Мидбасы Morel Elate Carbon Supremo 9 дюймов. А зачем? (видео).

статья основана на видеоролике доступном по ссылкам:

Сегодняшняя статья посвящёна линейке девятидюймовых мидбасов от компании Morel.

Ранее была статья, где я рассматривал историю брендов и их продукцию, но по девятидюймовым морелевским мидбасам нужно пройтись подробнее.

Эти мидбасы абсолютно не похожи на 16,5-сантиметровые собратья от той же компании. В недавнем гайде по покупке БУ-техники я рассказывал, что вы зачастую покупаете вещи ради скидки, а не ради смысла. На БУ-рынке девятки Morel встречаются часто, скидки на них большие, и многие совершают ту самую классическую ошибку.

На самом деле эти мидбасы безумно интересные и крутые, но очень сложно представить систему, в которую бы они подошли на все сто процентов. Это уникальная вещь, но для уникальных систем.

Для начала стоит рассказать про типоразмер 16,5 см у Morel. Все мидбасы, начиная от линеек Detech и Virtus, очень хорошо играют средние частоты - это их главное преимущество, особенно для двухкомпонентной системы, но басовый потенциал - ахиллесова пята всех 16-сантиметровых морелевских мидбасов. Бас у них не слишком глубокий и легковесный, что подойдёт не для каждой системы. Одно дело - соревнования или очень тихое прослушивание, другое - среднестатистический пользователь, которого такой подход, скорее всего, не устроит.

Есть ещё один важный нюанс.

Израиль, где производятся эти динамики, имеет очень высокие импортные пошлины. Поэтому продукция Morel страдает той же проблемой, что и наши автомобили: за те же деньги можно купить продукцию на несколько голов выше. Цена морелевских динамиков не совсем адекватна их качеству по сравнению с европейскими производителями, не говоря уже о китайском автозвуке. Плюс российский дистрибьютор тоже не самый бюджетный.

Все 16-сантиметровые мидбасы Morel, насколько я помню, на алюминиевых катушках. Это даёт лёгкую подвижную систему и детализированную середину, но такие катушки проще подпалить. Конструкция специфичная: катушка намотана на очень тонкий цилиндр, и при перегреве сгорает не только она, но и цилиндр. Ремонт таких динамиков стоит дороже, чем любых других.

Теперь перейдём к девятидюймовым морелевским мидбасам.

Их цена обусловлена особенностями израильского производства, о которых я рассказал. Назвать её оправданной я не могу, но то, что этот динамик уникален и не имеет конкурентов - факт. Главный и единственный плюс девятидюймовых морелевских мидбасов - басовый потенциал. Здесь компания Morel себе изменила: у них появился мидбас, который может басить глубоко и громко, максимально громко для SQ-систем и этот плюс очень значимый.

Но теперь перейдём к минусам. Эти большие «лопухи» работают как вуферы - наполовину мидбас, наполовину сабвуфер. Их рабочий диапазон условно от 30-40 герц до 150-200 герц. Всё, что выше, они воспроизводят не очень уверенно: звук вы услышите, но это не музыка. А отсюда и начинаются проблемы. Чтобы скомпенсировать недостаток в воспроизведении нижних средних и верхних нижних частот, нам потребуется среднечастотный динамик, который будет играть максимально низко - уверенно до 200 герц - и при этом мощно, потому что девятидюймовый размер сделан для громкой музыки. Казалось бы, десятисантиметровые среднечастотники на ферритовых магнитах есть в продаже, моделей несколько. Но не всё так просто.

Одно дело найти в дверях место под девятидюймовый «лопух», а другое - на стойках лобового стекла место под крупный среднечастотник с большим магнитом, да ещё и с правильным объёмом и красиво. Таких автомобилей - минимум.

Да, есть машины с крупными стойками, но их немного. Если мы по уму соберём такую систему, то в большинство автомобилей мы элементарно не поставим девятидюймовые мидбасы, а если и поставим, то не факт, что найдём место под мощный среднечастотник.

Можно установить 10-см серединки в торпеду на отражение от стекла, но тогда КПД по громкости резко падает, и мощность морелевских девяток просто не раскрывается, а резать серединки на отражение ниже 400 герц нежелательно - нижняя середина на отражении звучит не очень. По уму, чтобы полностью раскрыть потенциал девяток, нам нужен автомобиль, куда мы их сможем поставить, и с подходящими стойками для крупных СЧ-динамиков. 8-см среднечастотники, даже мощные, до 200 герц на нужной громкости уверенно не доиграют - физика. В итоге КПД от потраченных денег мы теряем. Получается, что в 95% случаев гораздо разумнее купить 12-см (восьмидюймовые) мидбасы европейского производства за 30 тысяч рублей, чем девятки Morel за цену в три раза выше. Вот такой автозвуковой парадокс.

Эти мидбасы, а точнее вуферы, - своеобразная Ferrari в мире автозвука. Только уникальность её не в мощности, а в том, что на первой передаче она разгоняется до 40 км/ч, а на задней - до 400. Это реально крутой и дорогой продукт, но бестолковый. То же самое и с девятидюймовым Morel: применить его в автомобиле правильно, чтобы окупить стоимость, вам придётся городить сложную специфичную систему, если это вообще возможно. Такой крупный типоразмер в дверях бессмыслен, потому что даже 20-см SQ-мидбасы басят достаточно глубоко, чтобы притянуть к себе любой сабвуфер. Девятидюймовый типоразмер как таковой бессмыслен, хотя инженерная идея крутая. Нужно учесть, что это очень большой «лопух», и количество воздуха, который он сжимает внутри дверей, огромно, поэтому подход к шумоизоляции должен быть крайне серьёзным. В большинстве автомобилей, как бы вы ни шумоизолировали двери, при громком прослушивании избежать дребезга физически невозможно - даже резиночки у стёкол начнут звенеть. Многие двери не держат даже мощные восьмидюймовые динамики, не говоря уже о девятках Morel.

С одной стороны, девятки будут ставить любители послушать погромче, но для громкого прослушивания важен жир и тактильность на низких частотах - верхний бас и нижняя середина, а это как раз тот диапазон, где у морелевских мидбасов и будут проблемы. Даже если вы заставите 10-см СЧ играть низко и громко, этот диапазон ощущался бы более жирным и комфортным на высокой громкости, если бы его играли более крупные динамики. Использовать девятидюймовые мидбасы для тихого прослушивания нелогично. На них действительно можно построить громкую SQ-систему, но не во всех автомобилях и с компромиссами. А за такие деньги хотелось бы компромиссов не иметь. Делайте выводы сами.

Хотя есть ситуации, где девятки можно применить грамотно. Например, в нижнюю часть дверей ставим девятидюймовый Morel, чуть выше - тринадцатисантиметровый мидбас, и всё это с мощными твиттерами.

Получится очень громкая SQ-система без провалов в тональности и с жирным верхним басом. При открытых дверях такая система будет играть вполне сносно для озвучивания места для шашлыков, хотя соревноваться с сплельщиками не сможет.

Есть ещё одна ситуация - пикап, где нет места для сабвуфера. Тогда нужно максимально вытягивать бас с фронтальных мидбасов. Morel девятки с этой точки зрения подходят лучше всех - играют максимально глубоко и громко. Но это только если у Вас вообще нет возможности поставить сабвуфер. Многие могут подумать, что девятки заменят саб, но это не так. Для громкой SQ-системы без сабвуфера не обойтись. А если Вы слушаете тихо, то зачем Вам девятки, которые тихо играть не могут?

Подведём итог

Morel Elate 9, Supreme 9, Elate Carbon 9 - они все похожи.

Это уникальные динамики, достойные уважения, неплохие, а по меркам Morel - бомбические, но область их правильного применения крайне ограничена. С вероятностью более 95% Вам эти динамики не нужны, даже если они будут стоить в пять раз дешевле. Возвращаемся к той теме: покупайте ради смысла, а не ради скидки, чтобы не подтверждать поговорку о том, что дурак платит дважды.

Желаю Вам качественного и грамотного автозвука в ваших автомобилях и хорошей, кайфовой музыки.