на заднее стекло) можно адекватно его состыковать с фронтальными мидбасами и получить плотность баса.

Вот в таком виде автомобиль был мною настроен в первый раз и из системы получилось выжать очень крутой звук, но в любом случае не соответствующий потраченным средствам т.к. в автомбиле и переходник дорогой, и акустика дорогая и самое главное дорогущий отечественный аудиопроцессор Resolut J DSP.

Ну а теперь пришло время поговорить о втором заходе этого автомобиля уже с учетом моих рекомендаций и переделок. Первое что нужно было сделать - это доустановить СЧ динамики, но ни о каких полумерах речи бы уже не шло, поэтому установку их в двери мы исключили и новые сч динамики от RS Audio поселились вместе с ВЧ на стойки лобового стекла в новых подиумах.

И таким действием мы полностью решили и проблему с ВЧ и проблему с мидбасом. Никаких провалов больше нет и всё играет отлично и так как и положено. Но при этом остался вопрос по сабвуферу т.к. фри эир исполнения играло не убедительно и тут уже пошли самым популярным путем - просто установили новый сабвуфер (понятно что RS т.к. владелец так хотел) в новый закрытый ящик в оформлении в стелс в левое крыло. Теперь у нас и с суббасом нету никаких проблем и всё играет и там отлично.

Но переделки на этом не закончились. Т.к. у нас добавилось новое звено в виде СЧ динамиков, то нам попросту не хватало каналов усиления и их нужно было добавлять, да и 5тый канал от 5ти канальника сайндстрим не так что бы уверенно работал бы на новый мощный сабвуфер. В итоге тут всё подверглось более глобальной переделки т.к. был построен фальшпол в багажнике и туда переехал и аудиопроцессор Resolut J DSP и туда же переехал SoundStream 5ти канальный, который теперь мы используем как 4х канальник на сч вч динамики, а на мидбасы и в мостовом подключении на саб уже владельцем самостоятельно был куплен старый конь, не портящий борозды - 4х канальник Xtant. К слову последний очень здоровый по размерам и именно из-за этого запихнуть его на верх багажника как было раньше уже было не возможно из-за габаритов.

В итоге наша система превратилась в классическую трёхполоску с СЧ ВЧ на стойках и сабвуфером в заднем крыле. По факту настройки претензий не обнаружено от слова совсем, а значит качественный и грамотный результат достигнут. Конечно можно придраться, что RS Audio дороговат для своего качества, но всё равно хорош, можно придраться - что усилители достаточно старые и не долго им жить осталось - но таки ещё пока живут, можно придраться, что мостовое соединение на сабвуфер а не отдельный моноблок - не есть фен шуйное решение и отчасти в этом будет правда, но владелец покупал усилители самостоятельно и он хотел именно так, что при не слишком большой громкости прослушивания системы более чем допустимо. Можно придраться что Resolut J странная модель в линейке аудиопроцессорных устройств от этого топового отечественного производителя и в этом тоже будет правда, н ос оговоркой на то, что это по прежнему шикарный процесор. Возможно и даже более чем возможно в эти финансовые средства можно бы было собрать что-то получше или тоже самое собрать подешевле, но как Вы догадываетесь владелец авто денег не жалеет и это для него троестепенный вопрос, а вот первостепенный вопрос в виде классного и дорогого автозвука он точно решил, а значит поставленные задачи выполнены и результат достигнут, а то что не с первого раза - так возможно в этом и есть тоже некий свой интерес.

Ну а в том случае если Вы находитесь на всей планете Земля (а мы продаём и помогаем именно на всей планете целиком), то Вы можете со своей Audi A3 обращаться к нам за автозвуком, а мы гарантируем, что при Вашем бюджете мы дадим лучший результат. А связаться со мной можно по телефону, вотсапу, телеграму +79646499962