Ленточная акустика в АвтоЗвуке. Все подводные и надводные камни (видео).
статья основана на полноценном видеоролике, который приоритетен к просмотру и найти видеоролик Вы сможете по ссылкам ниже:
https://rutube.ru/video/9951a9b62d353f1e22b34a64a1e3e6ca/
https://vk.ru/buticar?z=video-37430298_456239379
https://www.youtube.com/watch?v=S5Glsz6gkZw
https://dzen.ru/video/watch/6970c5eed8f47873c13bd8e2
Давайте с Вами поговорим о ленточной акустике.
Название правильное и обобщает целый класс динамиков, во многом похожих друг на друга. Поговорим о теории, а потом о практике - они отличаться. Если кратко о ленточной акустике в автозвуке - это когда можно, но не нужно. А чтобы понять почему, коснёмся теории, а потом посмотрим, как она переносится на практику.
https://vk.ru/buticar?z=video-37430298_456239379
https://www.youtube.com/watch?v=S5Glsz6gkZw
https://dzen.ru/video/watch/6970c5eed8f47873c13bd8e2
Давайте с Вами поговорим о ленточной акустике.
Название правильное и обобщает целый класс динамиков, во многом похожих друг на друга. Поговорим о теории, а потом о практике - они отличаться. Если кратко о ленточной акустике в автозвуке - это когда можно, но не нужно. А чтобы понять почему, коснёмся теории, а потом посмотрим, как она переносится на практику.
Классический ВЧ-динамик динамического типа состоит из купольного диффузора, закреплённого на подвесе, который совершает ход вверх-вниз, издавая звуковые волны. Купол движется целиком - это важно. Важно и то, что ход динамика может быть относительно большим: катушка на гильзе имеет большой ход внутри магнитной системы. Но движущаяся часть весит много: диффузор, подвес, центрирующая шайба, катушка, гильза. Подвижная масса высокая, поэтому скорострельность не оптимальна. Для среднечастотников и мидбасов безумная скорострельность не нужна, а для высокочастотников это важный параметр.
Ленточная акустика работает иначе.
Это токопроводящая плёнка - сама по себе или с напылением, или с дорожками, - в постоянном магнитном поле. Роль катушки выполняет сама лента. Благодаря её невесомости получаем очень высокую скорострельность и достоверные высокие частоты. Плюс низкая резонансная частота, хотя это не совсем на руку. Минус: ход динамика минимальный, а играющая площадь меньше, чем у аналогичного по размерам купольного ВЧ-динамика. Высокочастотник должен воспроизводить не только самые высокие частоты, но и захватывать среднечастотное звено. И здесь главная проблема: ленточные твиттеры не могут играть так низко, как динамические. Если обычный твиттер уверенно играет 2-3 кГц, то ленточный тех же размеров работает как супер-твиттер, не опускаясь ниже 8-10 кГц. Чтобы лента играла ниже, нужно увеличивать размер диффузора - поэтому многие ленточные твиттеры крупные.
Это токопроводящая плёнка - сама по себе или с напылением, или с дорожками, - в постоянном магнитном поле. Роль катушки выполняет сама лента. Благодаря её невесомости получаем очень высокую скорострельность и достоверные высокие частоты. Плюс низкая резонансная частота, хотя это не совсем на руку. Минус: ход динамика минимальный, а играющая площадь меньше, чем у аналогичного по размерам купольного ВЧ-динамика. Высокочастотник должен воспроизводить не только самые высокие частоты, но и захватывать среднечастотное звено. И здесь главная проблема: ленточные твиттеры не могут играть так низко, как динамические. Если обычный твиттер уверенно играет 2-3 кГц, то ленточный тех же размеров работает как супер-твиттер, не опускаясь ниже 8-10 кГц. Чтобы лента играла ниже, нужно увеличивать размер диффузора - поэтому многие ленточные твиттеры крупные.
При равных габаритах лента проигрывает и по мощностному потенциалу. С одной стороны, у ленты ниже резонансная частота, и по теории она должна лучше играть низкие высокие частоты. Но на практике наоборот: чем ниже мы заставляем ленту играть, тем больше искажений - диффузор заламывается на большом ходе. Чем выше частота - тем меньше искажений.
С купольными ВЧ-динамиками всё наоборот: чем ниже, тем равномернее купол, чем выше, тем больше заломов. Резонансная частота ленты низкая, но реализовать её не можем.
Производители нашли выход - динамик Оскара Хейла, или AMT (Air Motion Transformer). Это та же лента, но сложенная в гармошку, работающая не отталкиванием воздуха, а сжатием-разжатием. Это следующий шаг: выше КПД, площадь ленты при тех же габаритах больше. По опыту, AMT интереснее по звуку, чем классические ленты, но по параметрам они ближе к лентам, чем к купольным динамикам.
Производители нашли выход - динамик Оскара Хейла, или AMT (Air Motion Transformer). Это та же лента, но сложенная в гармошку, работающая не отталкиванием воздуха, а сжатием-разжатием. Это следующий шаг: выше КПД, площадь ленты при тех же габаритах больше. По опыту, AMT интереснее по звуку, чем классические ленты, но по параметрам они ближе к лентам, чем к купольным динамикам.
Есть ещё электростаты - та же лента, но вместо магнитной системы токопроводящие панели. Их можно сделать большими, как у Martin Logan, но даже там в роли мидбаса выступает отдельный динамик диффузорного типа, а панель работает только как СЧ и ВЧ.
В автозвуке применение ленты спорно. Если взять ленточный твиттер, аналогичный по диапазону купольному, он будет очень крупным. Разместить его на стойках проблематично - во многие автомобили и 7-см среднечастотник не влезает. А если динамиков на стойке два, и ВЧ ещё крупнее - с точки зрения дизайна это спорно. При этом крупный ВЧ всё равно не посоревнуется по низкому диапазону с небольшим купольным.
Многие скажут: зачем крупный ленточный динамик, если средние и высокие средние частоты воспроизведёт среднечастотник, а лента добавит воздуха выше 5-8 кГц? Но 5 кГц эффективнее воспроизводит купольный ВЧ, чем 7-см среднечастотник. Устанавливая ленточные твиттеры, Вы будете вынуждены резать среднечастотники высоко, где они играют не оптимально. Многие компактные среднечастотники имеют пики на 3150, 3500, 4000 Гц, с которыми придётся бороться эквалайзером, ухудшающим тональный баланс. В двухкомпонентной системе ленточные твиттеры неуместны: задача ВЧ - поднимать сцену вверх, а это возможно только при игре достаточно низко, что лентам несвойственно.
Ленточная акустика обычного размера имеет диапазон до пиковых значений, которые ухо не улавливает. Самые высокие частоты выше 14 кГц несут мало музыкальной информации - это «музыкальная грязь», придающая объём и очертания. Есть соревновательные треки, позволяющие понять помещение записи по наличию этих частот. Но в автомобиле при движении эти эффекты пропадают за шумом.
Актуальность самых высоких частот в автомобиле спорна.
Скорость лент колоссальная, детализация высокая - это следующий шаг в аудиотехнике. Но чтобы контролировать ленту и реализовать её скорость, нужна система очень высокого уровня. В домашних условиях питание 220 В, в автомобиле - 14,4 В, что сказывается на разрешении. Лента дома будет работать значимо лучше, чем в автомобиле, из-за разницы компонентов и питания. Следующий минус: если брать крупные ленточные твиттеры, площадь диффузора большая. Автомобиль меньше комнаты, расстояние до динамиков меньше. Крупный диффузор даёт более размытую фокусировку, чем купольный. Маленький ленточный твиттер с фокусировкой проблем не даст, но будет работать только как супер-твиттер, не как классический твиттер даже для трёхкомпонентной системы.
Скорость лент колоссальная, детализация высокая - это следующий шаг в аудиотехнике. Но чтобы контролировать ленту и реализовать её скорость, нужна система очень высокого уровня. В домашних условиях питание 220 В, в автомобиле - 14,4 В, что сказывается на разрешении. Лента дома будет работать значимо лучше, чем в автомобиле, из-за разницы компонентов и питания. Следующий минус: если брать крупные ленточные твиттеры, площадь диффузора большая. Автомобиль меньше комнаты, расстояние до динамиков меньше. Крупный диффузор даёт более размытую фокусировку, чем купольный. Маленький ленточный твиттер с фокусировкой проблем не даст, но будет работать только как супер-твиттер, не как классический твиттер даже для трёхкомпонентной системы.
Ещё один плюс, который в автомобиле становится минусом: ленточные твиттеры очень узконаправлены.
Дома переотражений мало. В автомобиле важно правильно выставить направление в подиумах - с первого раза это не всегда получается. Нет гарантии, что при смене сезона Вы не наденете зимнюю куртку и не съедете на сиденье назад или не поправите его при боли в спине.
Дома переотражений мало. В автомобиле важно правильно выставить направление в подиумах - с первого раза это не всегда получается. Нет гарантии, что при смене сезона Вы не наденете зимнюю куртку и не съедете на сиденье назад или не поправите его при боли в спине.
Что Вы услышите от лент - вопрос удачи. Кстати, у Martin Logan вся акустика немного изогнута - так они обходят эффект узкой направленности. В итоге с ленточной акустикой мы получаем очень хорошие верхние высокие - ни один купольный динамик такого физически не добьётся. Но в автозвуке самые верхние частоты менее актуальны, чем в наушниках или дома. Остальные особенности лент здесь работают в минус: вниз уверенно не идут - чем ниже, тем больше искажений и грязи; габариты крупные - усложняют установку и влияют на дизайн; ошибка в направлении подиумов обойдётся дорого из-за узкой направленности. Купольные твиттеры играют шире, их диаграмма может отразиться от стёкол и порушить тональный баланс, но сцена будет шире. С лентами можно получить узкую сцену и слабую фокусировку - в автомобиле это ощущается сильнее, чем дома. Главное: ленточные твиттеры и среднечастотники играют по диапазону выше, чем динамические. А в автомобиле нужно поднимать сцену, и чем ниже динамик играет для своего типа, тем лучше для сцены. Лента этим не обладает.
Для чего лента в автозвуке?
Вариант первый: четырёх- или пятикомпонентный фронт, когда к крупному твиттеру добавляется маленькая лента как супер-твиттер или широкополосники вместо среднечастотников плюс ленточный твиттер. Теоретически и практически это допустимо.
Вариант второй - ради эксперимента.
99% клиентов, обращавшихся за настройкой или покупкой ленты, хотели поставить её не ради эфемерных высоких частот, а чтобы поэкспериментировать и услышать своими ушами, что будет. Все автомобили на лентах, которые я видел и настраивал, были машинами людей-экспериментаторов, для которых поиск важнее результата. Выходит, ленточная акустика в автозвуке - крайне спорное решение, куда более спорное, чем дома или в планарных наушниках. Хотите эксперимент - обратите внимание на динамики Хейла, или AMT: они компактнее лент, а в автомобиле компактность играет значимую дизайнерскую роль. Спорткар уместен на треке, джип - на бездорожье. Так и ленты: уместнее дома, меньше - в автозвуке.
Пожелаю каждому из Вас - хотите Вы ленточные высокочастотники или классические купольные - чтобы в Вашей системе музыка всегда играла классно и воспроизводила любимый контент.
Вариант первый: четырёх- или пятикомпонентный фронт, когда к крупному твиттеру добавляется маленькая лента как супер-твиттер или широкополосники вместо среднечастотников плюс ленточный твиттер. Теоретически и практически это допустимо.
Вариант второй - ради эксперимента.
99% клиентов, обращавшихся за настройкой или покупкой ленты, хотели поставить её не ради эфемерных высоких частот, а чтобы поэкспериментировать и услышать своими ушами, что будет. Все автомобили на лентах, которые я видел и настраивал, были машинами людей-экспериментаторов, для которых поиск важнее результата. Выходит, ленточная акустика в автозвуке - крайне спорное решение, куда более спорное, чем дома или в планарных наушниках. Хотите эксперимент - обратите внимание на динамики Хейла, или AMT: они компактнее лент, а в автомобиле компактность играет значимую дизайнерскую роль. Спорткар уместен на треке, джип - на бездорожье. Так и ленты: уместнее дома, меньше - в автозвуке.
Пожелаю каждому из Вас - хотите Вы ленточные высокочастотники или классические купольные - чтобы в Вашей системе музыка всегда играла классно и воспроизводила любимый контент.