Лево-Центр в АвтоЗвуковой сцене (видео).

Статья основана на видеоматериале доступном на разных видеосервисах на которые ниже Вы сможете найти ссылки:

Я часто получаю один и тот же вопрос: при самостоятельной настройке не могу поймать лево-центр в музыкальной сцене. Сейчас разберёмся почему так. Статья будет интересна тем, кто пытается настроить автомобиль самостоятельно.

Многие обращаются ко мне за дистанционной настройкой, многие приезжают в Москву - это лучший вариант. Но нет ничего плохого в том, что Вы пытаетесь настроить сами: это почётно, интересно и увлекательно.

Что такое лево-центр?

В автомобиле есть понятие центрального образа - кажущегося источника звука, или КИЗ. Когда Вы закрываете глаза, и система играет несмотря на то, что колонки слева и справа, а Вы сидите не посередине, центральный образ (как правило, певец) должен слышаться из центра торпеды. Хорошо, правильно и чётко. Для этого мы используем DSP-процессоры, позволяющие добиться эффекта, как будто Вы слушаете систему дома.

Те, кто выступает на соревнованиях или углублённо интересуется автозвуком, часто прослушивают треки для судейства. Практически на всех соревновательных дисках есть треки, позиционирующие сцену: «лево», «лево-центр», «центр», «право-центр», «право». Громкость одних и тех же инструментов записана в разных пропорциях. Это позволяет судье или Вам понять, правильно ли настроена система. «Лево» должно быть только слева - играет левая колонка. «Право» - справа. Центральный образ, самый важный, - по центру. Лево-центр - между левым и центральным, право-центр - между центральным и правым. Именно с лево-центром у многих возникают трудности. Многие автомобили на соревнованиях «валятся» именно на лево-центр. Плохого в этом ничего нет - есть простое объяснение с точки зрения физики. Не стоит переживать, если лево-центр звучит не так. Это нормально.

Так почему же лево-центр страдает.

В первую очередь важно понимать: для Вас гораздо важнее центральный образ, левый, правый и качество звука. В обычной жизни то, как играет лево-центр и право-центр, Вас будет не очень сильно волновать. Вряд ли Вы предполагаете, как записывалась гитара или саксофон, который может находиться в положении лево-центра или право-центра. Но Вы всегда знаете, что солист - по центру. Поэтому центральный образ - самый основной.

Почему же страдает лево-центр?

Если выставить правильные задержки, всё должно быть чётко - так уверяют «профессионалы», которые не углубляются в тему или никогда хорошо ничего не настраивали. Чтобы это понять, ответим на простой вопрос: где должен находиться центральный образ в автомобиле? Большинство скажут: по физическому центру автомобиля. Я согласен. Со мной согласны соревнования SQC (SQC Club Russia) и RASCA, где по правилам центральный образ должен быть по физическому центру. Когда мы слышим его по центру, с точки зрения психоакустики это максимально комфортно: мы понимаем, что мы слушатели концерта, сидим немного не по центру, но солист - по центру. Мы слышим его наискосок, но это правильно и комфортно.

С точки зрения физики, а не того, как нам комфортно, центральный образ должен находиться посередине между левым и правым каналом. Проблема в том, что эта середина в автомобиле почти всегда, в 99% случаев, находится не по центру автомобиля, а сильно правее. Например, на соревнованиях EMMA (European Mobile Media Association), которые отличаются по правилам от SQC и RASCA, центральный образ должен находиться по центру между левой и правой стороной - практически всегда правее центральной части торпеды. С точки зрения физики и логики-это правильно. С точки зрения психоакустики - некомфортно: ощущение, будто Вы на концерте стоите сильно левее сцены. Но так устроена физика.

Почему так происходит?

Сядьте в любой автомобиль, даже со штатной системой, и проведите эксперимент: балансом переведите сигнал влево, потом вправо. Кажущийся источник звука при переводе влево будет где-то на уровне левой стойки. При переводе вправо он улетит сильно дальше, возможно, даже за пределы автомобиля. Вам будет казаться, что правая сторона находится дальше, чем физическое расположение динамиков. Почему?

Когда правый мидбас, серединка и твиттер находятся к Вам под углами, далеко, и мидбас смотрит на Вас, кажущийся источник звука формируется дальше от Вас.

Вернёмся к домашней акустике.

Сидя перед стереопарой, на комфортной громкости - не слишком громко, потому что громкость приближает сцену, - образ кажется дальше, чем стоят динамики. Так устроена акустика, так происходит фазировка мидбаса с твиттером. Когда Вы слушаете правую сторону автомобиля, мидбас смотрит на Вас, динамики могут быть в подиумах - образ начинает отдаляться. Когда слушаете левую сторону, левый мидбас под сильным углом, динамики ближе, локализация сильнее. Кажущийся источник звука справа, как правило, ниже, слева - выше и ближе. Поэтому левая сторона КИЗ ближе к Вам, чем правая.

Именно поэтому центральный образ, правильное место которого - между левой и правой стороной, всегда будет правее физического центра автомобиля. С точки зрения физики правило EMMA корректнее, хотя менее комфортно. Если мы настраиваем автомобиль в гражданском исполнении, где КИЗ должен быть по физическому центру, возникает проблема: лево-центр будет не по центру руля, а правее, левее или вообще разлетаться. Справа-центр и справа проблем не возникнет: расстояния справа больше. Если центральный образ настраивать по центру автомобиля, Вы сжимаете всю левую часть сцены, и она играет некорректно. Поэтому даже с точки зрения физики идеально вывести левый центр может не получиться. Придётся прибегать к хитростям: побортный эквалайзер, заглушение частот на левой стороне отдельно от правой. Это исправит ситуацию уровнем громкости, но пострадает тональный баланс и качество звука. Эквалайзер влияет на звук, плюс возможны фазовые несогласованности - отдельная история. Второй момент: левый центральный образ может плохо фокусироваться или отстреливать на частотах, вести себя нестабильно. Причина проста: во многих автомобилях, если правильно ставить левые динамики в подиумы - СЧ/ВЧ, - чтобы не ловить переотражения от приборной панели и циферблата, их приходится доворачивать сильнее на слушателя. Например, в моей машине так получилось из-за большого козырька. В такой ситуации Вы можете поймать переотражёнку от левого стекла. Звук доходит специфично, на определённых частотах, чем ниже, тем сильнее. Из-за особенностей работы динамиков Вы получите нечёткую фокусировку левого центра.

Получается простая ситуация: с точки зрения физики настроить лево-центр качественно можно, но только сместив центральный образ сильно правее физического центра.

Можно ли оставить центральный образ посередине, а лево-центр - там, где хотим?

Да, но придётся работать с неправильными задержками, или с бортовым эквалайзером, который вредит качеству, или это будет элемент удачи. В автозвуке часто бывает и удача, и неудача. Усугубляет ситуацию, когда среднечастотники установлены не в стойках, а в торпеде и работают на отражение от лобового стекла. Тогда КИЗ слева смещается к Вам ещё сильнее, расстояние от физического центра до левой стороны сужается, и лево-центр ведёт себя ещё хуже. Если Вы настраиваете автомобиль самостоятельно или на моей настройке, или у другого грамотного настройщика и услышали, что на соревновательном диске лево-центр разлетается или ведёт себя некорректно, ничего страшного. Скорее всего, это означает, что систему в гражданском исполнении настроили правильно. Если захотите поехать на соревнования, ситуацию придётся корректировать, но общее качество звучания упадёт. Есть старое выражение старичков из автозвука: либо тоналка, либо сцена.

Не стоит переживать, что у сына маминой подруги лево-центр там, где должен быть, а у Вас нет. Возможно, ему просто случайно повезло из-за конструкции автомобиля. Более того, есть судьи, которые знают об этой особенности сцены и относятся к оценке поверхностно, закрывая глаза на мелкие огрехи. Считаю такой подход правильным. Даже на соревнованиях не стоит переживать, если потеряете один-два балла по сцене: возможно, в тональном балансе выиграете 20. Если коснуться вопроса, как вернее судить соревнования: как EMMA - центр между левой и правой стороной, или как SQC и RASCA - по физическому центру автомобиля? Моё мнение: нужно судить как SQC и RASCO, потому что с точки зрения гражданского использования это комфортнее, хотя и менее правильно. И что интереснее - это добавляет азарта, а лишняя интересность на соревнованиях -только плюс.

Удачи!