Сегодняшняя статья будет посвящён Вашей очень частой ошибке, которая, к сожалению, встречается всё чаще. Ошибка заключается в том, что Вы выбираете акустические комплекты, ориентируясь на то, как они играют в стенде - в магазине или на YouTube. Это является ключевой ошибкой, потому что реальность, которую Вы услышите в автомобиле, сильно разочарует Вас после стендового прослушивания.
Перейдём к сути.
Почему то, что Вы слышите в стенде, и то, что услышите в автомобиле, будет абсолютно противоположным результатом? Возьмём двухкомпонентную акустику, которую чаще всего покупают на замену штатной. Потребители таких комплектов, как правило, новички, обращают внимание на самые бюджетные варианты и смотрят YouTube, где, к сожалению, есть люди, которые дают им послушать эти комплекты прямо в стендах. Более продвинутые из нас строят трёхкомпонентные фронты, про которые мы тоже поговорим.
Если комплект звучит хорошо в стенде, то с вероятностью выше 90% в автомобиле он будет играть наихудшим образом и наоборот - с меньшей вероятностью, но обратное правило тоже действует.
Главное отличие стенда от автомобиля - это всё: питание, объём, акустика помещения. В стенде используется домашнее сетевое питание, которое даёт преимущество перед автомобильным. Любой динамик, подключённый к усилителю от домашней сети, будет звучать качественнее. Стенд - это жёсткий ящик определённой формы, в котором гораздо меньше призвуков, дребезжаний и других огрехов, которыми обладают автомобильные двери.
Возьмём классический 16,5-см мидбас. В идеале он играет в объёме 10-15 литров, если он не автомобильный - именно такие корпуса делают для домашней акустики. Объём двери автомобиля - 30-50 литров. Практически все производители домашней акустики стремятся к тому, чтобы при таком типоразмере объём корпуса в случае закрытого ящика был в районе 10-17 литров, а в случае фазоинвертора - ещё больше. Проще, дешевле и целесообразнее всего по соотношению цена-качество выпускать именно такие мидбасы. В двери динамик должен работать на совершенно другой объём - объём наших дверей колеблется от 30 до 50 литров. Получается, что домашний динамик хорош в маленьком объёме, около 15 литров, а автомобильный должен хорошо играть в объёме в 3-4 раза больше. Но это тоже некорректно. Дверь автомобиля, что бы Вы с ней ни делали, как бы ни шумоизолировали обладает своей спецификой.
Во-первых, она не обладает высокой прочностью: под давлением воздуха, который гоняет мидбас, дверь расширяется и сжимается, то есть жёсткого корпуса у нас нет. А главное - как бы вы ни шумоизолировали дверь, она никогда не будет ящиком, потому что внизу есть сливные отверстия, и как только динамик начинает работать, он фактически выдувает воздух через эти отверстия. Можно даже предположить, что эти отверстия являются неким фазоинвертором, как в сабвуферном ящике, но проблема в том, что эти порты направлены наружу автомобиля, а не в салон, и они не придают динамику басового потенциала, а наоборот, крадут его. То есть автомобильная дверь - это не закрытый объём 30-50 литров, а совершенно специфичная конструкция, которую можно назвать фазоинвертором, но вывернутым наружу. Я проводил эксперимент: сделал ящики объёмом 10 литров, потом увеличил до 30-40 литров, и в обоих случаях динамик играл совсем не так, как в двери. Я расстроился и понял, что в домашних условиях протестировать автомобильную акустику не удастся. Тогда я спросил у инженера German Maestro Томаса Сауэра, как они тестируют акустику и он посоветовал увеличивать объём ящика. Мы поэкспериментировали и выяснили: чтобы симулировать работу мидбаса в двери, нужен объём 90-120 литров. При этом «фриэр» (бесконечный объём) давал совсем другой результат. То есть если динамик хорошо играет в маленьком объёме, в двери он перестанет басить. Если хорошо играет в 35-40 литрах - в двери будет басить, но не всегда уверенно. Динамики, одинаково хорошо играющие и в малом, и в большом объёме, встречаются крайне редко.
Про стенды.
В магазинах они бывают двух типов.
Первый - каждый динамик в своём объёме 10-20 литров.
Второй - все динамики играют в общий объём, превращаясь в пассивные излучатели.
В первом случае вам будут нравиться динамики, хорошо играющие в малом объёме, но в двери они разочаруют. Во втором случае динамик, который классно качает в дверях, в стенде будет выдавать гул со съеденной серединой, а худший в стенде может оказаться лучшим в двери. Оба варианта плохи, просто один хуже другого.
Ещё один момент - объём салона автомобиля. В маленьком объёме салона количество низких частот от мидбаса возрастает. В помещении этого эффекта нет, и разница между динамиками по басу кажется небольшой. В автомобиле она становится колоссальной. Обычный потребитель этого не услышит и не поймёт.
Со средними частотами тоже есть нюанс.
Чем ниже частота, тем шире дисперсия излучения. Чем выше - тем уже. Мидбас играет бас во все стороны, а средние частоты - только прямо перед собой.
Левый мидбас в леворульном автомобиле играет под одним углом, правый - под другим. В стенде Вы сидите прямо перед динамиком, а в автомобиле - сбоку. Никто из покупателей не проверяет, как динамик играет сбоку, а это критично.
Двухкомпонентная акустика: в стенде выигрышнее, чтобы мидбас играл выше, разгружая твиттер. В автомобиле - наоборот, твиттер должен играть как можно ниже, чтобы компенсировать недостаток частот от левого мидбаса и поднимать сцену. Акустика, хорошо звучащая в стенде, в автомобиле будет работать плохо, и наоборот. Что касается трёхкомпонентных систем - в магазинах практически нет стендов для их прослушивания. Если бы они были, то работала бы та же логика: в стенде лучше будет система с более высокими срезами, что в автомобиле неактуально.
И главное - в таких системах всё зависит от кроссовера, которым в профессиональной системе пользоваться не будут. С 20-см мидбасами ситуация ещё сложнее. Их работу в помещении симулировать не реалистично. Даже я, имея большой опыт, не берусь тестировать их в помещении. Исключительно тестирую их опытным путем уже в автомобиле. И при этом сделаю сноску, потому что в последнее время все часто можно встретить SPL-ные системы, особенно в регионах, то есть те системы, которые направлены на высокую громкость музыкальной системы в автомобиле, которая в большей степени будет направлена на то, чтобы играть вне автомобиля, а не во внутрь того самого автомобиля.
Исключение - SPL-системы.
Они ориентированные на громкость снаружи автомобиля. У них эстрадные динамики не сильно басят, и прослушивание в стенде более-менее корректно, потому что они играют в маленькие объёмы, как и в дверях SPL-установок. Рупорные твиттера слушать впритык просто невозможно. Они орут на малой громкости настолько сильно, что в ушах и в голове просто начинает что-то звенеть.
В итоге: можно ли в домашних условиях сравнить автомобильную акустику? Да, но не обычному потребителю. Я добился этого с помощью большого ящика и правильного помещения. 16-см мидбасы можно симулировать, но для 20-см это не работает. Среднечастотники тоже можно послушать в небольшом объёме, и это подвластно новичкам. С твиттерами сложнее, потому что высокие частоты каждый слышит по-своему, но в целом подобрать правильный твиттер тоже возможно - но только как отдельное звено, экспериментируя со срезом на каждый экземпляр. Нельзя взять 10 среднечастотников, поставить на них одинаковые срезы и понять, какой лучше, это ошибка. Нужно на каждый устанавливать более подходящий срез, а потом тестировать, что с технической точки зрения сложно.
Главное правило: при тестировании среднечастотников нельзя ставить на все одинаковые срезы - нужно подбирать подходящий для каждого. Это сложный процесс, требующий опыта.
Теперь о сабвуферах.
Понять, как сабвуфер будет работать в автомобиле, прослушивая его в помещении, вообще невозможно - это бред сивой кобылы. Сабвуферы настолько специфичны, что один и тот же динамик в разных автомобилях даёт совершенно разные результаты. Так что о прослушивании в помещении можно забыть. При этом есть элементы, которые как раз лучше отслушивать в помещении. Например, усилители - они играют настолько близко друг к другу, что для улавливания разницы нужно мгновенное переключение. Стендовое прослушивание даёт такую возможность. Акустику категорически нельзя выбирать в помещении, а усилители - наоборот, лучше тестировать именно там.
Процессоры я бы советовал тестировать в автомобиле, в настроенной системе, с подходящими для каждого процессора настройками, в хорошо знакомой машине. Межблочные кабели можно протестировать и в помещении, но я рекомендую подбирать их уже внутри автомобиля под конкретную систему.
Теперь главный вопрос: как же выбирать музыкальную систему, если в стенде её послушать нельзя? Правильно и грамотно это можно сделать только двумя способами. Первый - опытный путь экспериментов. Вы за свои деньги подбираете компоненты, сравниваете их, настраиваете непосредственно в своём автомобиле. Это самый популярный путь среди любителей, и при наличии правильного опыта он действительно может привести к хорошему результату. Второй - обратиться к профессионалу, у которого есть большой опыт построения систем. К сожалению, таких специалистов, особенно в регионах, очень мало. С точки зрения опытного пути, очень полезны автозвуковые сборы, где любители собираются и бесплатно обмениваются запчастями на время. Я в этом вижу только хорошее и рекомендую своим клиентам.
Но больше всего недоумения у меня вызывают ситуации, когда люди слушают акустику не в стенде магазина, а на YouTube, в сравнениях. Элементарно: непонятно, на какой микрофон это записано, как Вы это выводите на свою домашнюю систему или наушники, да ещё и разные программы обработки могут перековеркать звук так, что мало не покажется. Если продавцов, включающих SQ-акустику в стендах, можно назвать кончеными, то тех, кто делает это на YouTube, - кончеными в квадрате. Я ничего не имею против, когда человек просто ради прикола записывает, как играет его система - это развлечение, но воспринимать это надо именно как развлечение.
Когда вам в магазине или на YouTube дадут послушать что-то в стенде, вы поймёте, что эти люди либо неучи, либо аферисты, либо и то, и другое. И будете бежать от таких специалистов подальше, что сбережёт ваши нервы, время и деньги.