Автозвук в Mersedes-Benz Vito в кузове 447 (пассажирский)

Автозвук в Mersedes-Benz Vito в кузове 447 (пассажирский)

Всё больше и больше в нашей стране можно встретить микроавтобусы как основное средство передвижения. Среди них становятся популярными автомобили премиум сегмента. Хотя даже простых представителей крупных микроавтобусов, таких как Peugeot Traveller, не повернётся язык назвать автомобилями среднего уровня – по комфорту и оснащённости они очень богаты. А уж тем более, если говорить про автомобили немецкого происхождения, такие как Multivan или Mersedes Viano и Vito.

Конечно, комплектация Vito попроще, чем V- класс, и отличия не только в качестве салона, но и в торпеде, и в ГУ, которое находится в этих двух разных, но внешне одинаковых автомобилях. И у нас на сайте уже был рассказ и про вариацию в V- классе, и в Vito, но те автомобили были грузопассажирскими. А наш сегодняшний вариант полностью пассажирский, что, на самом деле, с точки зрения звука ничего не меняет, кроме возможного места установки сабвуфера.

с точки зрения звука VITO и V класс очень похожи

Как правило, эти автомобили используют по-разному: некоторые владельцы как семейные, для большой и дружной семьи, а кто-то – как корабли междугородних дорог и последние зачастую проходят на них очень большой километраж. А ведь именно при таких пробегах качественный и грамотный автозвук может, как ничто другое, скрасить время в поездке и я уж не говорю о таких вещах, как пассивная безопасность. Ведь музыка не только расслабляет и успокаивает нервы, но ещё и не даёт уснуть за рулём. Вот и владелец этого Mersedes Vito сообразил, что качественный звук – это не только большое удовольствие и наслаждение, или какая-то форма пассивной безопасности, но ещё и его единственный возможный друг в долгих путешествиях, так как большую часть времени он проводит один за рулём.

 Разницы между музыкальными системами автомобилей Viano и Vito  с точки зрения построения грамотного и качественного звука нет, за одним исключением – ШГУ. Ведь в Mersedes V- класса это ГУ выглядит совершенно иначе, и его демонтаж весьма сложен. А каких-нибудь более удачных аналогов от Андроид китайских производителей просто нет. Vito  в этом вопросе немного проще, на замену ШГУ нам могут прийти всевозможные вариации на базе Андроид с уже готовыми оптическими аудиовыходами. И, на мой взгляд, это вполне рационально не только с точки зрения звука, но и удобства использования магнитолы и её прочих особенностей. Хотя не стоит скрывать, что сама штатная магнитола в этом автомобиле неплохая: она поддерживает и CarPlay и Андроид Авто. Вы можете свои телефоны по проводному соединению подключить к магнитоле, и получить передачу музыкальной информации со стриммингов на самом высоком уровне. Конечно, возможности ШГУ не так высоки, но всё же выше, чем в автомобилях других марок, но всё это уступает прямому выводу звука по цифре от альтернативных источников.

с одной стороны ШГУ не плохое, а с другой альтернативные решения были бы ещё лучше

А в нашем  автомобиле как раз музыкальный сигнал и взят со ШГУ, и туда он поступает с телефона непосредственно по CarPlay, по проводному соединению. И моей рекомендацией на будущее было попробовать рассмотреть такую вариацию, как установка Андроид устройства, полностью подключённого по цифровому аудиосоединению. Оно в любом случае будет иметь сильнейшее преимущество перед аналоговым, которое есть в ШГУ. Конечно, в любом автомобиле и грамотной музыкальной системе требуется внешний аудиопроцессор и он позволит нам управлять всей нашей новой музыкальной системой и грудой всевозможных колонок как низкого, так и высокого качества, тут уж что попадётся, и собрать качественный музыкальный сигнал с помощью хорошего настройщика, такого как я.

В сегодняшнем нашем варианте всё очень банально и популярно для автомобилей такого формата. В виде процессорного устройства со встроенным усилителем у нас используется модель Audison Forza, которая на своём борту имеет 8 каналов усиления и 10 каналов задержки. Этот процессорный усилитель нельзя назвать топовым среди конкурентов, но он спокойно может выдать звук на приличном уровне, хотя имеет ряд ограничений в настройках, что для современного устройства, на мой взгляд, не совсем простительно. К слову, ещё одна из особенностей процессорных усилителей Audison Forza  – это невысокая выходная мощность, а учитывая крупный размер нашего автомобиля, это может сыграть свою роль.

стандартное место установки процеусей на этих автомобилях - под водительским или пассажирским сиденьями

Установщики ещё до меня пытались такую особенность процеуся обойти хитрым, но часто встречающимся путём. В качестве мидбасов типо размером 16.5 см у нас достаточно простые колонки Audison Prima 165. Этот мидбас нельзя отнести к уровню приличных, но эти 16.5 см динамики не такие уж мощные и довольно чувствительные. И в паре с не очень мощным аудиопроцессором Audison Prima  они позволяют получить громкий звук даже для автомобиля с таким большим объёмом салона. Безусловно, хотелось бы иметь мидбас жирнее и серьёзнее, но при таком раскладе пришлось бы тратиться или на более дорогой процессорный усилитель, или уже идти на компромиссы с местом установки и делать отдельную связку в виде внешних аудиопроцессоров и усилителей, а здесь всё просто и классически для этих автомобилей. И моноблок для сабвуфера тот же самый Audison серии SR, и установлены под водительским сиденьем, где есть очень удобная и подходящая ниша для этого.

и для моноблока нашлось место так же под сиденьем

С СЧ/ВЧ динамиками ситуация намного приятнее, ведь в роли СЧ динамика установлена классика жанра, среднечастотник типо размером 7 см Hertz MP 70, к которому по соотношению цена-качество нет никаких претензий. И как раз основная музыкальная нагрузка ложится именно на средние частоты, которые в нашем случае являются сильным звеном всей фронтальной акустики. ВЧ динамики тоже Hertz  из линейки Mille Pro, которые на мой субъективный взгляд, не дотягивают по качеству до уровня среднечастотников. Но, в любом случае, гораздо лучше иметь более качественный среднечастотник, нежели ВЧ, а ситуация наоборот - менее желательна, когда ВЧ качественный, а вот СЧ динамик никуда не годится, ведь именно он и отвечает за конечный музыкальный результат.

расположение сч/вч динамиков на стойках "по старинке", ведь в этих авто часто под "это дело" используют треугольники стоек с дополнительным стеклом

Кстати, место установки СЧ/ВЧ динамиков в этом автомобиле выполнено тоже в классическом виде на стойках лобового стекла. Причём всё это обтянуто потолочной тканью, выглядит симпатично и гармонирует с салоном. Если Вы найдёте другую статью про автозвук в аналогичном Mersedes Vito, то сможете там найти иную вариацию типа установки СЧ/ВЧ динамиков в стойках. И, что самое интересное, обе этих вариации вполне допустимы и не имеют явных преимуществ или недостатков. Если у Вас такой автомобиль, как Mersedes Vito или V- класс в 447 кузове, то Вы должны понимать, что он крупный, с высокой торпедой и, несмотря на то, что мидбас установлен не в самой нижней части двери, в этом автомобиле напрашивается трёхкомпонентный акустический фронт. Если бы у нас стояла спереди простейшая двухполоска, её бы точно не хватало, не только по громкости, но и для получения качества, подходящего для этого автомобиля.

стойки обтянуты потолочной тканью, и как всегда добавлю: увы фото не передают этой красоты

В автомобиле такого формата обычно ставится и тыловая акустика, что у нас также сделано. В роли тыла работают аналогичные мидбасы Prima. Для задних пассажиров они выступают в роли основного динамика, а для водителя уже подстроены таким образом, чтобы не вмешиваться во фронтальную музыкальную стереосцену и лишь исключительно её дополнять, что достигается настроечным трудом и многолетним опытом настройщика. Ещё нужно обратить внимание, что дополнительные тыловые мидбасы позволяют повысить общий уровень громкости системы. И про такие хитрости тоже всегда нужно помнить.

Что касается сабвуферного звена, то здесь всё тоже просто, но при этом интересно. У нас установлен маломощный динамик в 12 дюймов HERTZ, в ящике закрытого типа. C С однйо стороны маломощная 12ка не требует большого объёма корпуса для себя, а с другой стороны это 12ка! - а это уже не тихо.

сабвуфер по классике жанра, хотя и СТЭЛС короб можно было в таком авто сделать

На выходе у нас получается система, которая, с одной стороны, достаточно бюджетная. Поскольку назвать компоненты гипердорогими у меня не повернётся язык. С другой стороны, эта система собрана с определённым вкусом, пониманием специфики аудиооборудования, установленного в ней и возможностями его работы. И сложилась очень бодрая, громкая, качественная музыкальная система, где отчасти весь потенциал как раз и упирается в возможности компактного и простого процеусилителя от компании Audison. При этом, я думаю, можно будет сильно поднять качество звука, со временем заменив ШГУ на варицию от Андроид. К тому же, в Vito, в отличие от V- класса, это можно сделать без труда.

А если Вы захотите в своём микроавтобусе, и не важно, от Сitroen он или Peugeot, от Toyota или от Volkswagen, или же от наших любимых Mersedes Vito и V -класса, получить качественный и грамотный музыкальный звук абсолютно разного уровня, то Вы всегда можете обращаться к нам. Мы будем всегда рады Вам помочь с этой простой, но требуюшей опыта задачей.