Громкий – негромкий автозвук в Volkswagen Multivan Caravelle Т6
Вы знаете, иногда в жизни бывают очень интересные встречи. Как-то на автозвуковых соревнованиях RASCA рядом с нашей командой стоял очень красивый Multivan Caravelle с классической SQ-ной системой внутри на малую громкость. На таких соревнованиях на средней и большой громкости никогда никто и не судит машины, поэтому их актуальность мне не понятна. Тем не менее, после окончания этих соревнований, у владельца, с которым мы не были знакомы, появилось желание настроиться у меня. Мы встретились через какой-то промежуток времени, и я взялся за настройку этого безумно красивого автомобиля. Он является для многих семейных людей просто несбыточной мечтой, потому что представить себе более престижный семейный автомобиль очень сложно. С этой точки зрения и Multivan, и Caravelle являются лидерами.
В нашем случае автомобиль используется владельцем как рабочий, поэтому практически вся задняя часть ничем, кроме вещей для работы, не занята. И это мы учтём в рассказе про автозвук. Систему я увидел первый раз уже на настройке. Состав автомобиля классический, SQ-ный, ориентирован на качество звука. Твитеры Brax MATRIX 1, среднечастотники Brax ML3, мидбасы, установленные в дверях – Brax ML1 6P. Всё это работает от процеусилителя Helix P Six. А далее идёт моноблок и сабвуфер.
Казалось бы, у нас фронтальная система, вполне подходящая для качественного звучания. СЧ/ВЧ динамики установлены в стойки лобового стекла, всё обшито оригинальной алькантарой. Конечно, подиумы можно было сделать гораздо симпатичнее, но на звук такой дизайн в данном случае не влияет.
В роли источника звука выступает ШГУ Volkswagen, которое по высокому уровню и подключено к процеусилителю Helix P Six, установленному под передним сиденьем. Безусловно, такой способ подключения – не самый лучший вариант для получения грамотного и качественного звука. Но головы от Volkswagen играют в таком варианте на достаточно среднем уровне для ШГУ, поэтому это допустимо. Хотя я бы рекомендовал пойти по-другому пути и заморочиться с источником звука. С учётом того, что общая стоимость железа, установленного только на фронте, уже поражает своей суммой.
И давайте я Вам теперь загадаю загадку, а что же с этой системой не так? И почему она абсолютно не подходит к этому автомобилю. И Вы над этим поразмышляете, а потом прочтёте правильный ответ, о котором вряд ли догадаетесь сами. Начну я с того, что многие из Вас обратят внимание, что твитеры Brax ML1 гораздо эффективнее работают в составе двухполосных акустических систем, а в трёхполосных они даже не оправдывают свою стоимость. Другие подчеркнут, что сам мидбас Бракс ML 6P достаточно мощный, как и твитер, а вот среднечастотники ML3 мощностью похвастаться не могут и в этом плане система не совсем гармонична. Многие из Вас скажут, что процеусилители – не самая удачная покупка, по соотношению цена-качество такие вещи сильно уступают отдельным компонентам и с каждым из этих утверждений я буду полностью согласен.
Но, громкости даже маломощных среднечастотников, которые здесь установлены, вполне достаточно, чтобы озвучить даже такой большой автомобиль. Средняя громкость будет с ними играть уверенно. Хотя у меня большие вопросы к качественным параметрам этих динамиков. Процеусилители – это компромиссное решение для простой установки, но никак не для достижения максимального качества звука при определённом бюджете. Но тут же стоит отметить, что эти процеусилители, сделанные в Германии, являются лидерами среди всех по качеству звука и прочих особенностей. И они единственные, которые я могу порекомендовать в любую из систем, если кому-то захочется именно процеусь.
Проблема этой системы заключается в совершенно другой вещи. И тут нам с Вами стоит поговорить о сабвуфере. Здесь установлена 2 киловаттная сабвуферная головка на 12 дюймов в фазоинверторном ящике от компании Pride, которая играет от мощного моноблока той же марки. И вот здесь и хранится самая главная хитрость! Мощность, которую выдаёт эта сабвуферная головка такова, что даже этот большой автомобиль Caravelle не выдерживает: кузов просто раздувает! Зеркала, стёкла идут волной, и владелец в действительности слушает эту систему на такой запредельно максимальной и экстремальной громкости. Конечно, многие SPL-щики скажут: «Да это не мощность, а детский сад!» Но, поверьте, для разумного человека, как я, который любит погромче, настройка этого сабвуфера в течение 20 минут выбивает меня из жизни на несколько дней. Мощность и давление, которые он позволяет выдавать – просто гигантские! Вдумайтесь, идёт вибрационная волна по всему кузову автомобиля, которую видно визуально, находясь снаружи в 3-5 метрах от него. А слышно авто задолго до того, как он подъезжает.
И здесь и возникает самый большой парадокс. С одной стороны, мы имеем безумно мощный сабвуфер и владелец любит такое количество баса, слишком избыточного для любой нормальной музыкальной системы. А фронтальная акустика, установленная там, просто не выдерживает те потребности в громкости, которые нужны владельцу именно этого автомобиля. Эти твитеры, Brax, могут выдерживать неплохую громкость и очень уверенно играют на высокой громкости. Среднечастотный динамик, к сожалению, по громкости выше средней просто не способен играть, и уходит в жуткие искажения. Мидбас от компании Brax на 16.5 см действительно один из самых мощных динамиков такого типо размера. Но, увы и ах, никакого 16.5 см мидбаса даже приблизительно не хватит, чтобы переварить громкость этого сабвуфера. Хотя бы даже на одну треть возможностей этого динамика.
И вот тут-то и заключается самая большая проблема. Автомобиль, видимо, настраивали под громкость среднюю и большую, но не под ту, на которой слушает владелец. И выставление срезов на те же твитеры и мидбасы привели к тому, что абсолютно весь комплект, который приехал, был подпаленный! Среднечастотники частично спалены, твитеры – тоже, мидбасы вообще по полной программе. И если среднечастотники и мидбасы ещё подлежат ремонту, то твитеры, увы, перематывать нельзя. Это весьма обидно, потому что состав фронтальной акустики по стоимости превосходит очень круглую сумму. И вся эта сумма улетела коту под хвост!
Каким образом нам пришлось выходить из ситуации? Первое, что я попробовал сделать – это выставить те срезы, на которых СЧ/ВЧ динамики ещё имеют право на жизнь. Да, они подгоревшие, не играют, как положено рабочим компонентам. Но всё же из них возможно выжать более-менее высокую громкость. Практически все срезы мне пришлось поднять от той настройки, с которой приехал автомобиль. Мидбасы однозначно под замену. Ни один 16.5 см динамик, даже такой мощный, как версия у Brax, не способен переварить такой сабвуфер. Да вообще ни один из SQ-ных мидбасов, даже более крупного типо размера этого не может. Но мы имеем шанс сделать это максимально лучшим образом, если увеличим калибр мидбасов до 20-ти см, что мы и сделали в итоге. Ведь двери этого автомобиля позволяют поставить туда не только 16.5 см, но 20 см динамики. Таким образом, мы значительно подняли громкость фронтальной системы, и она более качественно смогла переваривать мощность сабвуфера.
Более логично было бы пойти по-другому пути и во фронтальной части автомобиля построить акустику на эстрадных компонентах. Но и тут не всё так просто! Владелец уже знает, что такое качество звука, он привык к достойно играющей фронтальной системе, поэтому предлагать ему эстрадную акустику, от которой кроме громкости рассчитывать не на что – было бессмысленно. Вот мы и постарались выжать максимальную громкость именно из SQ компонентов.
Изначально зная о такой особенности автомобиля, нужно было устанавливать 20-ти см мидбасы и в обязательном порядке более мощные среднечастотники. Возможно, поискать какие-нибудь 8-ми или 10-ти см очень мощные средники, которые часто производят в Италии, потому что стойки автомобиля позволяли красиво поставить даже такой крупный калибр данного вида динамика. И тогда система была бы гармоничной. В нашем случае мы установили мидбасы German Maestro EW 8009, производства Германии. Эти динамики, кроме того, что играют качественно, ещё способны делать это и тихо, и громко. При этом они довольно высоко играют верх, что для нас важно, потому что среднечастотник мы не можем резать очень низко, он просто уходит в перегруз. К тому же, этот динамик имеет не самую мощную катушку, а это означает, что наш процеусилитель, имеющий ограничения по мощности (а поменять мы его уже не можем, потому что придётся менять всю систему целиком), способен раскачать эту двадцатку без труда. И это тоже важный момент!
Вот так нам удалось выйти из сложной ситуации и настроить этот автомобиль и громко, и качественно. Всю мощь сабвуфера невозможно переварить при таком раскладе, но достичь максимально возможного результата, желаемого владельцем, нам удалось. Пожалуйста, обращайте своё внимание, что подбор компонентов и настройка музыкальной системы в первую очередь зависят от того, на какой громкости Вы будете слушать ту или иную систему. И если она высокая, нужен один подход к подбору компонентов и настройке, если Вы слушаете музыку на тихой соревновательной громкости – совершенно другой. И это правило всегда нужно соблюдать! Именно это залог того, что железо, которое Вы покупаете, тем более, за какие-то неоправданно космические деньги, будет продолжать работать в правильном режиме и радовать Вас очень много десятилетий. А не как в этом случае, когда было отдано много денег и всё сразу же погорело.
Будьте аккуратны, цените и уважайте звук и он будет в ответ до конца Вашей жизни ласкать Ваши уши и не доставлять лишних неудобств, с заменой тех или иных компонентов ремонтом. Есть ещё один вариант – сразу обращайтесь к нам, мы промашек не делаем!
