Вот часто такое бывает. Спорит кто-то, а что лучше двухполоска или трехполоска? Вот у меня на ютюб канале уже был видеовыпуск, где я говорю о том какая же всё же система приоритетнее и почему. Для себя я давно сделал вывод, что даже простая трехполоска будет лучше хорошей двухполоски, но сегодня у нас речь пойдёт немного не об этом.
Дело в том что есть такие автомобили где трёхполоску сделать красиво крайне трудно. Например WV Passat CC, где стойки лобового стекла крайне не удобные и внедрить туда СЧ красиво крайне сложно. Фактически автомобиль просит исключительно двухполосный фронт, но вся фишка заключается в том, что именно в Пассатах этих кузовов двухполоска играет в разы выигрышней, чем в среднем по палате.
Нет, я не хочу сказать, что двушка в этом автомобиле была бы лучше трешки - я хочу сказать что двушка в пассате цц будет играть лучше чем такие же двушки в 90% случаев других автомобилей. Почему так? Ну на то много причин из которых большая часть будет не объяснима, но самые явные из них - это низкая посадка и своеобразная конструкция торпедо.
Штатное исполнение в Пассате подразумевает как раз трёхполоску, где сч устанавливалось бы внизу двери, где мидбас (так же например в 140ых кузовах мерсов), но по факту наличие там среднечастотника в отличии от того же 140 возможно больше бы было даже во вред, а вот классическая двухполоска в данных автомобилях звучит просто отлично.
Кстати в некоторых пассатах не ЦЦ, а обычных со схожей концепцией салона - ситуация полностью аналогична.
Ну а теперь ещё об одном нюансе. Штатное ГУ в данном автомобиле увы воспроизводит только MP3 с флешек (точнее с sd карты), но ведь хорошая mp3 320 очень даже не дурственный формат (главное найти действительно настоящий 320, а лучше сделать самому из флака и пр.), но фишка ГУ другая основная. Сама по себе бошка очень хорошо распаивается и даёт по аналогу дальше на процессор очень даже приличный звук сама по себе.
В итоге у нас и выходит, что разумнее всего в данных кузовах без замены ГУ распаивать штатную голову а дальше звук пускать на некий процессор. У нас конечно так и сделано. Штатное ГУ распаяно и доработано, а звук с него идет на процессор в 8 каналов Helix dsp2. Как мы понимаем двухполоска + сабвуфер - это 5,6 каналов, а в хеликсе их 8 и все они нам пригождаются. Дело в том, что в двухполосках возможен некий недостаток СЧ звена особенно на хорошей громкости и тут нам в помощь может прийти тыловая акустика, которая при правильном подключении через процессор может это дело подправить! Вот и выходит у нас, что спереди у нас по штатным местам стоит 16ый мидбас в дверях и твитеры в уголках зеркал (но направления вч от штатных изменены на феншуйные), а на тыл стоят просто 16ые мидбасы без ВЧ которые играют в широкую полосу и дополняют фронтальную акустику не снимая с неё её акцент, а лишь слегка дополняя и помогая ей. Ну и естесвенно у нас стоит приличный по мощности сабвуфер на 12 дюймов от MTX, который позволяет легко пробить заднисе сиденья седана и наполнить салон нужным количеством баса.
По составу всё выгляит так в целостном виде. Штатное ГУ + Helix DSP2 + усилитель на мидбасы и вч Lightning Audio + усилитель на сабвуфер и тыл SWAT. Фронтальные мидбасы сделанные в Италии PHD FB 6.1 и вч PHD MF1, а в качестве тыла более широко играющие мидбасы PHD CF серии. Сабвуфер как уже говорилось один из мной любимых MTXов.
И в итоге у нас выходит - классическая система с двухполосным фронтом + тылом на подзвучке и сабом. И система эта поверьте очень даже жизнеспособная и с точки зрения потенциала двухкомпонентного фронта она играет так, как многие трёшки иногда не могут и всё благодаря не только рукам моим, но и благодаря особенностям самого ПАССАТА, который можно назвать одним из самых удачных кузовов для двухполоски
