Smart For Two Cabrio (453). АвтоЗвук который ещё подрастёт.
Автомобиль Smart For Two в 453 кузове ещё и Cabrio ещё и Brabus. Можно сказать что с точки зрения атвозвука это прям ФулХауз неприятностей.
Давайте для начала начнём с приятностей всё же - главная - это источник звука виде штатной магнитолы, которая легко меняется на андройд варианты планшетом с цифровым аудио выходом, что нам для автозвука больше всего и надо. В этом автомобиле к слову именно так сразу и было сделано.
Давайте для начала начнём с приятностей всё же - главная - это источник звука виде штатной магнитолы, которая легко меняется на андройд варианты планшетом с цифровым аудио выходом, что нам для автозвука больше всего и надо. В этом автомобиле к слову именно так сразу и было сделано.
Казалось бы автомобиль маленький, но на самом деле при желании в нём можно найти место для установки автозвукового железа. Есть небольшое место позади сидений, а так же есть место и под самими сиденьями и его там много и при желании если подбирать не больших размером внешние усилители можно систему построить на базе внешнего процессора и внешних усилителей. Но чаще всего владельцы этих автомобилей всё же идут по другому пути, возможно более корректному относительно размеров автомобиля. Под одно сиденье ставиться процессорный усилитель (всё в одном) и как правило они компактных размеров, а под второе сиденье ставится моноблок для сабвуфера. И в нашем сегодняшнем автомобиле так и сделано.
В нашем случае в роли моноблока выступает усилитель Eton Mini и он не столь интересен т.к. это обычный хороший моноблок, а вот то, что стоит в роли процессорного усилителя куда более интересно и не стандартно т.к. это Hellion 4.8 pin dsp. На сегодняшний момент это один из самых бюджетных процессорный усилителей китайского происхождения и при этом ещё и самый компактный. И вот на нём бы я хотел остановится немного на подольше. Чем это устройство ужасно - это отдельная история: во первых с процессорной точки зрения - это пусть и немного доработанный, но китаец. Во вторых про качество звука в такой цене сколько он стоит не приходится говорить, в третьих - надёжность, а в четвертых - это очень маленькая мощность. Но моя то задача настроить то что есть и так я и поступаю - выжимаю максимум при настройке из имеющегося железа. И хотелось бы как раз коснуться вопроса мощности т.к. вышло всё очень интересно.
В роли мидбасов, ещё от предыдущего владельца автомобиля в нём остались мидбасы израильского производства Morel 6 mw titanium линейки. И мидбас этот по заявке очень мощный и к слову не очень басящий (в целом спорный), но есть и хитрый момент - во первых эти мидбасы с достаточно лёгкой подвижкой и высокой реальной чувствительностью (тут их алюминиевая катушка очень помогает) и как это не странно благодаря этому малыша Хеллиона хватает, что бы раскачать этот мидбас по уровню громкости сравнимому с максимальной громкостью штатной системы (но уже конечно с процессорными "улучшениями"). Чисто случайно получилось, что схема процеусь и мидбас вместе сработались, хотя конечно бедолага процессорный усилитель работает на пределе возможностей и даже не достигает потолка громкости этих мидбасов. Да у нас остались претензии к качеству звука, но за то сколько стоит этот "малыш" как-то грешно об этом говорить. Да и к слову - возможно в обычном автомобиле басового потенциала мидбасов Morel и не хватил обы, но в нашем микроавтомобильчике с этим нет никаких проблем.
В качестве вч динамиков в уголках зеркал в подиумах у нас установлены пищалки STEG SQ 32, которые работать могут очень низко по частотному диапазону, а это максимально важно когда у нас в автомобиле стоит двухкомпонентный фронт и каким то чудом и их еле еле, но вытягивает наш процессорный усилитель.
В басовую помощь к фронтальным мидбасам установлен сабвуфер на 10 дюймов Helix k10. К слову один из самых противных сабвуферов, которые можно представить и к слову больше всег окак раз к нему у меня и возникло вопросов т.к. работает он крайне не корректно, но увы - такая модель (у каждого бренда есть и удачные модели и нет). Чтоб состыковать сабвуфер с фронтальными мидбасами я потратил раз в 5 больше времени, чем трачу обычно. И тут играла роль и то, что сам сабвуфер не самая удачная модель и то, что настраивать сабвуфер в во всех Smartах ForTwo всегда крайне сложно. Но платят мне не за нытьё, а за результат, который пусть и с увеличенным временем, но был достигнут.
В роли мидбасов, ещё от предыдущего владельца автомобиля в нём остались мидбасы израильского производства Morel 6 mw titanium линейки. И мидбас этот по заявке очень мощный и к слову не очень басящий (в целом спорный), но есть и хитрый момент - во первых эти мидбасы с достаточно лёгкой подвижкой и высокой реальной чувствительностью (тут их алюминиевая катушка очень помогает) и как это не странно благодаря этому малыша Хеллиона хватает, что бы раскачать этот мидбас по уровню громкости сравнимому с максимальной громкостью штатной системы (но уже конечно с процессорными "улучшениями"). Чисто случайно получилось, что схема процеусь и мидбас вместе сработались, хотя конечно бедолага процессорный усилитель работает на пределе возможностей и даже не достигает потолка громкости этих мидбасов. Да у нас остались претензии к качеству звука, но за то сколько стоит этот "малыш" как-то грешно об этом говорить. Да и к слову - возможно в обычном автомобиле басового потенциала мидбасов Morel и не хватил обы, но в нашем микроавтомобильчике с этим нет никаких проблем.
В качестве вч динамиков в уголках зеркал в подиумах у нас установлены пищалки STEG SQ 32, которые работать могут очень низко по частотному диапазону, а это максимально важно когда у нас в автомобиле стоит двухкомпонентный фронт и каким то чудом и их еле еле, но вытягивает наш процессорный усилитель.
В басовую помощь к фронтальным мидбасам установлен сабвуфер на 10 дюймов Helix k10. К слову один из самых противных сабвуферов, которые можно представить и к слову больше всег окак раз к нему у меня и возникло вопросов т.к. работает он крайне не корректно, но увы - такая модель (у каждого бренда есть и удачные модели и нет). Чтоб состыковать сабвуфер с фронтальными мидбасами я потратил раз в 5 больше времени, чем трачу обычно. И тут играла роль и то, что сам сабвуфер не самая удачная модель и то, что настраивать сабвуфер в во всех Smartах ForTwo всегда крайне сложно. Но платят мне не за нытьё, а за результат, который пусть и с увеличенным временем, но был достигнут.
На выходе не смотря на бюджетность самой аудиосистемы (особенно учитывая процессорный усилитель самого начального уровня) мы имеем систему, котоаря очень даже бодро играет и уж точно играет куда лучше нежели стоит. Эта система состоит из двухкомпонентного фронта и сабвуфера, что по сути является классикой автозвукового мира и в smart for two 453 она имеет более, чем полное право на жизнь.
Теперь что касается моих рекомендаций по тому как быть дальше. Потому что хоть как бы я не старался, но выше головы не прыгнешь и в ряд решений автозвук упирается очень сильно.
С одной стороны в такого типа систему не плохо бы было добавить тыловые динамики, которые при правильной настройке позволят хоть не много но двухкомпонентному фронту спереди играть как трёхкомпонентный да и тыловая акустика в этих автомобилях при правильном подходе позволяет расширить музыкальную сцену, а в узком автомобиле это имеет большую актуальность. Но тут как раз у нас и беда т.к. в версии Cabrio не предусмотрены места для установки задних динамиков и эта идея если и реализуема, то потребует установочной фантазии и не малого бюджета.
Второй момент который я бы улучшил - это конечно бы перешёл на трёхкомпонентный фронт т.к. любая двухполоска рано или поздно становится трёхполоской и чем раньше она ею станет, тем больше владелец автомобиля откатает с топовым звуком. Но тут у нас опять не всё так хорошо т.к. в версии Brabus стоит на торпедо тахометр, который не позволит сделать подиумы на стойках лобового стекла под СЧ ВЧ динамики. И тут придётся мириться или с двухполоской + тыл при возможности или уже искать тюнинговый тахометр, который в этом автомобиле ставится немного в другое место, что опять же увеличит бюджет установки.
С одной стороны в такого типа систему не плохо бы было добавить тыловые динамики, которые при правильной настройке позволят хоть не много но двухкомпонентному фронту спереди играть как трёхкомпонентный да и тыловая акустика в этих автомобилях при правильном подходе позволяет расширить музыкальную сцену, а в узком автомобиле это имеет большую актуальность. Но тут как раз у нас и беда т.к. в версии Cabrio не предусмотрены места для установки задних динамиков и эта идея если и реализуема, то потребует установочной фантазии и не малого бюджета.
Второй момент который я бы улучшил - это конечно бы перешёл на трёхкомпонентный фронт т.к. любая двухполоска рано или поздно становится трёхполоской и чем раньше она ею станет, тем больше владелец автомобиля откатает с топовым звуком. Но тут у нас опять не всё так хорошо т.к. в версии Brabus стоит на торпедо тахометр, который не позволит сделать подиумы на стойках лобового стекла под СЧ ВЧ динамики. И тут придётся мириться или с двухполоской + тыл при возможности или уже искать тюнинговый тахометр, который в этом автомобиле ставится немного в другое место, что опять же увеличит бюджет установки.
Третий момент к которому я бы придрался - это мощность процессорного усилителя и его качество. Всё же максимальную громкость штатной системы, но без потерь в качестве мы достигли, но всё равно хотелось бы погромче - к тому же и вч динамики и мидбасы это сделать позволяют. Более того - автомобиль у нас с откидной крышей (полу кабриолет) и в таких автомобилях очень важно иногда "понтануться" и проехать с открытой крышей и с музыкой да погромче мимо любого подходящего место с любыми подходящими зеваками рядом. Увы, но наш процеусь на это малоспособен и если его с натяжкой и хватает для игры внутри автомобиля, то чтоб удивить окружающих - уже нет. Я бы со временем всё же китайскую процессорную игрушку поменял бы на что-то более подходящее.
Будет ли в будущем владелец что-то допиливать или нет вопрос спорный т.к. с одной стороны он уехал от меня очень радостный и благодарный, а с другой стороны я то знаю, что аппетит обычно приходит во время еды, а значит возможно апгрейд системы не за горами.
Ну а в том случае если Вы сами являетесь тем самым смышленым владельцем Smart For Two в 453ем кузове (да в прочем и в любом другом), то Вы смело можете за помощью в автозвуке обращаться к нам по телефону, вотсапу, телеграму +79646499962 и я Вам непременно помогу, где бы Вы в нашей стране и ближнем зарубежье не находились бы.
Будет ли в будущем владелец что-то допиливать или нет вопрос спорный т.к. с одной стороны он уехал от меня очень радостный и благодарный, а с другой стороны я то знаю, что аппетит обычно приходит во время еды, а значит возможно апгрейд системы не за горами.
Ну а в том случае если Вы сами являетесь тем самым смышленым владельцем Smart For Two в 453ем кузове (да в прочем и в любом другом), то Вы смело можете за помощью в автозвуке обращаться к нам по телефону, вотсапу, телеграму +79646499962 и я Вам непременно помогу, где бы Вы в нашей стране и ближнем зарубежье не находились бы.
#smartfortwo453 #smartfortwo453автозвук #smartfortwo453avtozvuk #smartfortwo453tuning #smartfortwo453тюнинг