Автозвук в Infiniti FX 37/QX 70. INFERNO
Автомобили, которые имеют индекс FX 37, иначе говоря, вторая генерация FX(S51) или его брат QX70, очень любят в нашей стране и этому есть простое объяснение: он имеет необычную внешность, которую в простонародье кто-то называет «башмак». Хотя такому изящному автомобилю данное прозвище не совсем подходит. Кроме того, он достаточно быстрый и относится к разряду молодёжных и спортивных, и даже в штатном виде, за счёт своей мощности и очень удачной коробки разгоняется он весьма недурно. Так же встречаются варианты этих автомобилей с очень большим литражом двигателей, которые ещё и тюнингуют, выжимая из них бешеные показатели, сравнимые с топовыми спорткарами. Считается, что Infiniti именно в этих кузовах – один из самых надёжных японских автомобилей и это мне подтверждали многие владельцы, которые приезжали устанавливать автозвук в своих железных японско-американских конях.
автомобиль который можно узнать из тысячи
Что касается кузова FX QX, то с точки зрения автозвука этот автомобиль можно назвать скорее удачным, потому что разгуляться в нём можно разными путями. Например, с источником звука здесь допустимы целых три удачных и интересных решения. В первую очередь, это само ШГУ, которое может даже с флэшек воспроизводить файлы в формате WAV, при этом играет оно очень недурно. Но, для того, чтобы выжать со штатной магнитолы максимум, придётся её распаять, выпаяв наши аналоговые низкоуровневые выходы, которые дальше пойдут во внешние аудиопроцессоры, минуя штатный усилитель этого автомобиля. Конечно, есть более современные и удачные варианты, например, установка на штатный монитор решений на базе CarPC с Windows 8 или 10. Хотя в последнее время это решение весьма экстравагантное и дорогое. Ну и самый популярный вариант – замена ШГУ на всевозможные решения на базе Андроид с оптическим аудиовыходом - это позволит получить в дальнейшем не только удобство функционала по отношению к штатной магнитоле, но и достойный и качественный звук, более высокий, чем возможности любого ШГУ.
с источником звука у FX QX максимальное количество вариантов на любой вкус и цвет
Что касается акустической системы, то здесь всё очень спорно. Посадка в этом автомобиле спортивная и владельцы ездят довольно низко по отношению к торпеде. Всё-таки это автомобиль со спортивными нотками. Поэтому в качестве фронтальной акустической системы можно было бы использовать классическую двухкомпонентную акустическую систему на базе мидбасов и классических высокочастотников. Но я настоятельно не рекомендую так делать, несмотря на то, что данный вариант максимально бюджетен, по той причине, что торпеда этого автомобиля очень высокая, а лобовое стекло совсем небольшое. И, если бы мы строили классическую двухполоску с твитерами в уголках зеркал, то получалась бы очень низкая сцена, которая застревала в торпеде. Да и мощностные возможности классических двухполосок не очень большие, а ведь владельцы этих автомобилей люди молодые, не телом, так душой! И любят автозвук погромче.
Очень часто, к сожалению, используют штатные места, которые находятся на торпеде, под установку широкополосных динамиков. И ставят туда или твитеры, или широкополосники. Это самый наихудший вариант, который можно было бы сделать. Ни в коем случае нельзя к нему прибегать! Хотя, если стоит задача жёсткой экономии, и мы хотим построить бюджетный именно двухкомпонентный фронт, то применение шириков возможно, но тогда их в обязательном порядке нужно переносить на стойки лобового стекла, а не оставлять в штатных местах.
Третий возможный вариант в этом автомобиле, и самый лучший и рациональный для этого типа кузова – классическая трёхкомпонентная акустическая система, где мидбас будет стоять в дверях, а СЧ/ВЧ динамики на стойках. Причём стойки в автомобиле маленькие, но, с учётом того, что аирбэк в нижней части стойки уж точно не находится, можно с помощью даже больших среднечастотных динамиков сделать очень красивые стойки. Они будут выглядеть как произведение искусства, каким и является эта модель от Infiniti. Но можно пойти и по-другому пути. При определённых трудах в штатное место на торпедо можно установить полноценные среднечастотные динамики, и даже достаточно крупные типо размером 8 см с большими магнитами. Такой вариант тоже допустим, он будет более недорогим, чем работа с подиумами на стойках, и немного в громкости мы при этом потеряем, но нужно учитывать, что любая трёхполоска – это уже громко! Кстати, если мы ставим среднечастотники в штатное место на отражение от стекла, в обязательном порядке твитеры нужно переносить или на стойки, или в уголки зеркал и ни в коем случае их нельзя оставлять так же, как и среднечастотники, на отражении от стекла. Это золотые правила автозвука, которые не стоит забывать.
как раз пример установки сч вч в стойки, при этом сч очень крупные в 10 см
С мидбасами тоже может быть много вариаций. С одной стороны, мы можем использовать 16.5 см динамики в дверях, которые в большинстве комплектаций там и установлены. Но, если мы захотим систему погромче, то без труда в эти двери влезают и 20-ти см мидбасы. Хотя для этого придётся попотеть и доработать штатную сетку-решётку, которая закрывает мидбас в дверях. Это сделать несложно, учитывая особенности конструкции дверной карты.
А что касается сабвуферных динамиков, то могу сказать так. Хоть этот автомобиль большой паркетник, его салон не очень большой, а панели и обивки "дутые", мягкие и качественные. И гнаться за очень мощными сабвуферами вовсе не стоит. И даже с маломощного 12-ти дюймового сабвуфера можно получить достаточное количество баса. Если же очень высокая громкость не нужна, то можно обойтись и 10-ти дюймовым сабвуфером, установленным в крыле.
Вот и получается, что с точки зрения автозвука автомобиль Infiniti FX прекрасен и удобен по своим внешним и ходовым признакам. Тот самый случай, когда вместе сошлись все плюсы, которые только можно совместить между автомобилем и автозвуком.
вариант доработки штатной решетки в дверях под динамик типоразмером в 20 см
Что касается нашего сегодняшнего экземпляра, то, как Вы уже поняли по фотографии, он нафарширован всеми возможными видами тюнинга. Начиная от мощного турбового мотора и перешитого полностью салона, заканчивая переделанным кузовом и установленной качественной и грамотной музыкальной системой. Но не всё так просто. Данный автомобиль являлся неким демокаром одной из тюнинг студий Москвы, поэтому тех задание на музыкальную систему было необычное, хотя и часто встречающееся. Это установка двухзонной аудио системы, где в качестве первой зоны выступал бы трёхкомпонентный акустический фронт с высокой громкостью и при этом качественным и грамотным звуком рассчитанный исключительно на водителя, и предназначенный как раз для прослушивания музыки во время езды на автомобиле. А вторая параллельная система установлена в багажнике, чтобы озвучить непосредственно улицу на какой-нибудь тусовке, где этот автомобиль появлялся бы очень часто. И никаких ограничений по бюджету в этом автомобиле не стояло. Я думаю, по фотографиям понятно, что на этом экземпляре никогда не экономили.
В итоге мы решили пойти по такому пути. В качестве источника звука мы оставили штатную магнитолу, но с неё выпаяли напрямую низкоуровневый музыкальный сигнал, что является наилучшим способом при оставлении ШГУ. На тот момент никаких решений по андроидам и не было. Поэтому это был практически единственный вариант. Возможно, что сегодня мы бы реализовали всё по-другому.
состав аудиосистемы
В качестве мидбасов мы использовали сделанные в Германии 20-ти см мидбасы German Maestro EW 8009. И хоть эта марка делает акустику на малую громкость, но при этом качественную, именно эта модель выбивается из общей концепции. И оставаясь такой же качественной, при этом может выдать очень высокую мощность.
СЧ/ВЧ динамики у нас германские, того же производителя German Maestro модели MM-4008 типо размером 10 см. И твитеры MT 40, которые установлены в стойках лобового стекла. Конечно, можно было бы попробовать найти среднечастотник поменьше и установить его на отражение от стекла, но с учётом большого бюджета мы решили пойти по пути более дорогой установки и разместить СЧ/ВЧ динамики на стойках. К тому же, с дизайнерской точки зрения стойки сделаны очень красиво, а мы не забываем, что данный экземпляр автомобиля это своего рода демокар.
компоненты фронтальыне и тыловые
С тыловой системой, рассчитанной на улицу, всё просто по современным SPL-ным меркам. В качестве твитеров установлены рупора PlanetAudio PLT 80, а в качестве среднечастотников – 20-ти см эстрадники, сделанные в Италии, марки Impact, которые работают в связке с очень мощным сабвуфером от того же производителя типо размером в 12 дюймов. Вся конструкция для озвучивания улицы установлена в своеобразном коробе в багажнике автомобиля. При этом сабвуфер находится в фазоинверторном исполнении и работает не только на улицу, но и на озвучивание внутри салона.
единая конструкция под сабвуфер и усилители
С усилителями мы пошли по очень интересному пути – самые главные и музыкальные звенья – это СЧ/ВЧ динамики в стойках лобового стекла. Именно поэтому на них установлены усилители отечественного производства Кот Баюн, которые по соотношению цена-качество на тот момент были очень недурны, да и по-прежнему остаются такими. Хотя их актуальность немного упала, потому что азиатские технологии шагнули далеко вперёд. На фронтальные и тыловые мидбасы работает мощный усилитель SSL-F4.400. Он относится к классу АВ, и такие усилители редко применяются, если мы хотим получить очень громкое SQ качество или SPL-ую систему, работающую на улицу, но он обладает очень высокой мощностью, которой вполне достаточно для этих задач. И два моноблока у нас работают на сабвуфер. А чтобы всё это можно было качественно разрулить, и управлять, у нас установлен сделанный в Германии аудиопроцессор Helix DSP Pro, который управляется с помощью собственного пульта Helix Director, расположенного под штатной магнитолой. Таким образом, владелец этого автомобиля может оперативно переключиться на фронтальную систему и наслаждаться музыкой внутри автомобиля, и на систему, установленную в багажнике, чтобы дать насладиться звуком окружающим людям.
Нужно понимать, что на данный момент собрать SPL-ный эстрадный тыл или фронт можно бюджетно и громко, но, когда строился этот автомобиль, такого обилия неплохой китайской акустики на российском рынке ещё не присутствовало. Да и на какие-то китайские компоненты владелец не был согласен. К тому же, самый главный уклон, который он ставил в этот автомобиль, это не удивлять людей снаружи, а наслаждаться музыкой внутри авто, что для нас является главным приоритетным смыслом работы.
А если Вы хотите построить звуковую систему, рассчитанную именно на водителя, то как раз мы в этом являемся самыми настоящими профессионалами, и с нетерпением Вас ждём.
