Nissan Serena 5 и бюджетный АвтоЗвук для большой семьи.
История автозвука в этом автомобиле очень банальная. Владелец - многодетный молодой отец и не дорогой и не прихотливый вместительный автомобиль за не большие деньги - это больше даже не пожелание, а необходимость. Nissan Serena отличный практичный автомобиль, но уж очень скучный, а когда возраст молодой скукота ни к чему. И пожелание владельца было очень простым - улучшить звук в автомобиле, чтоб он доставлял больше удовольствия для молодого человека нежели на то способен семейный минивен. Да и детям в дальней дороге нужно и кино какое-то посмотреть и как-то тоже развлечься. К слову, как потом выяснилось, что музыка, которую мы построили воодушивила и вдохновила не только самого владельца, но и его жену, что можно посчитать небольшим бонусом к потраченной сумме денег.
Ну а теперь стоит перейти к самому главному - бюджета на построения музыкальной системы попросту нет или очень мало, а говорить про штатную музыку в этом автомобиле даже и не стоит начинать она просто ужасна. Не скажу, что мы часто строим малобюджетные системы, но таки это происходит периодически и опыт у нас в этом есть. В целом, если бы мы не ограничивались бы бюджетом мы точно строили бы в этом автомобили трёхкомпонентную фронтальную акустику с сч вч динамиками в стойках лобового стекла (они маленькие, но красиво сделать можно). Мы бы строили на внешней связке с внешним аудиопроцессором и усилителями т.к. в задней части автомобиля в багажнике есть подходящий фальшпол штатный куда бы можно бы было всё железо разместить и строили бы это на хорошем дорогом железе. Но бюджет у нас диктует свои условия и поэтому тут всё сделано по эконом варианту, но правильному и грамотному.
Что касается источника звука, то у нас установлена андройд магнитола с оптическим выходом. Это и хороший звук и хорошее мультимедийное устройство для детей и навигатор для дальних поездок и в Ниссан Серена пятого поколения установить таковой сложностей не составило.
Что касается источника звука, то у нас установлена андройд магнитола с оптическим выходом. Это и хороший звук и хорошее мультимедийное устройство для детей и навигатор для дальних поездок и в Ниссан Серена пятого поколения установить таковой сложностей не составило.
Но магнитола это лишь источник звука, а нам ещё нужно и процессорное устройство и усилители. Если бы мы ставили внешнюю такую связку, то нам бы понадобился и процессор и минимум три усилителя и главное ещё комплект дорогих проводов и длинных силовых и акустических т.к. единственное место возможное установки их был бы как раз штатный фальшпол сзади автомобиля. Мы пошли по другому пути - немного пожертвовали громкостью системы, но поставили самый простой процессорный усилитель на 6 каналов Hellion 4.8 pin, который у нас обрабатывает и усиливает звук одновременно и его хватает и на двухкомпонентный фронт спереди и на тыловую акустику. В пару к процеусю у нас стоит и моноблок с запасом по мощности (ну чтоб хотя бы в басах громкости не терять) FSD compact 1500, который и не особо дорогой и при этом компактный. Два наших усилительных блока при этом разместились под водительским сиденьем без какого либо труда, что позволило сэкономить и на толщине силовой проводке и на её длине, а так же сэкономить и на стоимости установки.
В итоге мы за вполне гуманные деньги собрали и процессорное устройство и усилитель на 6 каналов (однокоробочник) и отдельно моноблок, а вот с акустикой мы поступили более деликатно.
Во первых процессорный усилитель этой модели не самый мощный и про мощную и громкую акустику речи бы не шло, но при этом мы всё равно на неё потратились т.к. автомобиль большой, а озвучивать его целиком нужно динамиком типоразмером в 16.5 см и в итогу у нас стоят сделанные в Италии мидбасы PHD AF 6.1 mb. Громкостью таковые не блещут в отличии от качества, но и даже при таких вводных система без потери качества играет даже погромче штатной аудиосистемы на "максималке". Как тыловая акустика у нас тоже использован 16,5 сантиметровый мидбас от DLS X Program. Он уже был у владельца в наличии и для фронта он был бы слишком простоват, а вот как тыловая подзвучка он сгодился на все 100 процентов и выполняет несколько функций: помогает фронтальной системе играть, расширяет музыкальную сцену, прибавляет громкость и тыловые динамики лучше слышны задним пассажирам, а напомню, что владелец многодетный отец, а детей обижать нельзя.
Во первых процессорный усилитель этой модели не самый мощный и про мощную и громкую акустику речи бы не шло, но при этом мы всё равно на неё потратились т.к. автомобиль большой, а озвучивать его целиком нужно динамиком типоразмером в 16.5 см и в итогу у нас стоят сделанные в Италии мидбасы PHD AF 6.1 mb. Громкостью таковые не блещут в отличии от качества, но и даже при таких вводных система без потери качества играет даже погромче штатной аудиосистемы на "максималке". Как тыловая акустика у нас тоже использован 16,5 сантиметровый мидбас от DLS X Program. Он уже был у владельца в наличии и для фронта он был бы слишком простоват, а вот как тыловая подзвучка он сгодился на все 100 процентов и выполняет несколько функций: помогает фронтальной системе играть, расширяет музыкальную сцену, прибавляет громкость и тыловые динамики лучше слышны задним пассажирам, а напомню, что владелец многодетный отец, а детей обижать нельзя.
Конечно в такой автомобиль можно бы было и 20ти сантиметровые мидбасы поставить спереди, но бюджет бы был очень большим, а стоимость переделок ещё больше.
Но самое интересное у нас начинается с высокочастотным звеном. В оригинальном исполнении ВЧ динамики в автомобиле установлены в торпедо на отражение от лобового стекла, что является грубейшим просчётом и с этим о хорошем звуке даже и речи идти не может. Второй хитрый момент, что мидбас расположен в дверях внизу, а торпеда у автомобиля очень массивная и даже если сделать подиумы под классические вч на стойках в этом автомобиле или даже просто вч закрепить по простому, то возможностей классических высокочастотников просто не хватит, что бы поднять музыкальную сцену правильно на торпедо и вариант с классической двухполоской на обычных вч динамиках просто в этом автомобиле не уместен.
Но самое интересное у нас начинается с высокочастотным звеном. В оригинальном исполнении ВЧ динамики в автомобиле установлены в торпедо на отражение от лобового стекла, что является грубейшим просчётом и с этим о хорошем звуке даже и речи идти не может. Второй хитрый момент, что мидбас расположен в дверях внизу, а торпеда у автомобиля очень массивная и даже если сделать подиумы под классические вч на стойках в этом автомобиле или даже просто вч закрепить по простому, то возможностей классических высокочастотников просто не хватит, что бы поднять музыкальную сцену правильно на торпедо и вариант с классической двухполоской на обычных вч динамиках просто в этом автомобиле не уместен.
Единственный верный музыкальный вариант при таких обстоятельствах это установка сч/вч динамиков в стойки лобового стекла через подиумы, но это уже очень дорого. Альтернативный вариант - установить широкополосные динамики в те же подиумы в стойки лобового стекла, но сами динамики могли бы стоить не дорого, а вот таковой подиум уже бы вылился в "копеечку". Но на рынке автозвука появился и альтернативный вариант, который нас устроит - это так называемые мидтвитеры - иными словами что-то среднее между обычным вч динамиков и широкополосником с крупным габаритом и это по сути чем то может даже напоминать купольные среднечастотники. Главная особенность таких динамиков, что они могут играть по частотному диапазону сильно ниже, чем обычные вч, но ещё куда более важная особенность, что таковые динамики играют в собственный объём, а значит для их установки не обязательно изготовление внешнего подиума на стойках лобового стекла, что упрощает, а значит и удешевляет установку. В качестве таковых динамиков мы использовали мидтвитеры Steg SFF1, которые по самому простому варианту установлены у нас в комплектных от них корпусах на стойках лобового стекла.
К слову такого типа динамики могут играть ещё и погромче, чем обычные твитеры и по сути это всё равно определенный компромиссный вариант, но вариант который очень даже можно отнести к качественным и грамотным и главное максимально бюджетным, когда у нас есть вероятность "потерять" музыкальную сцену от её законного места на лобовом стекла вниз в "торпеду".
По сабвуферному динамику поступили и вовсе просто - строить стелс короба было бы очень дорого с точки зрения стоимости работ да и не было бы гарантии, что 10ти дюймового сабвуфера в стелсе хватило бы на такой большой автомобиль и в итоге мы просто в обычном закрытом корпусе установили FSD Standart 12 - бюджетную сабвуферную головку, которой хватает более чем за глаза, особенно учитывая, что фронтальная наша система не запредельно громкая.
По сабвуферному динамику поступили и вовсе просто - строить стелс короба было бы очень дорого с точки зрения стоимости работ да и не было бы гарантии, что 10ти дюймового сабвуфера в стелсе хватило бы на такой большой автомобиль и в итоге мы просто в обычном закрытом корпусе установили FSD Standart 12 - бюджетную сабвуферную головку, которой хватает более чем за глаза, особенно учитывая, что фронтальная наша система не запредельно громкая.
На выходе мы имеем максимально бюджетную систему, которая может играть качественно и грамотно и при этом в случае чего легко апгрейдиться. И кстати возможный будущий апгрейд мы закладывали при проектировании этой системы, но всё вышло иначе т.к. владелец услышав итоговый результат сказал: а зачем нужно ещё лучше если и так всё круто? Думаю что на самом деле только время покажет захочет ли он улучшить систему, что сделать будет уже не сложно ведь аппетит и в том числе аппетит к автозвуку приходит во время еды, а что бы вдоволь наестся должно пройти и определенное время.
Хотя по сути за минимальный бюджет получить грамотный и качественный автозвук с невысокой стоимостью установки и при этом даже с громкостью не ниже штатной (без потери качества при этом) - это тоже определенное искусство в котором мы очень хорошо разбираемся.
Ну а в том случае если у Вас аналогичный автомобиль или что-то на него похожее, то мы всегда можем Вам помочь организовать бескомпромиссную музыкальную систему в таких автомобилях и отправить Вам её в любую точку РФ и ближнего зарубежья. Хотя если Вы дочитали до этого момента значит Вы поняли, что и бюджетную недорогую систему мы так же можем для Вас собрать. А пообщаться с нами легко по контактам указанным на сайте buticar.com в соответствующем разделе с контактами.
Хотя по сути за минимальный бюджет получить грамотный и качественный автозвук с невысокой стоимостью установки и при этом даже с громкостью не ниже штатной (без потери качества при этом) - это тоже определенное искусство в котором мы очень хорошо разбираемся.
Ну а в том случае если у Вас аналогичный автомобиль или что-то на него похожее, то мы всегда можем Вам помочь организовать бескомпромиссную музыкальную систему в таких автомобилях и отправить Вам её в любую точку РФ и ближнего зарубежья. Хотя если Вы дочитали до этого момента значит Вы поняли, что и бюджетную недорогую систему мы так же можем для Вас собрать. А пообщаться с нами легко по контактам указанным на сайте buticar.com в соответствующем разделе с контактами.
#NissanSerena #NissanSerenaavtozvuk #NissanSerenacaraudio #NissanSerenatuning #NissanSerenaавтозвук #NissanSerenaшумоизоляция #NissanSerenaтюнинг