Хотелось бы начать с того, что бы просто рассказать про автомобиль, но делать это бессмысленно т.к. про него и так все всё знают. Автомобиль который ты узнаешь из тысячи - можно и так сказать. Из моих личных удивлений было лишь только 2 момента: как оказалось - это очень низкий автомобиль и что его стекло лобовое не стоит как у обычных автомобилей, а суть ли не лежит горизонтально и что самое интересное через него всё видно.
Естественно автомобиле тех годов выпуска конечно оснащались музыкальными системами, но обычно они были максимально примитивны и даже радио было слушать ан них проблематично. Устаревшая кассетная магнитола + пара динамиков на торпеде автомобиля и парочка сзади в крыльях и динамики соответственно миниатюрные.
Владелец у которого много денег - просто поставит такой автомобиль в гараж и даже не будет на нём ездить, а владелец у которого ещё больше денег и при этом любовь к себе выше чем к железякам - даже будет иногда на нём "стелить" по ночной Москве. В нашем случае оказался именно вторая вариация и как Вы сами понимаете совершенно без музыки в автомобиле езда уже не доставляет нужного удовольствия.
Как ТЗ получили полный карт-бланш на установку музыки и даже нам разрешили делать то, что обычно не свойственно вытворять с такими автомобилями, но по скольку этот автомобиль делался в одном очень "крутом" месте, где нужно всегда проявлять в том числе и разумность, то всё же мы решили пойти по пути компромиссов между звуком и между интерьером автомобиля.
Первым делом подойдя к автомобилю возникло желание разместить мидбас в передние двери, которые к слову очень даже "пухленькие" по конструкции и скрыто установить туда мидбас вполне бы было возможно, а как Вы понимаете аутентичность не обязательное условие, но мы посчитали, что таки очень важное. Но идея с дверьми отпала очень быстро т.к. с одной стороны место в двери есть, но при этом при утяжелении двери будет нарушен и механизм подъёма да и провода в дверь завести нельзя бы было не заметно, а пучок проводов в дверь находился как раз на очень даже видном месте.
Вторая идея была установить мидбасы в кик панели (как к примеру в 34ой BMW) и на вид там место для этого было, но по факту по факту вскрытия его не оказалось. В целом всё казалось очень печально т.к. без фронтального мидбаса автозвуковую "кашу" сварить проблематично, но что-то надо было изобретать.
В итоге мы разместили наши 16.5 сантиметровые мидбасы в кик панели (корпуса) но не по бокам крыльев, а прямо под рулевой колонкой и под барадчком у пассажира в ногах. Такой тип установки нельзя назвать идеальным с точки зрения автозвука, но при этом он оказался единственно возможным.
Мидбасы к слову у нас тоже не простые, а ограниченная серия произведенных в Италии динамиков PHD ATI на 6 дюймов. Играют они вниз, что есть максимально не хорошо, но с другой стороны есть я, как настройщик, и как обхитрить звук я со своим опытом прекрасно знаю.
По сути у нас мидбас выполнял роль даже больше вуфера нежели классического мидбаса, а в помощь к нему в оригинальные места в торпедо были установлены ВЧ динамики аналогичного производителя и аналогичного Итальянского производства PHD AF SILK, которые в паре с мидбасом составляли по сути комплект двухполосной акустики.
К сожаление двухполосная акустика хороша при классическом исполнении, а не при исполнении в Delorean и СЧ диапазона бы сильно не хватало, но нам в помощь ещё оставались задние динамики за передними креслами куда как раз отлично и вошли СЧ динамики PHD CF3, которые и компенсировали недостаток СЧ диапазона спереди. По сути у нас получился трёхкомпонентный фронт, но с СЧ динамиков сзади, что по автозвуковому "фен-шую" не дело, но правильно сводя все три динамики настройкой можно добитсья и фронтальной музыкальной сцены и при этом объёмного звучания - всё же мидбас хоть и играл больше как вуфер, но всё же середину он тоже воспроизводил и за основу сцены я брал середину от мидбаса и вч но подправлял её тыловым среднечастотником. Да настройка не простая, но этот автомобиль стоил того, что бы в нём так долго сидеть и выгадывать идеал из имеющихся особенностей установки.
Посмотрев под капот можно увидеть много места для установки усилительной части новой музыкальной системы, но мы пошли иным путем: за сиденьями было достаточно много свободного и менее нужного места, поэтому его мы и использовали. Была изготовлена некая фалшь конструкция в которую был спрятан и процессорный усилитель немецкого приозводства Helix V Eight и дополнительный небольшой цифровой 4х канальник Colt Colibri, который в стерео режиме работал на 2 8ми дюймовых сабвуфера PHD CF8 sub, который так же стояли в этой фальш конструкции каждый в своём отдельном объёме
Ну и конечно отдельным приключением было для настройки найти кассеты с музыкой. Искал весь элитный автосервис и даже без труда несколько нашли. А нужны они были что бы нашу музыкальную систему настроить в двух режимах: первый режим воспроизводил звук от штатной магнитолы, а при втором режиме звук подавался более качественный напрямую на аудиопроцессор по Bluetooth и владелец с помощью пульта в бардачке мог переключаться между этими режимами.
На выходе мы имеем такой результат: ну во первых мою поломанную спину, а в остальном имеем приятно играющую музыку в автомобиле, где её по определению быть не могло и только моя смекалка и установщиков и руководителей элитного учреждения, где авто находилось, и большой опыт в настройке аудиопроцессоров позволили это сделать там, где это сделать не возможно и достичь уровня конечно не лучшего среди всех автозвуковых моих работ, но куда лучшего чем любая премиальная штатная система в любом автомобиле.
Обычно в конце любой статьи я оставляю свой вотсап, телефон и телеграмм +79646499962 со словами, а если у Вас такой же автомобиль, то обращайтесь за музыкой к нам, но в данном случае я думаю этот автомобиль единичный и это не столь актуально, а вот в том случае если у Вас некий свой раритетный автомобиль, где по аудиосистеме всё сложно, то телефон, как Вы поняли, указан выше.