АвтоЗвук в современных БМВ - это и просто т.к. всё ставится по штатным местам и одновременно и сложно т.к. по сути в баварских автомобилях приходится выжимать максимум из двухкомпонентного фронта. А именно таковой в них и стоит, где в роли мидбаса выступает обычный сч динамик на 10 см и в помощь к нему приходят вуферы под сиденьями.
К слову в легковых BMW автозвук то получается удачнее нежели в паркетниках и джипах. Играет роль и тот момент, что сцена лучше поднимается наверх из-за более низкой посадки водителя и сказывается и особенность игры подсидельных динамиков. В джипах и паркетниках желательно ставить подсидельные динамики классом и стоимостью повыше из-за особенностей распростанения звука от вуферов, а вот в легковых автомобилях баварских можно на подсидельниках и сэкономить т.к. минус не самой детализированный их "игры" будет невелироваться более низко расположенным к ним сиденьями.
И вот как раз на обзоре у нас сегодня автомобиль не только легковой, но и самый компактный среди всех легковых баварцев, да и ещё в кузове купе. Малый объём кузова к слову обеспечивает серьезный прирост в нч тракте от фронтальных мидбасов и это касается и первой серии в кузове хетчбек и тем более в кузове купе.
Именно по этой логике в роли подсидельных вуферов мы используем достаточно простые динамики AudioSystem EVO специпльно сделанные для таких автомобилей. Плюс этих динамиков - это не плохая перегрузочная способность и низкая относительно конкурентов цена. Да безусловно лучшими подсидельниками их не назвать, но любые минусы в их работе скрывает низкорасположенное сиденье о чём я и сказал вначале статьи.
А вот на фронтальной акустике у нас и сэкономлено и нет одновременно. Как такое бывает? Да очень просто - мы взяли акустику итальянского производства с невысокой ценой, но при этом с недетским "выхлопом". СЧ динамик в лице PHD CF 4 размещается в штатном месте в дверях, а ВЧ динамик PHD FB 1.1. вошёл в штатное место в уголках зеркал и при этом его ещё удалось довернуть т.к. сам по себе вч очень компактный и при этом он может играть очень низко по частотному диапазону, что очень важно в составе именно двух компонентного фронта.
Что касается усилительной части, то всё у нас расположилось и укомплектовалось таким образом. Т.к. автомобиль у нас в кузове купе, то место где крышка багажника у нас используется как дом для двух усилителей. Один из них - это музыкальный усилитель в классе АБ STEG QM 75.4 который у нас и работает поканально на сч и вч диапазон, а второй моноблок FSD master 600, который по роду своего предназначения раскачивает достаточно мощный 10ти дюймовый сабвуфер.
На фронтальные вуферы подсидельники у нас работает мини усилитель STEG DST 202, который что для нас важно очень компактный, а достаточную мощность для вуферов он выдаёт за счёт того, что работает уже в классе Д, где не так много качества, но более высокое КПД и мощность, что для вуферов куда более важно. И кстати всем этим делом у нас управляет аудиопроцессор MadBit DSP Pro. 10ти канальный аудипроцессор Российского производства. Подключён у нас он по высокому уровню, но чуть позже мы провели перекоммутацию с помощью блока ТриОма и уже на него с магнитолы запускали сигнал по оптике.
Причём на некоторые версии первой серии БМВ можно найти альтернативу штатной магнитолы в лице Android устройств с уже штатным их оптическим выходом, но на нашу комплектацию таковых не было, поэтому тут без вариантов осталась штатка, которая к слову по оптике вполне себе не дурно играет.
На выходе мы имеем систему, которую нельзя даже и дорогой назвать, но с учетом того, что она собрана с пониманием и местами с разумной экономией играет она на уровне очень дорогих установок. Аведь выжать максимум за определенные средства - это как раз наша основная работа, а выполняем мы её точно лучше всех чему эта "копейка" к слову и свидетель. Кстати владельцу мы уже сделали и второй автомобиль и третий, но это уже другая история.