Автозвук в Geely Tugella – когда нужно помочь китайцам

Автозвук в Geely Tugella – когда нужно помочь китайцам.

Скажу честно, мне очень редко попадаются автомобили именно китайского производства на автозвук, а если выразиться правильно, то полноценные китайцы т.к. сейчас вообще не понятно кто и как и что выпускает. К моему великому удивлению, именно этот автомобиль по внешнему виду и интерьеру выглядит совершенно не китайским и почему владельцы выбирают их, мне стало понятно сразу. Но с музыкальной частью в китайских автомобилях всё печально! Да, большая мультимедийная магнитола умеет практически всё, хотя местами и подтормаживает и даже выбешивает, но, одно дело видеокартинка, размеры и мультимедийность, и совершенно другое – как звучит автомобиль. Именно со звуком, увы и ах, у китайцев есть проблемы! Но есть и плюс – исправить их несложно.

Что касается нашего сегодняшнего случая, автозвука в автомобиле Geely Tugella, то ситуация очень простая – он попал в установочную студию на апгрейд музыкальной системы начального уровня. Ни о каких дорогих компонентах речь не шла. Задача была хоть как-то заставить этот автомобиль играть, петь и приносить удовольствие, учитывая штатные возможности музыкальной системы за небольшие деньги. Поэтому в нём всё установлено по-простому – простые усилители, работающие на двухкомпонентную акустическую систему Oris, простые сабвуфер и моноблок к нему. Аудиопроцессор тоже начального уровня. И по сути, весь автозвуковой бюджет по железу в этом автомобиле невысокий. Он вряд ли превышает стоимость какого-нибудь китайского сенсорного телефона приличной ценовой категории.

Но, как показывает практика, владельцы даже за такие небольшие средства хотят получить высокий результат. Именно поэтому я и был вызван на настройку этого автомобиля. Хотя и была вторая причина – болезнь штатного настройщика этой установочной студии. Когда я увидел систему, то сразу понял, что столкнусь с определёнными трудностями.

внутренний интерьер не менее современен, чем внешность

Первое – штатный источник звука остался штатным, за неимением возможности его поменять. И то самое китайское ГУ, которое кажется красивым и мультимедийным, как раз и является самым слабым звеном с точки зрения звука. Единственным способом получить с него какой-то музыкальный сигнал на наш внешний аудиопроцессор остаётся только высокий уровень - установщики этим и воспользовались. На сегодняшний момент альтернативных решений по магнитоле нет, хотя возможности аудиопроцессора позволяют прослушивать музыку непосредственно с самого аудиопроцессора, что повысило бы качество системы в два раза, но прибавило бы дополнительных неудобств. Всё-таки штатное исполнение ГУ в любом случае удобнее, чем, к примеру, прослушивание флэшек с аудиопроцессора или по USB соединение по с телефона.

Второе, что я увидел, и мне не понравилось – что установлен простой двухкомпонентный акустический фронт в штатные места. А ведь сам автомобиль, с такой тракторной посадкой водителя, когда голова находится намного выше, чем мидбас, и очень высокой конструкцией торпедо, подразумевает исключительно трёхкомпонентный акустический фронт. При этом СЧ/ВЧ стояли бы на стойках, что в этом автомобиле сделать несложно, но, поскольку задача стояла – исключительно лёгкий апгрейд, настройщики пошли по пути установки динамиков по штатным местам, что в малом бюджете единсвенный возможный вариант.

двухполоска в такой автомобиль решение не корректное, но единственно возможное при малом бюджете

 И из всей этой истории мне нужно было вытянуть максимум звука! Из классической двухполоски, тыла и сабвуфера, который установлен в коробе стелс в правом крыле. И в данном вопросе мне на помощь приходит тыловая акустика, которой я смогу прикрыть те проблемы, которые мы можем получить от фронтальных динамиков. Тыловая акустика – это не только подзвучка, но ещё и определённый инструмент, который позволяет скрыть недостатки АЧХ от фронтальных динамиков. А эти недостатки были бы в любом случае, так как в составе фронтальных динамиков явно не хватает среднечастотников, да и сам уровень фронтальной двухполоски от ORIS - это всё же ну самый начальный уровень и тыловая акустика в таких делах просто палочка-выручалочка.

Но в автомобиле была ещё одна хитрость, о которой я изначально не знал, мне сообщили позже – наличие центрального канала. И он там был и установлен, и подключен к новой музыкальной системе. Поскольку 10-ти канальный процессор позволял нам разрулить не только трёхкомпонентный акустический фронт, плюс тыл, плюс сабвуфер, но и центральный канал, а с учётом установки двухкомпонентного фронта у нас оставалось три лишних канала, и занять один центральный не составляло никакого труда - с такой идеей я был не совсем согласен, но отнесся к центральному каналу с другой стороны – как к динамику, который также мне поможет скрыть, спрятать недостатки компоновки штатной системы автомобиля. И именно этим с помощью центрального канала я и воспользовался.

центральный канал играет в режиме МОНО, что конечно же не верно, но выбирая из двух зол выбирать приходится меньшее

Центральный канал в нашей новой музыкальной системе играет не как классический канал в каком-нибудь домашнем кинотеатре, где под него выделен отдельный звуковой сигнал, а как сумма левого и правого канала. В музыке присутствует исключительно стереосигнал и в любой классической стереопаре никакого центрального канала нет. При этом подходе, когда мы используем центральный канал таким образом, мы получаем в результате не такую убедительную музыкальную сцену и стереокартинку, как при классическом стерео. Ведь левые и правые сигналы центральный канал переваливает всё же на себя, но вернуть их обратно на свои места позволяет как раз тыловая акустика, а центральный канал при этом поднимает музыкальную сцену, и это необходимо в составе двухполосных акустических систем в автомобиле с высокой торпедой и посадкой. То есть, этот канал делает из двухкомпонентного акустического фронта некое подобие псевдо трёхкомпонентной акустики. И, с точки зрения грамотного автозвука, весь этот подход совершенно неверен. Но, когда я всё это настроил и услышал конечный результат, я понял, что с минимальным бюджетом такая вариация является оправданной. Ведь любая автозвуковая система – это определённый компромисс, где мы должны что-то принести в жертву, чтобы получить общий результат выше, чем ожидалось. И именно центральный канал позволяет скомпенсировать те негативные нюансы, которые имеет наш китайский автомобиль Geely Tugella. Из двух зол выбираешь меньшее.

низко расположенный мидбас, высокая торпеда и посадка водителя, вч динамики простейшие - гарантия низкой музыкальной сцены, но центральный динамик всё исправляет

Как показывает практика, иногда даже нестандартные и «неправильные» решения можно применить в свою пользу. В таком виде спорте как дзюдо сила противника как раз и используется против него. Так и в нашей сегодняшней музыкальной системе ряд минусов и нестандартных решений удалось обыграть таким образом, чтобы они были не в минус, а в плюс. Можно сказать, что мы имеем определённой формы автозвуковую азиатскую систему в стиле дзюдо. На мой взгляд, это очень интересно! Конечно, если владелец захочет апгрейда системы, то нужно будет ставить классический трёхкомпонентный акустический фронт, отказываться от центрального канала и что-то думать с источником звука, но это, как говорится, совершенно другая история, которая возможно произойдёт в будущем - ведь аппетит всегда приходит во время еды.

Кстати что касается установки усилителей и процессора, то тут всё сложилось очень удачно т.к. всё достаточно бюджетное железо разместилось в штатном фальшполе в багажнике и в добавок ещё использовалась свободная ниша в левом крыле автомобиля. Таким образом траты на установку опять же оказались минимальными.

усилители кстати не самых скромных размеров

Что касается сабвуферного звена, то тут всё тоже обошлось по классике жанра, ORISовский сабвуфер в 10 дюймов установлен в короб типа стелс в правое крыло автомобиля и 10ки (но мощненькой) хватает что бы преобладать даже запасом мощности над фронтом в системе начального уровня.

к слову я бы лучше бы стелс сделал бы в левом крыле, а усилок спрятал в правом, что было бы немного логичнее

А в том случае, если Вы обладаете аналогичным китайским автомобилем или каким-нибудь другим, и понимаете, что значит «автомобиль уже давно не является китайским, но звук в нём всё ещё китайский», то Вы всегда можете обратиться к нам, чтобы звук в нём перешёл на совершенно другой уровень.