Парадоксы в автозвуковой системе Great Wall Hover H5
Сегодняшняя наша статья будет полна парадоксами, которые встречаются в нашей жизни достаточно часто. Ведь сегодня мы будем говорить об автозвуке в автомобиле Great Wall Hover H5. Это довольно популярная марка в нашей стране, и определённое количество фанатов есть и у данной конкретной модели.
И нынешний наш образец автомобиля – это как раз тот случай, когда владелец любит своего жеребца и не пытается на нём нигде сэкономить, ведь машина ему действительно полюбилась. Возможно, любовь к детищу китайского автопрома может кому-то показаться странной, но, стоит отметить, что количество проданных таких автомобилей в России очень велико. А значит, не всё в этой ситуации так однозначно.
Более того, автомобиль подвергся и техническому тюнингу. На его борту имеется турбина – обычный атмосферный мотор превратился в турбированный. Машина оснащена газобаллонным оборудованием. И самое интересное – есть пневмоподвеска. То есть, назвать этот автомобиль таким уж простым язык не повернётся. Вдобавок, владелец зашумоизолировал его до такой степени, что можно сказать, превратил машину в кусок камня. И в нём действительно тихо и комфортно, а с учётом того, на какой громкости играет музыкальная система, абсолютно ничего не трясётся. И эта работа была очень сложная и долгая. Вы уж мне поверьте!
Но парадоксы на этом не заканчиваются, потому что владелец – рокер преклонных лет, и он любит не только послушать музыку рокового направления, но и сделать это на максимальной громкости. Чему, кстати, очень часто мешает жена, выгоняя его на улицу в свой автомобиль из дома! А уж там он может воплотить в реальность желание наслаждаться любимой музыкой на любой громкости. И снова поверьте мне, громкость эта просто колоссальная! Когда я изначально составлял и планировал эту систему, и заявка была именно на громкое SQ, я даже близко не мог предположить, с какой громкостью человек в очень солидном возрасте (70+) может слушать музыку в автомобиле.
Что касается в общем автомобилей Great Wall Hover, то нужно понимать, что они относятся к бюджетному классу. Но вот классической бюджетной акустической системой в нём Вам не обойтись. Автомобиль обладает классической тракторной посадкой, когда мидбас находится достаточно низко, а водитель сидит очень высоко. Как Вы сами уже догадываетесь, в таком случае, классическая двухполоска на ВЧ динамиках попросту не подходит, и она не сможет правильно поднять музыкальную сцену. Гораздо актуальнее будет или установка широкополосных динамиков в стойки, или построение трёхкомпонентной акустической системы. А в случае, если Вы хотите получить ещё и высокую громкость, то Вам стоит задуматься не только о трёхкомпонентном акустическом фронте, но и о том, чтобы обеспечить этому большому по салону автомобилю мощное мидбасовое звено. И с этой задачей позволяют справиться исключительно 20-ти см мидбасы.
Исходя из поставленных задач, и неограниченного бюджета, мы приняли решение пойти по очень интересному пути. В качестве источника звука у нас установлен Pioneer 240, который наряду со своим неплохим качеством звучания на аналоговый выход RCA, позволяет ещё достаточно удобно и оперативно подключаться по USB к телефонам. При этом с телефона передавать стримминг в цифровом виде дальше на аудиопроцессор, а на самом экране Pioneer 240 будут отображаться и треки с этого стримминга, и прочая дополнительная информация. Таким образом, Вы просто подключаете телефон по USB к кабелю, если хотите послушать онлайн стримминговые сервисы, откладываете его в сторону и полностью всем управляете непосредственно с магнитофона. Конечно, решения на базе Андроид были бы интереснее. Но, если Вы решите установить Андроид в качестве источника звука, обратите внимание, что это ГУ должно обладать или оптическим аудиовыходом, или возможностью выдавать USB аудио.
В этом автомобиле установлен отечественный аудиопроцессор MadBit DSP Pro, который на своём борту имеет 10 каналов, хотя мы используем только 8. А тыловую акустику мы запустили напрямую от магнитолы Pioneer, используя задержки самого ГУ, поскольку оно является тоже процессорным. Пусть процессор там не такой многоканальный и навороченный, как MadBit DSP Pro. Такое решение помогло сэкономить на двух лишних каналах усилителей. Поскольку с тыловой акустикой и встроенный усилитель в магнитофон справляется без труда.
На мидбасах экономить не стали и были установлены German Maestro EW 8009, сделанные в Германии. Немцы никогда не славились динамиками, могущими работать на высокой громкости, но в любом правиле есть и исключения. И именно эти двадцатки способны держать довольно высокую мощность и при этом быть загруженными вплоть до самого низкого суббаса. Альтернатив у них на рынке попросту нет. Кстати, обшивку двери пришлось полностью переделать, чтобы 20-ти см мидбасы установить туда. Ведь штатный типо размер динамиков подразумевает исключительно диаметр 16.5 см. Но при этом не забывайте, при установке мощных мидбасов в дверях, даже 16-ти см, то Вам обязательно нужно обеспечить очень хорошую виброшумоподготовку двери. А в этом автомобиле дверь обладает несколькими отверстиями в монтажной панели (в средней части двери), которые нужно будет перекрывать не только виброизоляцией, но и материалами вроде пластика, стеклопластика, металла или какой-либо фанеры. Здесь, конечно, именно так и сделано.
В автомобиле использованы СЧ динамики 8.5 см PHD CF 3, итальянского производства. Самый главный плюс этих среднечастотников – они играют очень ровно и на очень большой громкости, я бы даже сказал, на максимально возможной, которую допускают среднечастотники такого типоразмера. Мы получаем очень компактный по диаметру динамик, но при этом он способен играть на той громкости, которая невозможна даже для большинства более крупных 10-ти см среднечастотников.
В качестве твитера у нас установлен динамик STEG SQ 32, который может похвастаться хорошим запасом по мощности без потери качества звучания даже в составе двухполосных акустических систем. А уж в составе трёхкомпонентного фронта он способен ещё на большее. И, кстати, обратите внимание, каким оригинальным образом сделаны стойки и подиумы в них под ВЧ/СЧ динамики. Правильнее было бы ВЧ динамик разместить над среднечастотным звеном, но, к сожалению, там находятся технические приборы, нужные в каждодневной эксплуатации автомобиля. Поэтому в нашем случае они установлены в уголки зеркал, это менее удачное решение, но вполне допустимое. Кстати, инсталляцию владелец автомобиля, несмотря на свой почтенный возраст, практически всю делал сам! И я надеюсь, что на ляпы и недоделки системы, которые, ещё будут исправлены, Вы закроете глаза. Поскольку возраст называть неприлично, я могу только Вам и себе пожелать, чтобы и мы в его летах обладали тем же крепким здоровьем и желанием получать от жизни удовольствие.
С усилительной частью всё просто и обыденно. На СЧ/ВЧ динамики работает усилитель Audio System AS480 в классе АВ, на мидбасы – мощный двухканальник STEG ST 202, работающий в том же классе, хотя имеет довольно большие габариты. А уже на сабвуфер установлен моноблок FSD audio STANDART AMP 750, и его вполне хватает, чтобы работать на сабвуферную головку FSD M1222. Она способна играть в исполнении типа закрытый ящик и делать это максимально громко. Безусловно, нужно понимать, что о каком-то SPL-ном давлении при одной такой головке в закрытом ящике речи не идёт. Но даже я, хоть часто люблю послушать систему громко, просто не мог находиться в автомобиле и мне было люто дизкомфортно от того давления, которое создавала эта достаточно бюджетная головка. А при необходимости, она играла достаточно точно и музыкально для мощного сабвуфера. Кстати, под все усилители был сделан штатный фальш-пол в багажнике, поскольку место для размещения таких крупных усилителей в количестве трёх штук в автомобиле мы найти не смогли. И такое решение, как фальш-пол, с дополнительным органайзером под мелочёвку, является одним из самых бюджетных, простых и эффективных.
В итоге мы имеем классический автомобиль с трёхкомпонентным акустическим фронтом, тылом, с магнитолой, которая способна без труда по кабельному соединению подключаться к телефону и пускать потоковое аудио по аналогу дальше в процессор. А он уже всё это обрабатывает и заставляет нашу SQ-ную систему играть на максимально возможных для SQ громкостях. Поверьте мне, более высокую громкость получить на компонентах SQ направления таким простым путём просто не получится. И Вам будет нужно задумываться о эстрадных компонентах, при этом помня, что здоровье у Вас только одно. И Вы будете терять его, слушая музыку на слишком высокой громкости – будь то автомобиль или другие места.
Наш сегодняшний автомобиль действительно является сбором парадоксов! В обычном китайском автомобиле, хоть и достаточно удачном среди них, мы можем обнаружить такое количество тюнинга не только музыкального, но и технического. И самое важное, что человек, находящийся в преклонном возрасте, позволяет себе и финансово, и с точки зрения времени и физических сил заниматься своим автомобилем почти полностью самостоятельно. И это действительно вызывает уважение не только к этому автомобилю и его музыкальной системе, но и к тому труду, на который способен человек не самых юных лет (чтоб я так жил).
А в случае, если Вы имеете в своём распоряжении аналогичный автомобиль, любите свои уши при этом и хотите построить в нём грамотную и качественную музыкальную систему, рассчитанную и на малую, и на среднюю, и даже очень большую громкость – я надеюсь, Вы знаете, что с этим вопросом нужно обращаться ко мне!
