Плохие тенденции в автозвуковых соревнованиях 2021 EMMA, SQC CLUB, Rasca Russia (видео).

Данная статья лишь краткая выдержка из полноценного видео с ButiCar Life канала и именно видео я и порекомендую Вам посмотреть в первую очередь, а статья лишь носит ознакомительный характер. Ссылки на видео ниже:

Темная сторона автозвуковых соревнований: Критика форматов ЭМА, SQC и РАСКА

Автозвуковые соревнования — это не только яркие победы и громкие имена. За кулисами подиумов существуют системные проблемы, которые мешают развитию движения и отпугивают потенциальных участников. Оставив в стороне положительные моменты, проанализируем ключевые недостатки трех основных форматов — ЭМА, SQC и РАСКА — по итогам 2021 года.

ЭММА: Звук против инсталляции

Главная проблема ЭММЫ — обязательное судейство инсталляции. Это не только усложняет участие, но и ставит под сомнение саму суть «автозвуковых» соревнований.

Основные претензии:

1. Несоответствие реальным потребностям. Большинству автовладельцев, желающих улучшить звук, не нужна дорогая и сложная инсталляция. Они хотят качественного звучания, а не идеально закрепленных на болты динамиков. Этот формат отсекает огромный пласт потенциальных участников.
2. Искажение результатов. Система с лучшим звуком может занять последнее место из-за «неправильной» инсталляции, которая на само звучание не влияет. Это превращает соревнования в антизвуковые, где главное — не то, как ты слышишь, а то, как ты прикрутил.
3. Абсурдность правил. Многие требования к инсталляции давно устарели и не имеют практического смысла, лишь искусственно удорожая и усложняя процесс подготовки.

Решение: Инсталляция должна оцениваться в отдельных классах, а судейство звука — проводиться независимо. Это позволило бы разделить «котлеты» мастерства установки и «мухи» чистого звука, сделав соревнования честными и доступными.

2. SQC : Искусство неслышимого звука

Формат SQC в погоне за детальностью забыл о том, что слово «автозвук» содержит в себе корень «авто».

Ключевые недостатки:

1. Запредельно низкая громкость. Судьи оценивают системы на громкости, составляющей 10-15% от штатной. На такой громкости невозможно что-либо услышать во время движения автомобиля, что противоречит самой идее автозвука.
2. Нереалистичные условия. Участники вынуждены подбирать специфические компоненты с высокой чувствительностью, которые хорошо звучат только тихо. В результате побеждают системы, не пригодные для реального использования, а живые, атакующие и мощные автомобили оказываются в проигрыше.
3. «Безбасовая» интерпретация трека. В текущем сезоне судейский корпус трактует соревновательный трек как практически лишенный низких частот. Это заставляет участников искусственно занижать басовую составляющую, что искажает музыкальную картину и уводит от объективной оценки.

3. РАСКА: Идеальная сцена ценой качества

РАСКА, перенявшая европейские тенденции, сделала опасный крен в сторону построения сцены в ущерб тональному балансу и качеству звука.

Основные проблемы:

1. Приоритет сцены над звуком. Побеждают автомобили, где все образы идеально расставлены в пространстве, но само качество звучания при этом может быть на уровне дешевой радиоточки или телевизора. Такой подход дискредитирует понятие «звуковых» соревнований.
2. Несбалансированность. Старая судейская мудрость гласит: «Или тоналка, или сцена». Сделать одновременно и то, и другое на высшем уровне практически невозможно. РАСКА, выбрав сцену, пожертвовала богатством и глубиной звука.
3. Отсутствие стандартизации судейства. Разные судьи на одних и тех же соревнованиях выставляют кардинально противоположные оценки одним и тем же автомобилям. Это говорит о низком уровне стандартизации и подготовки судейского корпуса, что превращает результат в лотерею.
4. Экономия на судьях. На финале каждый автомобиль судили два судьи, что правильно и объективно. Однако на региональных этапах судья был один, что несправедливо по отношению к участникам, проделавшим долгий путь за одним-единственным мнением.

Общий вывод: Кризис стандартов

Главный негативный тренд года — растущий разброс в понимании звука между судьями внутри одного формата. Если участник не может предсказать, как оценят его автомобиль, это подрывает доверие ко всей системе соревнований.

Несмотря на критику, автозвуковые соревнования остаются мощным двигателем прогресса. Однако для своего развития они требуют смелых реформ: разделения судейства инсталляции и звука, установления разумных норм по громкости, возвращения баланса между сценой и тембром и, наконец, жесткой стандартизации работы судей. Только так соревнования смогут стать по-настоящему честными, прозрачными и привлекательными для новой волны энтузиастов.