Громкий и качественный автозвук в BMW X5 (F15)
крупные BMW всегда сложнее озвучивать недели более компактные
Владельцам всех современных моделей BMW нужно смириться, что достичь высокой громкости без потери качества в их автомобилях при использовании штатных мест по установке динамиков крайне сложно. Поскольку штатная компоновка не предназначена для высоких, хороших громкостей. При этом, чем крупнее автомобиль BMW, тем сильнее выражена эта проблема, ведь чем больше салон, тем сложнее его озвучить на достаточно хорошей громкости.
В нашем сегодняшнем BMW X5 (F15) как раз и стояла задача получить громкость намного выше, чем возможности штатной музыкальной системы и при этом без потери качества. И ни о какой эстраде речи и не идёт, поскольку в качестве звука владелец разбирается. При этом, как это и бывает в 99% случаев, использовать мы могли только штатные места, а выкрутиться из такой ситуации, особенно в X5, очень сложно с учетом того, что бюджет у нас бод такую задачу был минимально допустимый.
В роли источника звука у нас используется ШГУ, которое на автомобилях этой генерации достаточно удачное и может даже воспроизводить по USB соединению стримминговую музыку с телефонов (правда, только с айфона), что не может не радовать. Да и сама по себе магнитола довольно удобная. Проблема заключалась в том, что ШГУ в автомобиле именно этой комплектации не подразумевало оптического соединения, и мы вынуждены были брать сигнал на всю нашу музыкальную систему по высокому уровню, уже исправляя все те огрехи, которые внёс в звуковой тракт штатный внешний усилитель. Конечно, при огромном желании, и, я уверен, что владелец автомобиля ещё это сделает, эту магнитолу можно перепрошить на более дорогую комплектацию и снять уже с неё оптический сигнал (хотя задача не простая и иногда требуется и само гу заменить), который будет на порядок лучше, чем сигнал, прошедший цифроаналоговое преобразование в штатном исполнении BMW.
Ещё один не самый приятный момент заключался в том, что бюджет на музыкальную систему у нас был сильно ограничен, а требования к громкости и качеству – очень высокие. В связи с этим мы пошли максимально рациональным путём – в качестве аудиопроцессора, который позволяет разрулить трёхкомпонентную фронтальную акустическую систему и сабвуфер, используется устройство отечественного производства Madbit DSP PRO, который, в отличие от импортных аналогов, имеет главное преимущество в более низкой стоимости, без потери качества и с довольно современным функционалом. Если бы экономили ну уж совсем сильно, то можно бы было остановится и на Madbit DSP Player, которые ещё дешевле нашей PRO серии, а ведь об экономии бюджета речь шла очень остро. Еле удалось владельца автомобиля отговорить от ошибки поехать ставить так называемые готовые решения в профильных для БМВ студий после которых он бы обплевался изрядно.
процессор и моноблок установлены в левом крыле, что опять же бюджетно
С усилительным звеном мы пошли по такому пути – на СЧ/ВЧ динамики у нас работает усилитель в классе А/В Audio System AS 480, который можно отнести по стоимости к усилителям начального уровня по цене, а по звуку к достаточно серьёзным музыкальным игрушкам. На фронтальные подседельные вуферы трудится 4-х канальный усилитель STEG DST 401в мостовом подключении. Возможно, со временем, если владельцу не будет хватать громкости, мы его заставим работать на передние фронтальные вуферы и на тыловые среднечастотные динамики в виде подзвучки, которые чуть прибавят нам громкости. Безусловно, этот усилитель цифровой (D класса). Только такой тип усилителя позволит нам в достаточно маленьком корпусе получить высокую мощность без искажений и перегрузов.
инсталяция тоже простая, зато бюджетная (на фото провода в тестовом режиме подключены так что не спешите писать злобные коменты)
Фронтальные вуферы мы выбрали довольно простые – Audio System EVO, специально сделанные для BMW. С одной стороны, они не очень хорошо играют верх по частотному диапазону, в отличие от более дорогих вариантов. Но при этом обладают очень хорошим басовым потенциалом и большим запасом по громкости, которым не может похвастаться ни один другой динамик, сделанный для автомобилей BMW. И тут уже речь идет о компромиссах между качеством и громкостью так ещё и бюджетом.
не самые дорогие и не самые качественные подсидельники, но мощность держут знатно
Среднечастотные динамики у нас установлены PHD AF 4, сделанные в Италии. При своём 10-ти см размере они имеют довольно мощный магнит и крупную катушку, что позволяет получить высокую громкость, так необходимую нам в том случае, если мы устанавливаем среднечастотник в дверь, где часть КПД по громкости от динамика будет попросту уходить в никуда.
запас по мощности на СЧ динамиках в BMW это "must have" даже систем для средней громкости не говоря о системах на качество звука с мощностным потенциалом выше штатки.
А в качестве ВЧ динамиков мы взяли опять же, сделанные в Италии твитеры PHD FB 1. И одним из преимуществ данных динамиков является компактный размер в разобранном виде, который позволяет без переделки установить их в штатные места твитеров в уголках зеркал. При этом без построения дополнительного подиума и с возможностью довернуть твитеры в более правильное направление, нежели штатное. А это является крайне важным, чтобы поднять именно качество музыкальной системы и с экномоить бюджет на установке.
можно найти вч и погромче, но они уже будут заметно крупнее по размерам и потребуют дополнительных переделок (а значит и трат)
В роли сабвуфера выступает динамик в закрытом ящике Audio System AE- 12, который можно назвать среднемощностным. Но при этом его потенциала более чем достаточно даже на такой крупный автомобиль. Мы помним, что гипермаксимальных SQ-ных громкостей без глобальных переделок в автомобилях с таким типом установки динамиков добиться нельзя. Конечно, можно было бы поставить сабвуфер в короб стелс в левое или правое крыло. Но в таком случае мы бы очень сильно увеличили стоимость инсталляции, а самое главное, крупный динамик туда бы входил сложно и неопрятно. А КПД динамика при этом при исполнении стелс сильно падает, что тоже в нашем случае не очень подходит. Место в крыле было использовано для того, чтобы разместить туда моноблок и процессор. А два довольно узких усилителя, которые у нас работают на СЧ/ВЧ и на подседельные динамики, расположились в штатном фальш-поле, где они не занимают много места и по-прежнему позволяют в автомобиле продолжать использовать докатку.
По итогу, мы имеем автомобиль, который может играть намного громче, чем возможности штатной системы. Причём качество звука от этого не страдает, хотя, не скрою, что такую компоновку динамиков настраивать очень сложно и для этого нужен определённый опыт и умение. Если владельцу не будет хватать громкости, то можно будет добавить тыловую акустику, которая её немножко поднимет. А если ему и тогда не хватит громкости, что выглядит фантастично, на мой взгляд – никаких иных бюджетных решений просто не предусмотрено. Поскольку в такой вариации придётся уже фронтальные динамики из-под сидений переносить в карту дверей. А СЧ/ВЧ динамики устанавливать на стойки, на что владельцы таких автомобилей никогда не идут. Да и сама такая процедура достаточно дорогая. Хотя с другой стороны как по мне - так куда ещё громче?
В заключение хочется сказать, что, несмотря на то, что немецкие производители сделали для нас, любителей грамотного и качественного звука, максимальное количество сложностей в своих баварских автомобилях, при хорошей смекалке и умении, это всё можно обойти! И, даже, если динамик расположен под сиденьем, а уши у нас находятся на голове, можно и при таких условиях получить очень качественный звук и при этом громкий. И это Вы всегда можете сделать, обратившись к нам!