Infinity QX70 FX37. АвтоЗвук который собран без меня.
Сегодняшний атвомобиль интересен не с точки зрения качества инсталляции или подбора компонентов. Он больше интересен с той точи зрения, что сколько ошибок может совершить автозвуковой любитель если решит, что он всё может сделать сам и уже дорос до такого уровня понимания автозвука. Конечно это обычно заканчивается звонком мне со словами ОЙ. Но по скольку мы и не такое видели, то просто нужно брать, настраивать то что есть и давать рекомендации по доработкам. От того история автозвуковая этого Infinity QX 70 FX 37 будет куда интереснее.
Самая главная проблема этого атвомобиля не исчисляется чем-то одним. Тут проблем аж целых две: во первых это штатное головное устройство, которое имеет множество вариаций - какие-то из них можно подключить к внешнему процессору только по высокому уровню (аудиосигнал со штатного усилителя уже перековерканный штаткой по полной программе), какие то штатные магнитолы можно дооснастить переходником, который позволит снять более чистый уже цифровой аудиосигнал, но при всем при этом магнитола хоть и будет играть вполне себе хорошо для штатки - она всё равно останется морально устаревшей и в этих кузовах с этим ничего не сделаешь кроме как добавления альтернативного источника звука.
Вторая проблема не менее тяжелая. Автомобиль с очень высокой посадкой водителя. Мидбас в дверях находится сильно внизу, при этом и торпедо автомобиля очень высокое и обойтись установкой в этот автомобиль двухкомпонентного фронта даже если мы ВЧ динамики перенесем из штатных мест на торпедо (а их категорически нельзя использовать), то звука мы все равно не получим. Тут нужно применять более сложные автозвуковые решения. И казалось бы решение простое - установить СЧ ВЧ динамики или широкополосники на стойки, но тут опять же японо-американский автомобиль вставляет палки в наши автозвуковые колёа: в стойках лобового стекла находятся воздухозаборники и поставить туда СЧ ВЧ динамики не так и легко.
Если бы мы ставили небольшой широкополосный динамик, то наверное это внешне смотрелось бы ещё уместно, но если ставить СЧ ВЧ динамик, то уже появляются сложности. Главное в том, что что бы это сделать красиво нужно будет проявлять не только умения установщика, но ещё какую-то творческую мысль, что бы найти баланс между тем, что нужно для автозвука и тем, что нужно сделать чтоб внешний вид оставался симпатичным, что крайне сложно. Остается лишь два варианта - первый - это перенос воздуховода выше по стойке лобового стекла, что в этом автомобиле возможно. Да он будет не так хорошо обдувать и не совсем куда надо, но это по факту оказалось не критичным моментов в этом кузове. Второй вариант - просто заглушить эти воздуховоды и строить подиумы в полностью полой стойке. Это уже совсем, как может показаться" дикий вариант, но как это не странно остальных воздуховодов в автомобиле достаточно, что бы часть из них повернуть на боковые передние стёкла и так же выполнять те же функции, что воздуховод из стойки (хотя на мой взгляд перенос воздуховода не так уж и сложен).
И имея такие большие минусы, которые на самом деле при грамотном подходе не сложно устраняются можно сказать, что на этом все автозвуковые беды в автомобиле кончаются. Более того в этих кузовах у нас есть возможность установки и мидбасов разного типоразмера, и есть место в багажнике для установки усилителей, и корпуса типа СТЕЛС тоже легко организовать в багажнике для сабвуфера да и сам по себе автомобиль с удачным, дорогим, "пухлым" салоном где звук сам по себе звучит выигрышно.
Самая главная проблема этого атвомобиля не исчисляется чем-то одним. Тут проблем аж целых две: во первых это штатное головное устройство, которое имеет множество вариаций - какие-то из них можно подключить к внешнему процессору только по высокому уровню (аудиосигнал со штатного усилителя уже перековерканный штаткой по полной программе), какие то штатные магнитолы можно дооснастить переходником, который позволит снять более чистый уже цифровой аудиосигнал, но при всем при этом магнитола хоть и будет играть вполне себе хорошо для штатки - она всё равно останется морально устаревшей и в этих кузовах с этим ничего не сделаешь кроме как добавления альтернативного источника звука.
Вторая проблема не менее тяжелая. Автомобиль с очень высокой посадкой водителя. Мидбас в дверях находится сильно внизу, при этом и торпедо автомобиля очень высокое и обойтись установкой в этот автомобиль двухкомпонентного фронта даже если мы ВЧ динамики перенесем из штатных мест на торпедо (а их категорически нельзя использовать), то звука мы все равно не получим. Тут нужно применять более сложные автозвуковые решения. И казалось бы решение простое - установить СЧ ВЧ динамики или широкополосники на стойки, но тут опять же японо-американский автомобиль вставляет палки в наши автозвуковые колёа: в стойках лобового стекла находятся воздухозаборники и поставить туда СЧ ВЧ динамики не так и легко.
Если бы мы ставили небольшой широкополосный динамик, то наверное это внешне смотрелось бы ещё уместно, но если ставить СЧ ВЧ динамик, то уже появляются сложности. Главное в том, что что бы это сделать красиво нужно будет проявлять не только умения установщика, но ещё какую-то творческую мысль, что бы найти баланс между тем, что нужно для автозвука и тем, что нужно сделать чтоб внешний вид оставался симпатичным, что крайне сложно. Остается лишь два варианта - первый - это перенос воздуховода выше по стойке лобового стекла, что в этом автомобиле возможно. Да он будет не так хорошо обдувать и не совсем куда надо, но это по факту оказалось не критичным моментов в этом кузове. Второй вариант - просто заглушить эти воздуховоды и строить подиумы в полностью полой стойке. Это уже совсем, как может показаться" дикий вариант, но как это не странно остальных воздуховодов в автомобиле достаточно, что бы часть из них повернуть на боковые передние стёкла и так же выполнять те же функции, что воздуховод из стойки (хотя на мой взгляд перенос воздуховода не так уж и сложен).
И имея такие большие минусы, которые на самом деле при грамотном подходе не сложно устраняются можно сказать, что на этом все автозвуковые беды в автомобиле кончаются. Более того в этих кузовах у нас есть возможность установки и мидбасов разного типоразмера, и есть место в багажнике для установки усилителей, и корпуса типа СТЕЛС тоже легко организовать в багажнике для сабвуфера да и сам по себе автомобиль с удачным, дорогим, "пухлым" салоном где звук сам по себе звучит выигрышно.
Владелец этого автомобиля вместо того, чтоб сперва проконсультироваться, а потом делать решил позабыть про поговорку про то сколько раз нужно мерить перед тем как резать, поэтому много чего сделал не критично, но не оптимально.
Что касается магнитолы - тут он поступил единственно верным решением. К нему было докуплен преобразователь на цифровой аудиосигнал и в итоге мы имеем с ШГУ вполне себе приличный звук, который доходит до аудиопроцессора. Хотя ошибка тут тоже есть в том, что альтернативного источника звука никакого не предусмотрено, что бы изначально можно было бы сделать т.к. это вовсе не дорого.
Второй момент это исполнение стоек под СЧ ВЧ динамики, которые сделаны очень странно, все динамики направлены куда угодно, но ни туда куда надо и это для меня вызвало определенные сложности при настройке, которая потребовала гораздо больше времени чем обычно. Да и повторюсь, что я бы воздуховоды бы в стойках оставлял, а владелец их просто заглушил. И если бы клиент обратился до, а не после - всю бы схему расположение сч/вч динамиков я бы подсказал естественно бесплатно.
Что касается магнитолы - тут он поступил единственно верным решением. К нему было докуплен преобразователь на цифровой аудиосигнал и в итоге мы имеем с ШГУ вполне себе приличный звук, который доходит до аудиопроцессора. Хотя ошибка тут тоже есть в том, что альтернативного источника звука никакого не предусмотрено, что бы изначально можно было бы сделать т.к. это вовсе не дорого.
Второй момент это исполнение стоек под СЧ ВЧ динамики, которые сделаны очень странно, все динамики направлены куда угодно, но ни туда куда надо и это для меня вызвало определенные сложности при настройке, которая потребовала гораздо больше времени чем обычно. Да и повторюсь, что я бы воздуховоды бы в стойках оставлял, а владелец их просто заглушил. И если бы клиент обратился до, а не после - всю бы схему расположение сч/вч динамиков я бы подсказал естественно бесплатно.
Что касается самой акустики в стойках, а это СЧ динамик и ВЧ динамик от HELIX, то тут тоже всё интересно. ВЧ динамик дороговат, но играет отлично, а сч динамик уже попроще, но за свои деньги к нему претензий нет - хотя обычно рекомендую получше поставить СЧ, но никак не ВЧ. Но в целом по компонентам тут - проблемы только если с натяжкой придираться.
Мидбас в дверях установлен на 16.5 см и тоже от Helix. Басового потенциала от такого не так что бы много и выбор не очень логичный, но стоит учитывать и то, что автомобиль внутри салона не такой уж и большой и в паре с 10ти дюймовым сабвуфером всё играет вполне себе достойно.
Мидбас в дверях установлен на 16.5 см и тоже от Helix. Басового потенциала от такого не так что бы много и выбор не очень логичный, но стоит учитывать и то, что автомобиль внутри салона не такой уж и большой и в паре с 10ти дюймовым сабвуфером всё играет вполне себе достойно.
Всей нашей новой системой управляет внешний аудиопроцессор. У нас установлен Audison Bit One. И казалось бы с какой то точки зрения аппарат более, чем рабочий и даже обладает всеми нам нужными 8мью каналами регулировок. Но даже для того времени, когда автомобиль строился - Bit One являлся уже крайне не удачной покупкой: и слишком дорогим для своего качества, и морально устаревшем, да и просто не обладающим всем нужным функционалом, который требуется на сегодняшний день. По мне так - одна из худших покупок, но при этом вполне себе рабочее устройство.
По усилителям тоже всё не так гладко. А если быть точнее не логично. Система собрана на базе 3х двухканальников и моноблока для сабвуфера. В принципе с точки зрения автозвука - это не ошибка, а вполне себе допустимый вариант. Мало того на СЧ/ВЧ динамики взяты усилители Итальянского английского производства Genesis Stereo, а на мидбасы 2х канальник (ещё не плохой) от Kicker. Кроме возраста усилителей - докопаться не до чего, но логичнее бы было на СЧ/ВЧ динамики взять не два 2х канальника, а один 4х канальник - это бы облегчило установку, а других минусов раздельные усилители на СЧ/ВЧ динамики не имеют.
По усилителям тоже всё не так гладко. А если быть точнее не логично. Система собрана на базе 3х двухканальников и моноблока для сабвуфера. В принципе с точки зрения автозвука - это не ошибка, а вполне себе допустимый вариант. Мало того на СЧ/ВЧ динамики взяты усилители Итальянского английского производства Genesis Stereo, а на мидбасы 2х канальник (ещё не плохой) от Kicker. Кроме возраста усилителей - докопаться не до чего, но логичнее бы было на СЧ/ВЧ динамики взять не два 2х канальника, а один 4х канальник - это бы облегчило установку, а других минусов раздельные усилители на СЧ/ВЧ динамики не имеют.
Конечно обычно такой беспорядок в багажнике выдаёт всего два варианта: или человек собирал авто сам, или авто ещё в стадии сборки и доделок. Тут как в шампуне 2 в 1ом. Чтож, к этому всегда нужно относится благосклонно т.к. ко мне на настройку приезжают машины в стадии построения, чтоб в том числе выявить какие-то негативные моменты и как раз тогда я их и отфоткиваю в том виде в котором приехали.
По сабвуферу тоже всё спорно. С одной стороны у нас стоит всего 10ти дюймовый сабвуфер, что для этого автомобиля маловато, но с другой стороны установлена Алпайн Рка, а она очень даже с запасом по мощности (к слову стоит Рка второй генерации, но куда лучше самые первые, а третья генерация - вообще полный провал). Но в любом случае у нас стоит сабвуфер, которого с головой хватает для этого автомобиля. Только стоит он справа, а лучше бы было в леворуком автомобиле стремится его установить слева. Но опять же хитростями в настройки и такое можно исправить.
По сабвуферу тоже всё спорно. С одной стороны у нас стоит всего 10ти дюймовый сабвуфер, что для этого автомобиля маловато, но с другой стороны установлена Алпайн Рка, а она очень даже с запасом по мощности (к слову стоит Рка второй генерации, но куда лучше самые первые, а третья генерация - вообще полный провал). Но в любом случае у нас стоит сабвуфер, которого с головой хватает для этого автомобиля. Только стоит он справа, а лучше бы было в леворуком автомобиле стремится его установить слева. Но опять же хитростями в настройки и такое можно исправить.
На выходе мы имеем очень интересную ситуацию. Автомобиль строился и играет отлично. Да отстраивался очень долго и сложно, но и мы не просто так свой хлеб едим. Можно ли бы было в этом бюджете собрать лучше? Да можно. Можно бы было собрать прям сильно лучше - я бы уже так не сказал. А значит это тот случай, когда владелец проявил самодеятельность, на портачил много где, но на какой-то удаче и нашем профессионализме получил отличный результат. И конечно же на доработки, которые я бы сделал я указал, но как часто бывает - многие люди если играет отлично - даже про доработки и не задумываются. Хотя всему своё время или к примеру рано или поздно всё равно будет новый автомобиль куда часть железа из этого будет переноситься и вот там то я думаю уже обойдёмся без ошибочек.
Ну а что бы в своём автомобили Инифинити Ф Икс (Ку Икс) всё делать не рискуя своим временем и денежными средствами - лучше сразу обращайтесь к нам по телефону, вотсапу, телеграмму +79646499962 и мы Вам поможем с Вашей музыкальной мечтой на всей территории России и ближнего зарубежья.
#infinityfx37 #infinityfx37avtozvuk #infinityfx37автозвук #infinityfx37тюнинг #infinityfx37tuning #infinityqx70 #infinityqx70avtozvuk #infinityqx70автозвук #infinityqx70тюнинг #infinityqx70tuning