АвтоЗвук в Mitsubishi Pajero Sport второй генерации. А недочётов всего два.
Второе поколение Mitsubishi Pajero Sport автомобиль, которого можно назвать обычным работягой. Но даже обычный работяга, а точнее владелец этого работяги к нему может относится совершенно по разному. И тут даже дело не в том как он относится к автомобилю, а в том, а как он относится лично к своим ушами, которые у него по краям головы и если на автозвук посмотреть с такой точки зрения, то уже становится не важно на каком автомобиле ты ездишь, а важнее то, что бы в каждом из нём была такая маленькая радость как автозвук.
В этом автомобиле ТЗ стояло очень интересное т.к. главное условие было - лёгкость установки аудиосистемы т.к. установка, где всё это ставилось была мне не знакомой и именно из этой логики мы и исходили, хотя с рядом вещей я категорически не был согласен, что самое удивительное - это никак на звук не повлияло.
УMitsubishi Pajero Sport второго поколения по сути только 2 проблемы: первая - это то, что посадка в автомобиле высокая, а вторая то что автозвуковое железо особо негде спрятать т.к. автомобиль рамный и фальшпола никакого в нём нет да и автомобиль используется в том числе для путешествий, когда весь багажник забит.
С тем же головным устройством вообще нету никаких сложностей т.к. штатную магнитолу, которая наверное сделана для какого-то трактора, а не для автомобиля легко изъять и вместо неё поставить любое Андройд решение с оптическим аудиовыходом, как тут и было сделано.
В этом автомобиле ТЗ стояло очень интересное т.к. главное условие было - лёгкость установки аудиосистемы т.к. установка, где всё это ставилось была мне не знакомой и именно из этой логики мы и исходили, хотя с рядом вещей я категорически не был согласен, что самое удивительное - это никак на звук не повлияло.
УMitsubishi Pajero Sport второго поколения по сути только 2 проблемы: первая - это то, что посадка в автомобиле высокая, а вторая то что автозвуковое железо особо негде спрятать т.к. автомобиль рамный и фальшпола никакого в нём нет да и автомобиль используется в том числе для путешествий, когда весь багажник забит.
С тем же головным устройством вообще нету никаких сложностей т.к. штатную магнитолу, которая наверное сделана для какого-то трактора, а не для автомобиля легко изъять и вместо неё поставить любое Андройд решение с оптическим аудиовыходом, как тут и было сделано.
А вот с посадкой уже так просто не побороться. Что бы поднять музыкальную сцену нужно при экономиии бюджета ставить в стойки широкополосные динамики, а если бюджет чуть пороскошнее, то уже ставить трёхкомпонентный фронт с СЧ/ВЧ на стойках лобового стекла. В этом автомобили так и сделано. ВЧ динамики Steg sq 25 и среденчастотные динамики PHD Studio 3.0 стоят на стойках лобового стекла в подиумах. Причём одной из ТЗ было, что бы машина могла хорошо играть ан средней и малой громкости и как раз СЧ динамик сделанные в Италии на неодимовом магните в этом плане очень даже универсальны.
И первая ошибка как раз - это подиумы на стойках. Причём направления у них абсолютно допустимые и их форма ну никак отрицательно на звук не влияет, но вот сам дизайн оставляет вопросы. С одной стороны если смотреть взглядом именно с позиции головы водителя, то подиумы не перегораживают обзор, но если бы их при формировании подиума сместили бы ближе к боковым стёклам, то они бы смотрелись гораздо более красиво, а лично я считаю что красоты достоин любой автомобиль и даже такой трудяга как Паджеро Спорт. С другой стороны я понимаю, что не всегда у установщиков хватает фантазии и умений сделать что-то дизайнерское, но с другой стороны и ест ьк чему стремится.
В качестве мидбасов у нас установлены динамики ограниченной серии производства Италии PHD ATI 6 m/b. Породистый Итальянский мидбас, способный дать и много баса и много детализации и работать и в двушке и как у нас - в трёшке. Мало того эта версия не очень мощная и нам ещё и подходит по смыслу к ТЗ.
Тыловая акустика у нас тоже присутствует и работает она для задних пассажиров и как мини помощник для фронтальной системы и что бы сэкономить взяты эстрадные самые бюджетные динамики от FSD и в таком подходе нет ничего страшного т.к. тыловая акустика и должна работать как широкополосная, что эстрада в том числе и делает.
В качестве мидбасов у нас установлены динамики ограниченной серии производства Италии PHD ATI 6 m/b. Породистый Итальянский мидбас, способный дать и много баса и много детализации и работать и в двушке и как у нас - в трёшке. Мало того эта версия не очень мощная и нам ещё и подходит по смыслу к ТЗ.
Тыловая акустика у нас тоже присутствует и работает она для задних пассажиров и как мини помощник для фронтальной системы и что бы сэкономить взяты эстрадные самые бюджетные динамики от FSD и в таком подходе нет ничего страшного т.к. тыловая акустика и должна работать как широкополосная, что эстрада в том числе и делает.
Не трудно догадаться и о судьбе сабвуфера. Т.к. автомобиль часто выезжает на туристические прогулки, то багажник нужен постоянно свободным, а раз автомобиль слушается на малой и средней громкости, то достаточно будет и 10ти дюймового сабвуфера, который у нас и установлен от German Maestro, к слову немецкого производства, и стоит в крыле в коробе стелс.
По акустике как Вы заметили всё с одной стороны без роскоши, а с другой стороны много чего на оригинальном продукте высокого класса так что система играет уже по определению отлично, но важно ещё и то какой стоит процессор и усилители, а тут у нас и произошёл конфуз т.к. места в автомобиле нет и логичным было решение установить небольшой процессорный усилитель Helix V eight mk2 (кстати тоже произведенный в Европе) ну и для сабвуфера понадобится небольшой моноблок в виде FSD master 600.1. Но каково моё удивление было, когда я увидел в заднем крыле моноблок, а процессорный усилитель не обнаружил не под сиденьем и не там же в крыле.
Процессорный усилитель установлен прямо в торпеде и там благополучно живёт к моему удивлению уже очень и очень давно. Почему его туда поставили? Под сиденье не захотели т.к. машина может преодолевать водные преграды, а в багажнике в крыле не разместили что бы не тянуть много длинных проводов вперёд. Места в торпеде оказалось достаточно и там у нас и стоит наш немецкий процеусь. И вот тут я скажу, что это не совсем верно: во первых процессорное устройство в месте где много проводки иной может ловить в том числе наводки (по какому то везению не ловит), вторая проблема, что часто внутри торпеды достаточно жарко, а и сам процеусь "жарится" прилично и дополнительное тепло от печки ему тоже не на пользу и такой подход может привести к ограничению в сроке службы устройства (вместо положенных 15ти лет до 3х-5ти). Я так делать никогда не советую, но тут ничего никто менять уже не будет т.к. наводок нет, а поскольку систему слушают очень не громко - процеусь и не нагревается. Да в данной конкретной ситуации выходит, что всё отлично, но повторюсь - лучше так не рисковать (к тому же мест ов крыле под процеусь ещё оставалось, а акустические кабеля не так уж дорого более длинные стоят.
На выходе мы имеем при этом очень гармоничную систему на качество звука, где придраться можно не к звуку, а к ряду решений по установке, а что-то наоборот и похвалить. Результат по ТЗ был достигнут и значит все счастливы (кроме моей нервной системы, когда я увидел процеусь в торпеде), но раз по факту всё работает корректно, то зачем переделывать если это ничего не изменит.
Конечно же я всё же даю рекомендации по установке более "классической", что бы всё было по фен-шую, а с другой стороны иногда и чтот интересное и необычное увидеть - тоже интересно.
Но а в том случае если Вы сами владеете Mitsubishi Pajero Sport второго поколения (да хоть любого), то смело обращайтесь к нам и мы Вам поможем организовать в своём автомобиле уже свою новую музыкальную автожизнь. А сделать это можно по телефону, вотсапу, телеграмму +79646499962 и обратится к нам из любой точки нашей страны, ближнего зарубежья, да и хоть и дальнего.
На выходе мы имеем при этом очень гармоничную систему на качество звука, где придраться можно не к звуку, а к ряду решений по установке, а что-то наоборот и похвалить. Результат по ТЗ был достигнут и значит все счастливы (кроме моей нервной системы, когда я увидел процеусь в торпеде), но раз по факту всё работает корректно, то зачем переделывать если это ничего не изменит.
Конечно же я всё же даю рекомендации по установке более "классической", что бы всё было по фен-шую, а с другой стороны иногда и чтот интересное и необычное увидеть - тоже интересно.
Но а в том случае если Вы сами владеете Mitsubishi Pajero Sport второго поколения (да хоть любого), то смело обращайтесь к нам и мы Вам поможем организовать в своём автомобиле уже свою новую музыкальную автожизнь. А сделать это можно по телефону, вотсапу, телеграмму +79646499962 и обратится к нам из любой точки нашей страны, ближнего зарубежья, да и хоть и дальнего.
#MitsubishiPajeroSport2 #MitsubishiPajeroSport2tuning #MitsubishiPajeroSport2avtozvuk #MitsubishiPajeroSport2тюнинг #MitsubishiPajeroSport2автозвук