Сабвуфер в исполнении СТЕЛС (в крыло). Какие подводные камни (ВИДЕО)?
Сабвуфер в исполнении СТЕЛС (в крыло). Какие подводные камни (ВИДЕО)?
статья основана на увлекательном видеоролике, который и более интересен и более информативен и весел и доступен по ссылкам ниже на разные видео сервисы:
В этой статье я Вам расскажу, почему стелс - это безумно плохо, в какое крыло его нужно устанавливать в зависимости от расположения руля, как можно сделать корпус стелс более оптимальным и правильным, ну и, естественно, небольшой лайфхак в этой статье непременно будет.
Что же такое оформление стелс?
По большому счёту, это разновидность закрытого ящика для сабвуфера, который устанавливается скрыто или открыто, но не занимает место в багажнике, а располагается в левом или правом крыле автомобиля. Самый главный плюс стелса - ваш багажник остаётся свободным, и вы можете туда положить, к примеру, детскую коляску или всевозможную утварь.
Второй положительный момент - внешний вид: сабвуферы в стелсах смотрятся очень симпатично, красиво, «дорого-богато».
Но при этом у стелса есть очень большое количество минусов. И перед тем, как установить себе сабвуфер в корпус стелс, вы должны эти минусы знать и учитывать. Потому что, придя в любую установочную студию, вам скажут: «Окей, давай делать стелс». При этом вас не предупредят ради своей выгоды о том, что такое оформление не самое удачное с точки зрения качественного автозвука.
Я считаю, что сабвуфер в коробе стелс - это очень круто, классно, красиво, и мне лично самому это очень нравится. Например, в моём автомобиле сабвуфер именно в таком типе оформления и установлен. Но при этом я прекрасно отдаю себе отчёт, что как человек, который борется за качественный и грамотный автозвук, я должен вас предупредить, что такое оформление, к сожалению, не оптимальное, неудачное. С точки зрения качественного автозвука классический закрытый ящик намного лучше и тому есть несколько объяснений.
Самое главное объяснение: если мы имеем сабвуфер, установленный в закрытый ящик, при таком расположении его нужно направлять исключительно назад по ходу движения автомобиля. Волна от сабвуферного динамика приходит в крышку багажника, отражается и в полной, чёткой мере приходит до нас, до слушателя.
Но как только мы устанавливаем динамик фактически вбок, он начинает вести себя совершенно по-иному. Часть звуковой волны идёт в правый бок автомобиля, потом обратно в левый, потом обратно в правый, застревает каким-то образом в багажнике, и до нас доходит волна, которая переотразилась уже, скорее всего, не один раз. А это означает, что как только мы разворачиваем сабвуфер в автомобиле вбок, качество его звука категорически и резко падает. Это самый главный минус корпуса типа стелс, поскольку в девяноста девяти процентах случаев при таком исполнении сабвуфер направлен в противоположное крыло автомобиля и абсолютно неважно, седан это или хэтчбек.
Второй негативный момент - падение КПД от самого динамика. Если сабвуфер направлен назад, за счёт мощного первого переотражения от багажника и до лобового стекла мы получаем самый мощный, качественный, быстрый пучок звука, но если сабвуфер направлен в бок, та самая волна доходит до нас не в самом мощном виде, потому что часть звуковых волн просто элементарно самопоглотиться, работая в противофазу сама к себе. Количество переотражений в багажнике зачастую будет работать само против себя и, естественно, часть звука, и при этом значимая, до нас дойдёт, но КПД такого звука будет гораздо ниже. Соответственно, стоваттный сабвуфер, развёрнутый назад, будет играть более мощно, чем, по моему опыту, двухсотваттный, который работает в крыле и повёрнут вбок.
При установке сабвуфера в короб стелс очень важно, чтобы ваши мидбасы обладали действительно хорошим запасом по басовому потенциалу, потому что задача переварить всю ту кашу, которая будет происходить в багажнике, ложится именно на фронтальные мидбасы. Не надо думать, что бас воспроизводит только сабвуфер, бас воспроизводят и сабвуфер, и фронтальные мидбасы. Если ваши фронтальные мидбасы будут басить недостаточно, никакие задержки не спасут вас от того, что вы будете ощущать сабвуфер исключительно сзади, а поверьте мне, это не самое вкусное и приятное занятие - слушать музыку, когда она вся спереди, а сабвуфер при этом молотится сзади.
Также стоит поговорить о прямом минусе сабвуфера в корпусе стелс - это стоимость его изготовления. Классический закрытый ящик обойдётся вам в 4-5 тысяч рублей в среднем по России. Но если вы захотите исполнение стелс, то выложите двадцать тысяч с плюсом.
Ещё один очень важный минус, о котором клиенты не задумываются. В среднебюджетных автомобилях гораздо эффективнее музыкальную систему при продаже автомобиля, безусловно, снимать, но при установке короба-стелса такая процедура не совсем возможна, потому что очень часто при установке такого типа корпуса сабвуфера под порчу идёт непосредственно сама обшивка крыла автомобиля. Если средняя по статистике музыкальная система может работать в автомобиле 15-20 лет, то автомобили вы меняете значительно чаще. А это означает, что большая часть того музыкального удовольствия, которое вы хотите получить, будет уходить на установку аудиооборудования, и корпус типа стелс как раз будет съедать каждый раз значимую часть стоимости инсталляции старой музыкальной системы в ваш новый автомобиль.
В итоге получается, что на один большой плюс в качестве свободного багажника ложится очень большое количество минусов.
Мало того, в большинстве подавляющем случаев, когда мы устанавливаем клиентам сабвуферы в обычных классических закрытых ящиках, они даже удивляются от того, что этот ящик очень маленький. Объём багажников современных автомобилей очень большой, и какие-то жалкие 32-33 литра, которые потребует среднестатистическая двенадцатидюймовая головка, попросту теряются в объёме этого багажника. К сожалению, обычные клиенты видят сабвуферные корпуса как некие большие элементы в багажнике, навеянные нам SPL-щиками, которые запихивают в свои багажники короба непонятно каких размеров. На самом деле обычный классический закрытый ящик - это не такой большой объём в багажнике: при правильном подходе, при установке быстросъёмного акустического кабеля вы всегда можете его за одну секунду снять и куда-то перекинуть для перевозки какого-то большегруза, который в большинстве случаев вы не возите.
Автозвук - это компромисс всевозможных решений, настроек, динамиков, подходов и разных задач. Весь автозвук строится на компромиссе,.поэтому, пожалуйста, для себя определите: готовы ли вы потратить лишние финансовые средства, при этом достаточно значимые только для того, чтобы перевезти раз в полжизни какую-нибудь коляску или шифоньерный шкаф? Готовы ли вы при этом каждый раз идти на жертвы в том, что ваш сабвуферный динамик будет играть хуже, чем если бы он играл при классическом закрытом ящике? Готовы ли вы потерять финансовые средства на установку в большей степени при продаже вашего автомобиля?
У сабвуфера в корпусе стелс может быть и другой минус, который вытекает из того, что КПД сабвуфера в ящике стелс падает. Если вы любите звук погромче, помощнее, то у вас есть определённый предел по мощности, который вы вообще можете использовать в оформлении типа стелс. Если вы привыкли к своему мощному громкому сабвуферу, который работает в закрытом ящике, и при этом установите его в стелс, то вы потеряете в той самой мощности. Это касается только тех людей, которые любят слушать качественную музыку достаточно громко по SQ-меркам. И если вы надеетесь, что сможете потом поставить динамик более мощный и всё останется на том же уровне, то я вас расстрою. Как правило, сабвуферные динамики мощностью больше 500 ватт уже очень плохо работают в оформлении закрытого ящика (ЗЯ). Таких моделей попросту мало, их единицы, или их вообще нет. А второй момент: если вы захотите поставить гипермощный сабвуфер в крыло, резонанс от короба может передаться на кузов автомобиля, и пойдёт дребезг, от которого на большой мощности вы уже так просто не избавитесь, хоть превратите свой автомобиль с помощью дополнительной шумоизоляции в танк.
Нужно учитывать, что если самые мощные закрытые ящики могут переварить мощность приблизительно в 500 ватт RMS на 4 Ома, то в крыле эта мощность будет падать до реальных, ощутимых и слышимых 300 ватт. И как раз любителям громкого басового наполнения, но при этом чёткого и быстрого, которое позволяет получить закрытый ящик, оформление типа стелс может просто-напросто исключить такие ваши потребности и пожелания.
Когда вы правильно взвесите все эти моменты, вы тогда и сможете понять, нужен ли вам сабвуфер в корпусе стелс. Я, как правило, всем даю один и тот же совет: сделайте себе обычный закрытый ящик, покатайтесь с ним. Если вас действительно он будет напрягать и очень часто вам мешать, то вы всегда сможете сделать себе корпус типа стелс, но, по крайней мере, вы уже будете понимать, что это вам крайне необходимо.
Для любителей автозвука из регионов, которые не могут ко мне приехать на настройку, а пользуются услугами дистанционной настройки, скажу ещё один момент: обычное оформление типа закрытый ящик, когда динамик повёрнут назад, настроить на порядок легче, чем сабвуфер, направленный в бок.
Сабвуфер в корпусе стелс - это компромисс между удобством использования автомобиля и качеством звука и только за вами выбор - чем вы готовы пожертвовать в достижении того самого качественного и грамотного автозвука, который я всегда Вам пропагандирую. Лично я, например, езжу с сабвуфером в корпусе стелс, хотя в другом автомобиле у меня было классическое закрытое оформление и поверьте мне, даже со стелса можно получить очень качественный и грамотный бас. Нужно просто понимать его особенности и нюансы, о которых я вам рассказал, и те жертвы, на которые вам всё-таки придётся пойти.
Теперь лайфхак, как заставить сабвуфер в корпусе стелс работать гораздо более качественно. Я всегда рекомендую при возможности, если конструкция автомобиля позволяет, довернуть сабвуферный динамик немножечко назад, на крышку багажника. Поверьте мне, даже 15 градусов доворота, который реализовать практически в любом автомобиле достаточно легко, даст очень мощный положительный отклик в КПД и в качестве работы сабвуферного динамика. Самое интересное, что, когда динамик немножечко довёрнут назад, можно при этом его ещё довернуть немножечко вверх. Чисто внешне такой динамик при открытии багажника будет смотреться более красиво, и это ещё и более грамотно, и более качественно.
Второй лайфхак - это то крыло, в которое вы устанавливаете сабвуфер. Возьмём для примера леворульный автомобиль (для праворульного всё будет зеркально). Если в леворульном автомобиле устанавливать сабвуфер в правое крыло, это крайне неправильно, это крайне рисково. Я настраивал и слышал автомобили, где сабвуфер в правом крыле при леворульном автомобиле играет просто великолепно, но такие случаи крайне редки. А левое крыло - это гораздо более эффективно, надёжно и гораздо более гарантированно в достижении самого оптимального качества звука.
Секрет прост: как только мы располагаем сабвуфер в правом крыле, количество переотражённых волн, а в том числе самое неприятное - прямая волна, может дойти с разными задержками, с разным количеством отражений, что будет влиять негативно на ощущение того самого низкочастотного звука, который мы все хотим получить. А в случае, если мы располагаем сабвуфер в левом крыле, эффективность и качество сабвуферного динамика будет гораздо выше.
Запомните правило: если автомобиль леворульный, сабвуфер нужно устанавливать в левое крыло. Если автомобиль праворульный, сабвуфер гораздо эффективнее устанавливать в правое крыло. В этом правиле бывают исключения, я их встречал, когда действительно противоположное крыло играет ничуть не хуже. Но зачем вам риски на ровном месте? Если у вас есть выбор, делайте выбор, который с более высокой вероятностью принесёт более качественный результат.
Мы не затронули ещё одну важную специфику. При падении КПД от сабвуфера в стелсе мы должны понимать, что для нас гораздо приоритетнее становятся сабвуферы типоразмером двенадцать дюймов. Если в закрытом ящике вам десятки в маленьком корпусе на 23 литра будет хватать, то при исполнении в крыле с направлением вбок или даже с небольшим доворотом на крышку багажника вам этой десятки может уже не хватать. Вам элементарно придётся переходить на более крупный типоразмер сабвуферного динамика. Отсюда выходит ещё одна маленькая проблема. Десятидюймовый сабвуфер требует 20 литров объёма, а двенадцатидюймовый - 32-33 литра. Если в крыло устанавливают сабвуфер более крупный, то и объём под него придётся искать более крупный, что в некоторых автомобилях может стать критичной причиной не связываться с этой затеей.
Я прекрасно понимаю, что есть очень много готовых решений корпусных сабвуферов типа стелс на популярные автомобили. Они встречаются на Tiguan, практически на все модели BMW такие корпуса есть, их можно купить готовыми, что намного более выгодно с точки зрения финансов - готовые сабвуферы стоят в два-два с половиной раза дешевле, чем те, которые для вас будут строить эксклюзивно, но, к сожалению, как правило, все эти корпусные сабвуферы под десятидюймовые головки.
Если вы хотите на этом сэкономить, вы можете не добиться того результата по громкости от сабвуферного звена, который будет достаточным. Вы иногда этими корпусами пользуетесь, а потом ломаете себе голову, какой же такой десятидюймовый сабвуфер запихнуть в эту коробку. С одной стороны, вы экономите на корпусе типа стелс, покупая его готовым, при этом вы переплачиваете значимо за более мощностную десятидюймовую головку (помним, что десятки сильно дороже при той же мощности), и при этом всё равно не добиваетесь того уровня громкости от саба, который хотели бы получить.
Если вы хотите от меня услышать однозначный ответ, что исполнение в коробе стелс - это плохо или что гораздо лучше ставить закрытый ящик, то вы от меня этого ответа не получите.
Это вопрос исключительно индивидуальный, который вы должны сами для себя решить. Лично я своим клиентам всегда даю ту рекомендацию, про которую говорил: попробуйте поставить обычный закрытый ящик, если что - всегда сможете сделать корпус стелс. Сабвуфер в корпусе стелс - это компромисс со звуком. И, по большому счёту, ничего против него я не имею, поскольку при правильном подходе даже такое оформление сабвуферного динамика может играть просто великолепно и изумительно.
Я надеюсь, что навёл Вас на определённые правильные мысли.