И снова громкий и качественный автозвук в Range Rover IV
Автомобили Range Rover очень часто оказываются на апгрейде музыкальных систем. Обусловлено это двумя вещами – сам автомобиль дорогой и штатная система в нём, даже если она Meridian – довольно спорного качества. И люди, заплатившие большое количество денег за автомобиль, не готовы мириться с тем, что под маркой Meridian скрывается нечто недостойное такой роскошной машины. Ещё чаще попадают на доукомплектацию системы с более простыми системами, нежели Meridian, поскольку с таким штатным звуком дела там обстоят намного хуже. Хотя представить что-то более плохое, чем Meridian, достаточно сложно.
Как-то мы уже делали такой Range Rover, где в автомобиле стояли задачи получить максимальную громкость без потери качества, на классических SQ компонентах. Здесь ситуация приблизительно такая же, но подход был иным. Если в предыдущем Range Rover сабвуфер был у нас установлен в корпусе стелс в левое крыло, а усилители находились в специальном фальш-поле, то в этом автомобиле все усилители находятся как раз в нише левого крыла, а сабвуфер в классическом закрытом ящике (на этом же сайте Вы найдете и другие вариации на тему установки звука в таковую модель автомобиля).
В этих фразах раскрывается одна из особенностей построения автозвука в автомобилях Range Rover IV генерации – места для установки крупных усилителей, необходимых для грамотной и качественной музыкальной системы просто нет. Придётся или строить фальш-пол, или использовать левое крыло автомобиля, но тогда сабвуферный динамик будет стоять исключительно в закрытом исполнении. Если бы нам не требовалась высокая громкость, то можно было бы пойти по пути компромисса и установить процессоусилитель ведь он компактный по размерам. Место под него нашлось бы легко, например, под передними сиденьями. Но мы должны понимать, что если нужна громкость выше средней, то ни один процеусилитель не способен её выдать. Поэтому Вам придётся установить несколько внешних усилителей, которые будут обладать большим запасом по мощности.
Ещё одной неприятной особенностью в этих автомобилях является места установки фронтальных динамиков: среднечастотники находятся в середине дверей, а твитеры в уголках зеркал, при этом сами уголки расположены низко, а посадка водителя очень высока. С этой точки зрения мы должны понимать, что качественную и грамотную музыкальную сцену получить в этом автомобиле при использовании штатных мест просто невозможно! Она в любом случае будет в определённой форме дуги. И я могу Вас обрадовать тем, что в такой ситуации с музыкальной сценой нет ничего критичного. Да, на каких-либо автозвуковых соревнованиях баллы за ровность сцены Вы потеряете, но при использовании автомобиля в каждодневном режиме для себя, завал сцены по краям не страшен, так как центральный образ при правильной настройке аудиопроцессора, даже несмотря на место расположения динамиков, образуется ровно посередине лобового стекла. Можно обойти ситуацию, установив СЧ/ВЧ динамики на стойках лобового стекла, но и здесь не всё так просто:. в стойках этого автомобиля находятся воздуходувы, которые нам помешают с этой идеей и обрекут её на фиаско.
Все остальные нюансы этого автомобиля можно отнести к плюсам. Самый полезный в нашем случае момент – двери подразумевают установку 20-ти см мидбасов. А именно такой калибр можно назвать минимальным по диаметру для получения высокой громкости без потери качества. Также плюсом будет являться особенность ГУ этого автомобиля. Конечно, к разряду High End штатную магнитолу отнести нельзя, но при этом с неё можно снять чистый музыкальный сигнал с помощью дополнительных блоков переходников и уже в оптическом виде пустить его далее на наш внешний аудиопроцессор, минуя при этом штатный усилитель. Само ГУ обладает ещё одной интересной особенностью – способно по USB соединению великолепно работать с айфоном, и Вы можете слушать стримминговые музыкальные сервисы без особых потерь в качестве, но при этом Андроид телефоны данное ГУ ещё не поддерживает и про это не стоит забывать. Поэтому, если Ваш телефон на Андроиде, то Вы сможете соединить его со штатной магнитолой исключительно по Bluetooth соединению, что конечно, уступает соединению по USB.
В нашем сегодняшнем варианте мы пошли по классической схеме, чтобы построить громкую и в то же время качественную музыкальную систему. В качестве басового звена у нас динамик German Maestro серии EPIC EW 8009, сделанный в Германии. Несмотря на то, что немецкие динамики не отличаются большим потенциалом по громкости, именно эти 20-ки являются тем самым исключением. Они могут играть не только на средней громкости очень детально, но при этом держать мощность, которая для немцев во многом оказывается недостижимой и обеспечивают длинный автомобиль очень глубоким нижним фронтальным басом, что максимально положительно скажется на переносе звука от сабвуфера во фронтальную часть автомобиля.
В качестве СЧ звена у нас установлены динамики того же производителя, но калибром 10 см – German Maestro EV 4008. А ВЧ динамики здесь очень компактные, но достаточно громкие, сделанные уже в Италии, PHD AF Silk, они являются универсальными и обладают тремя очень полезными свойствами. Их музыкальное звучание нейтрально, и не имеет никакого окраса, поэтому «заходят» абсолютно всем меломанам. Второй неоспоримый плюс – очень компактные размеры, что облегчает установку в штатные уголки зеркал. Хотя туда может поместиться и твитер немного большего размера при огромном желании. И ещё эти динамики могут работать довольно громко в составе двух и трёхполосных акустических систем, хотя бывают твитеры и по мощнее, что тоже стоит отметить.
Также в этом автомобиле установлена и тыловая акустика, которая играет роль не только подзвучки для задних пассажиров, но и позволяет поднять общую громкость системы. Безусловно, при классическом автозвуке тыловая акустика не участвует, но, при желании и грамотном подходе к настройке аудиопроцессора, ею можно дополнить фронтальную музыкальную сцену, при этом её не разрушив и придав ей определённый объём. Именно это мы и сделали. А в качестве тыловых динамиков выступают 16-ти см мидбасы AudioSystem самых простых линеек, для тыла большего и не требуется.
Выбор усилителей в нашем случае обусловлен определённой спецификой малого места в заднем левом крыле. Поэтому в качестве основного "усилительного мотора" у нас усилитель Audio System Twister F 4-400, сделанный в Италии, который работает на самые важные звенья в виде СЧ/ВЧ динамиков. Два остальных усилителя STEG DST 202, очень компактного размера, служат на фронтальные мидбасы и на тыловую акустику. А моноблок STEG DST 850, тоже очень маленький, работает на сабвуфер.
В качестве аудиопроцессора, как Вы уже догадались, мы должны были взять как минимум 10-ти канальное устройство. И выбор пал на процессор Helix DSP-PRO MK2, к которому был дополнительно докуплен пульт Director, который позволяет сохранять до 20-ти пресетов. А это нам необходимо, с учётом того, что владелец хочет музыку слушать и очень громко, и потише, и иметь всевозможные настройки под определённые музыкальные жанры и своё настроение. И возможность выбора 20-ти пресетов позволяет нам использовать возможности настройщика (то есть меня) по максимуму.
В качестве сабвуфера выступает среднемощностной динамик Audio System AE 12, которого более чем достаточно, чтобы озвучить салон такого крупного автомобиля. А мощные басовые 20-ки, установленные в передних дверях, позволяют даже в столь длинном автомобиле перевалить звук от сабвуфера до такой степени, что его сзади просто не слышно – он полностью переваливается на торпедо. Это встречается достаточно редко, особенно в автомобилях, которые играют на высокой громкости и говорит о том, что система не только сбалансирована очень хорошо, но и что шумоизоляция автомобиля была выполнена на высоких стандартах. Любые дребезги сзади, как правило, влияют на то, что сабвуфер мы и слышим как раз сзади. И всегда нужно помнить, что при установке сабвуферных звеньев шумоизоляция багажника просто обязательна.
Кстати, интересный момент, почему мы пошли по пути установки сабвуфера в обычном ящике, а усилителей в левом крыле. Ведь можно было расположить его в левое крыло, а усилители спрятать в дополнительный фальш-пол. И объяснение этому очень простое. Сабвуфер, который установлен не в коробе стелс, а в обычном классическом исполнении и направлен назад – всегда будет давать более качественный звук, чем расположенный в крыле. При этом наличие в большом багажнике коробки всего в 33 литра владельца автомобиля никак не напрягает. Поэтому мы пошли по пути не только экономии денег на установку короба стелс, который в этом автомобиле строится легко, мы решили пожертвовать объёмом багажника исключительно ради звука! И, если бы я автомобиль делал себе, то в обязательном порядке сделал бы так же. Хотя, возможно, в таком дорогом автомобиле, кому-то такой способ может показаться не совсем корректным. Обычно владельцы таких машин не жалеют денег на изготовление короба типа стелс.
В итоге мы имеем автомобиль, играющий нейтрально, при этом очень громко и на своём борту имеющий 20 пресетов, которые на момент публикации этой статьи мы заполнили чуть ли не наполовину, и возможность заполнить оставшуюся половину у владельца осталась. Относительно громкости могу сказать, что даже для меня она безумно громкая, и это при моей любви к ней! Но, если бы мы захотели получить ещё более высокую громкость, то применение SQ компонентов уже было бы исключено. Поскольку возможности компонентов, направленных на качество звука, всё же ограничены. Очень сложно донести словами мощностные возможности этого автомобиля. Скажем так, при воспроизведении песни Thunderstruck AC/DC удары в грудь мы получаем очень мощные не только от самого сабвуфера, но и от фронтальных мидбасов и лично мне становится даже дискомфортно физически. При этом это не тот случай, когда бас полностью заполняет автомобиль, а больше мы ничего не слышим. Здесь при таком могучем басовом потенциале вся система играет ровно и СЧ/ВЧ динамики играют на той же громкости, что и саб. Этого, как правило, достичь очень сложно. Казалось бы, владелец взрослый состоявшийся мужчина, а автомобиль английский и консервативный, подразумевающий под собой установку музыкальной системы значимо тише, но, как это часто бывает, а в моём случае с подобным автомобилем уже не в первый раз, система требовалась громкая и нам удалось ее получить.
И тут нужно не забывать один маленький момент – иногда заказчики говорят, что громкая система с возможно высоким потенциалом им попросту не нужна. Но, как только они узнают, что ручку громкости можно выкручивать до максимума, и громкость будет в несколько раз превышать возможности штатной системы, и музыка будет играть без искажений – им это начинает нравиться. Подход к построению музыкальных систем должен быть не только клиентоориентированным, но ещё достаточно универсальным. Потому что иногда заказчики даже сами не предполагают, как и что они будут слушать при новой грамотной и качественной музыкальной системе, которую Вы всегда можете заказать у нас.
