АвтоЗвук в Kia Sorento 2. Когда не всё логично, но работает.
Kia Sorento классический джип или паркетник, а у таковых автомобилей всегда только одно правило - музыкальную сцену в автомобиле нужно поднимать вверх на торпедо т.к. мидбасы в дверях расположены сильно ниже нежели голова водителя. При этом именно в Соренто второго поколения мидбасы установлены не очень низко в дверях типоразмером в 16.5 см и в принципе и поэтому в этом автомобиле пусть и с натяжкой, но даже двухкомпонентный фронт на базе классических ВЧ динамиков (главное покупать низкоиграющие) может звучат вполне достойно.
Но в любом случае куда приоритетнее и лучше будет устанавливать вместо ВЧ динамиков или широкополосные динамики на стойки, а ещё лучше конечно же СЧ ВЧ динамики в подиумы на стойки.
Самое интересное, что этот атвомобиль собирался владельцем самостоятельно без моего участие и ко мне приехал только на настройку и разве что мидбасы на типоразмер в 16.5 см мы поставили сделанные в Италии PHD FB 6.1 mb pro, которые из 16ых одни из самых мощных и качественных, а у владельца были претензии ещё и к хорошей громкости системы с чем эти мидбасы справились бы.
Обычно в таких случаях, когда любители автозвука начинают что-то делать самостоятельно опираясь на форумные подсказки или на бога "рандома" автомобили на выходе получаются крайне спорными и в большинстве случаев не работоспособными, а в нашем случае всё куда интереснее.
В качестве источника звука - отличное попадание именно туда куда и надо - в роли магнитолы установлено Андройд устройство с оптическим аудиовыходом, что является наилучшим вариантом исходя соотношения цена/качество и удобство. Тут всё отлично.
Но в любом случае куда приоритетнее и лучше будет устанавливать вместо ВЧ динамиков или широкополосные динамики на стойки, а ещё лучше конечно же СЧ ВЧ динамики в подиумы на стойки.
Самое интересное, что этот атвомобиль собирался владельцем самостоятельно без моего участие и ко мне приехал только на настройку и разве что мидбасы на типоразмер в 16.5 см мы поставили сделанные в Италии PHD FB 6.1 mb pro, которые из 16ых одни из самых мощных и качественных, а у владельца были претензии ещё и к хорошей громкости системы с чем эти мидбасы справились бы.
Обычно в таких случаях, когда любители автозвука начинают что-то делать самостоятельно опираясь на форумные подсказки или на бога "рандома" автомобили на выходе получаются крайне спорными и в большинстве случаев не работоспособными, а в нашем случае всё куда интереснее.
В качестве источника звука - отличное попадание именно туда куда и надо - в роли магнитолы установлено Андройд устройство с оптическим аудиовыходом, что является наилучшим вариантом исходя соотношения цена/качество и удобство. Тут всё отлично.
Далее уже начались очень интересные вещи: в роли вч динамиков установлены Audison Thesis. ВЧ динамики достаточно сильно переоценены по стоимости, но если отбросить цену, то вч динамик отличный и претензий к нему нет. К тому же он может играть и громко и универсально: как в режиме двухполоски так и в режиме двухполоски без каких-либо проблем. А вот в роли СЧ динамики выбор был странный. Сам по себе динамик Brax GL3 очень даже играющая середина (в отличии от ml3), но имеет один недостаток - она больше подходит для систем на малую и среднюю громкость, но никак не под большую. В целом это достаточно серьезный промах и так делать не стоит, но настраивать мне надо то, что приехало и выжимать максимум с того что есть и в дело уже вступили хитрости: чуть посильнее разгружаем СЧ динамики и чуть посильнее нагружаем ВЧ и мидбасы по частотному диапазону к которым уже по громкости претензий нет. И да это не совсем прям идеально, но при огромно опыте всё это дело обыграть можно так что-бы косяк в в выборе фронтальной акустики не был заметен.
Что самое интересное и это однозначное везение владельца, то что стойки под СЧ/ВЧ динамики несмотря на то, что я не давал никаких рекомендаций по направлениям - выполнены именно с теми доворотами, которые и нужны. Обычно установщики лепят подиумы на стойки куда хотят, но не туда куда надо, а тут очень даже хорошее везение и сделано всё отлично.
Что самое интересное и это однозначное везение владельца, то что стойки под СЧ/ВЧ динамики несмотря на то, что я не давал никаких рекомендаций по направлениям - выполнены именно с теми доворотами, которые и нужны. Обычно установщики лепят подиумы на стойки куда хотят, но не туда куда надо, а тут очень даже хорошее везение и сделано всё отлично.
В итоге получается, что фронт у нас не совсем однозначный, но при моём опыте работает всё как надо (но повторюсь - лучше так не делать).
Что касается процессора, то тут в принципе всё шикарно. На борту стоит немецкого производства Helix DSP PRO MK2 и с одной стороны конечно же в РФ выгоднее покупать процессоры отечественного производства т.к. у них лучше соотношение цена/качество, но если говорим про импортные то именно Helix PRO лучший из них - так что можно сказать что и тут может и присутствует переплата, но не критичная и всё отлично. А вот с усилителм произошла беда т.к. владелец на своём борту установил старый 6ти канальный имощный усилитель от Zapco. В чём тут проблема? Дело в том, что старые усилители обычно рассчитаны на слабый входящий вольтаж от процессора, а последние процессоры Helix наоборот имеют очень большой и в принципе не особо пригодны под хорошие старые усилители. Усугубляет ситуацию и то, что 6ти канальник имеет очень солидный запас по мощности на каждый отдельно взятый канал, а такая мощность на мидбасы ещё полезна, а вот СЧ и ВЧ динамики уже придётся "поддушивать" в процессоре цифровым гейном, что будет приводить к потере битретности аудиосигнала. В целом разумнее бы было на сч вч брать 4х канальник менее мощный, а на мидбасы 2х канальник с более высокой мощностью. И в целом такая бы проблема с шестиканальным усилителем и ещё не стыковкой вольтажа могла привезти к сильному ухудшению и детализации и разрешения музыкальной системы, но это в том случае если бы музыка прослушивалась на средней и малой громкости, а у нас всё же ТЗ на громкость повыше, где по факту никаких нюансов неприятных я даже и не заметил. В общем в данном случае - опять "подфартило" и всё работает как надо, но могло бы быть не всё так и радужно.
Что касается процессора, то тут в принципе всё шикарно. На борту стоит немецкого производства Helix DSP PRO MK2 и с одной стороны конечно же в РФ выгоднее покупать процессоры отечественного производства т.к. у них лучше соотношение цена/качество, но если говорим про импортные то именно Helix PRO лучший из них - так что можно сказать что и тут может и присутствует переплата, но не критичная и всё отлично. А вот с усилителм произошла беда т.к. владелец на своём борту установил старый 6ти канальный имощный усилитель от Zapco. В чём тут проблема? Дело в том, что старые усилители обычно рассчитаны на слабый входящий вольтаж от процессора, а последние процессоры Helix наоборот имеют очень большой и в принципе не особо пригодны под хорошие старые усилители. Усугубляет ситуацию и то, что 6ти канальник имеет очень солидный запас по мощности на каждый отдельно взятый канал, а такая мощность на мидбасы ещё полезна, а вот СЧ и ВЧ динамики уже придётся "поддушивать" в процессоре цифровым гейном, что будет приводить к потере битретности аудиосигнала. В целом разумнее бы было на сч вч брать 4х канальник менее мощный, а на мидбасы 2х канальник с более высокой мощностью. И в целом такая бы проблема с шестиканальным усилителем и ещё не стыковкой вольтажа могла привезти к сильному ухудшению и детализации и разрешения музыкальной системы, но это в том случае если бы музыка прослушивалась на средней и малой громкости, а у нас всё же ТЗ на громкость повыше, где по факту никаких нюансов неприятных я даже и не заметил. В общем в данном случае - опять "подфартило" и всё работает как надо, но могло бы быть не всё так и радужно.
Но куда интереснее дело обстояло с сабовым звеном. В роли моноблоко стоял мощный JL Audio усилитель и мощный он был не просто так т.к. на борту у нас сабвуфер JL Audio аж 6ой серии! Такой сабвуфер к разряду SQ (на качество звука) уже не отнести, но зато он действительно мощный и в отличии от SPL сабов ещё и относительно быстрый. Учитывая ТЗ на громкость выше средней такой динамик не может иметь особых претензий. Но хитрость с ним пришла немного другая.
Наш сабвуфер установлен в корпус в штатном фальшполе и направлен вверх! С одной стороны может показаться, что такое решение экономит место в багажнике, а JL W6 который требует большого для себя объёма закрытого корпуса в крыло уже не поставишь (не набрать нужного объёма). И вроде решение таковое логичное, но я с этим больше всего и был не согласен: про экономию места речи тут не идёт т.к. что стоял бы обычный ЗЯ корпус, что сабвуфер установлен в пол - всё равно место в багажнике съедается одинаково т.к. на сабвуфер в полу всё равно уже ничего не поставить. Но при этом образуются и минусы - звук от сабвуфера распределяется таким образом, что вперед к водителю уже доходит не чёткий JLевский бас, а нечто размытое и гулкое. Более того много КПД от сабвуферной головки съедается за счёт сложения фаз от волны которая идет в потолок и обратно. На мой взгляд такое решение ещё допустимо и то не очень желательно в автомобилях где заднее стекло очень пологое с сильным наклоном, но в таком автомобиле как Соренто - это точно не лучший вариант инсталляции.
Наш сабвуфер установлен в корпус в штатном фальшполе и направлен вверх! С одной стороны может показаться, что такое решение экономит место в багажнике, а JL W6 который требует большого для себя объёма закрытого корпуса в крыло уже не поставишь (не набрать нужного объёма). И вроде решение таковое логичное, но я с этим больше всего и был не согласен: про экономию места речи тут не идёт т.к. что стоял бы обычный ЗЯ корпус, что сабвуфер установлен в пол - всё равно место в багажнике съедается одинаково т.к. на сабвуфер в полу всё равно уже ничего не поставить. Но при этом образуются и минусы - звук от сабвуфера распределяется таким образом, что вперед к водителю уже доходит не чёткий JLевский бас, а нечто размытое и гулкое. Более того много КПД от сабвуферной головки съедается за счёт сложения фаз от волны которая идет в потолок и обратно. На мой взгляд такое решение ещё допустимо и то не очень желательно в автомобилях где заднее стекло очень пологое с сильным наклоном, но в таком автомобиле как Соренто - это точно не лучший вариант инсталляции.
На выходе что же мы имеем: система которая играет отлично благодаря моей настройке, но при этом система, которая отлично играет во многом из-за удачи при подборе компонентов, а не из-за точного понимания как оно должно быть. На само деле это отличный исход из вариантов, когда владельцы собирают автозвуковые системы самостоятельно, а не обращаясь ко мне и с этой точки зрения у нас произошла большая удача. И если особенности СЧ динамика мне удалось спрятать, то от сабвуфера я всё равно не смог получить тот результат на который способен этот сабвуфер в связке с этим моноблоком. По ощущениям где-то реализация на 30% от потенциала максимального. При этом даже этими 30%ами владелец был доволен и вряд ли даже будет что-то переделывать - хотя рекомендацию по изменению корпуса сабвуфера я дал более чем однозначную.
Ну а в том случае если Вы не хотите рисковать и подбирать и покупать автозвук грамотно и с максимальной отдачей и гарантированным результатом, то смело обращайтесь к нам по телефону, вотсапу, телеграмму +79646499962
Ну а в том случае если Вы не хотите рисковать и подбирать и покупать автозвук грамотно и с максимальной отдачей и гарантированным результатом, то смело обращайтесь к нам по телефону, вотсапу, телеграмму +79646499962
#kiasorento #kiasorentoavtozvuk #kiasorentoавтозвук #kiasorentoетюнинг #kiasorentotuning