АвтоЗвук в Audi A6 кузов C7. Когда нужно побасовитее.
Я сам обожаю Audi и A6 мне очень нравится в этом кузове, тем интереснее было настроить систему, которую под определенные задачи построили в студии в Москве, а я лишь заскочил на настройку. Задача перед установщиками стояла в большой музыкальной громкости и в изобилии басового потенциала. Судьба компонентов, которые там применены, а точнее откуда они взялись мне не известна, а тем интереснее понастраивать систему в которой для меня много новых не изученных автозвуковых элементов.
Как не странно вообще автомобили ауди очень многие с точки зрения установки автозвука крайне не удачны и сложны, но есть автомобили и очень к этому подходящие у этого немецкого производителя и как раз C7ой кузов относится к разряду удачных. В этом автомобиле можно построить и двухкомопнетный фронт (хотя думаю владельцы таких дорогих автомобилей будут согласны только на трёхкомпонетный), но в любом случае с точки зрения звука даже двухкомопнентная акустика может при правильном подходе работать верно. Можно установить и трёхкомопнетную акустику при этом места для СЧ динамиков использовать штатные, но не те которые в дверях, что будет являться абсолютно не логичным, а те места, которые установлены в торпедо (для штатных ВЧ), куда при умениях хорошей студии входят и среднего размера СЧ динамики. Двери в автомобиле имеют место для мидбасов, которое не ограничивает никого в возможностях т.к. туда влазят и мидбасы типоразмером 16,5 см и более крупные миды 20ки.
Как не странно вообще автомобили ауди очень многие с точки зрения установки автозвука крайне не удачны и сложны, но есть автомобили и очень к этому подходящие у этого немецкого производителя и как раз C7ой кузов относится к разряду удачных. В этом автомобиле можно построить и двухкомопнетный фронт (хотя думаю владельцы таких дорогих автомобилей будут согласны только на трёхкомпонетный), но в любом случае с точки зрения звука даже двухкомопнентная акустика может при правильном подходе работать верно. Можно установить и трёхкомопнетную акустику при этом места для СЧ динамиков использовать штатные, но не те которые в дверях, что будет являться абсолютно не логичным, а те места, которые установлены в торпедо (для штатных ВЧ), куда при умениях хорошей студии входят и среднего размера СЧ динамики. Двери в автомобиле имеют место для мидбасов, которое не ограничивает никого в возможностях т.к. туда влазят и мидбасы типоразмером 16,5 см и более крупные миды 20ки.
Так же нету и никаких проблем и с источником звука. Со штатной магнитолы можно снять через переходник, и причём не дорогой, чистый цифровой аудиосигнал, что бы пустить его далее в процессорное устройство. В ближайшее время на ряд комплектаций появятся и Android решения с освоей уже оптикой встроенной. Да и чего уж там говорить. Салон у автомобиля наполнен хорошей кожей и хорошими материалами и очень обильно, а это тоже в итоге сказывается положительно на общей звуковой картинке.
С местом установки усилительной части тоже нету больших проблем. В багажнике полно мест хоть для скрытой установки элементов, хоть для любой т.к. машина бизнес класса и на размерах багажника там никто не экономил.
Ну а теперь перейдем к составу системы, который стоит в этом автомобиле. Напомнить стоить, что упор нужен был на громкость и бас без потерь качества и оттуда многие компоненты и подобраны.
В качестве фронтальной системы всё просто и не просто одновременно. В роли мидбасов стоят китайские BLAM типоразмером 20 см и работающие на 2 ома, что важно. Со своей задачей бухать даже такие 20ки отлично справятся. В каестве СЧ динамиков стоят тоже китайские BLAM типоразмером 8 см, но тут уже есть хитрость. Для установки их в торпедо, а не в двери (в дверях отдача всей музыкальнйо системы была бы ниже) придётся солидно попотеть, что установщики и делали, но сделали: небольшой разбор торпедо (верхней части) немного подпилов и уже СЧ причём не самые маленькие стоят на отражение от стекла, где им и самое лучшее место. Конечно можно бы было СЧ ВЧ динамики установить и в стойки лобового стекла, но это уже значимое изменение внешнего вида и удорожание стоимости работ - да и против установки СЧ на отражение от стекла - лично я ничего не имею.
С местом установки усилительной части тоже нету больших проблем. В багажнике полно мест хоть для скрытой установки элементов, хоть для любой т.к. машина бизнес класса и на размерах багажника там никто не экономил.
Ну а теперь перейдем к составу системы, который стоит в этом автомобиле. Напомнить стоить, что упор нужен был на громкость и бас без потерь качества и оттуда многие компоненты и подобраны.
В качестве фронтальной системы всё просто и не просто одновременно. В роли мидбасов стоят китайские BLAM типоразмером 20 см и работающие на 2 ома, что важно. Со своей задачей бухать даже такие 20ки отлично справятся. В каестве СЧ динамиков стоят тоже китайские BLAM типоразмером 8 см, но тут уже есть хитрость. Для установки их в торпедо, а не в двери (в дверях отдача всей музыкальнйо системы была бы ниже) придётся солидно попотеть, что установщики и делали, но сделали: небольшой разбор торпедо (верхней части) немного подпилов и уже СЧ причём не самые маленькие стоят на отражение от стекла, где им и самое лучшее место. Конечно можно бы было СЧ ВЧ динамики установить и в стойки лобового стекла, но это уже значимое изменение внешнего вида и удорожание стоимости работ - да и против установки СЧ на отражение от стекла - лично я ничего не имею.
Больше всего у меня возникло вопросов к ВЧ динамикам. На момент установки в этом автомобиле они были условно новинкой на рынке и многие на них ложили глаз, но как по мне то ETON GRAPHIT вч динамик очень спорный. Вниз по частотному диапазону он не сильно лезет (а с учетом того что сч динамики у нас на отражение от стекла, а не в стойках - это бы нам не помешало), а как верховой играет крайне спорно. В принципе у него и цена не так что бы запредельная, но и даже на неё они не играют даже близко, но всё предусмотреть никогда изначально нельзя, особенно когда хочется опробовать "условную" новинку. К слову ВЧ динамики у нас установены в уголках зеркал т.к. это и самый бюджетный вариант установки и самый правильный (переносить их на стойки конечно можно бы было, но это стоило бы дороже и с точки зрения звуковой особого смысла бы и не имело).
Конечно же в задних дверях так же установлены и тыловые динамики BLAM, но т.к. тыл выполняет роль далеко не основную особенно и не имеет значения что да как там установлено.
Но интереснее обстоят дела с сабовым звеном т.к. на борту, а если быть точнее в багажнике мы имеем 12ти дюймовый сабвуфер FOCAL K2 power в достаточно большом ящике. Сабвуфер к слову по SQ меркам запредельно мощный и басовитый, но как и все сабы от Focal имеет особенности. Данная головка даёт очень плотный басовый удар и очень мощный, но безумно медленно всё это делает и как раз тут на выручку приходят мидбасы типоразмером 20 см, которые и позволяют перевалить этот мощный и продолжительный бас вперёд на торпедо автомобиля.
Но интереснее обстоят дела с сабовым звеном т.к. на борту, а если быть точнее в багажнике мы имеем 12ти дюймовый сабвуфер FOCAL K2 power в достаточно большом ящике. Сабвуфер к слову по SQ меркам запредельно мощный и басовитый, но как и все сабы от Focal имеет особенности. Данная головка даёт очень плотный басовый удар и очень мощный, но безумно медленно всё это делает и как раз тут на выручку приходят мидбасы типоразмером 20 см, которые и позволяют перевалить этот мощный и продолжительный бас вперёд на торпедо автомобиля.
А вот по усилительной и процессорной части тут всё не совсем стандартно. Обычно в громких системах не принято применять процессорные усилители т.к. они "не вывозят", хотя некоторые модели есть и с хорошим запасом, но они дорогие. И тут у нас на борту как раз немецкого производства процессорный усилитель Helix V eight и его 8ми усиленных каналов хватает на всю акустику и ещё 2 канала без усиления уже работают на моноблок для сабвуфера. В целом helix v eight mk2 удачный процессорный усилитель и я сам их часто и рекомендую и продаю, но в громкие системы их не рискую ставить. Тут владелец рискнул и поставил и на удачу не сильно прогадал т.к. спереди у нас стоят 20ти сантиметровые мидбасы, которые явно столь не мощный процеусь тянуть не должен, но эти мидбасы у нас 2омной версии. И конечно за счёт ухода с 4ом на 2 ома немного пропадает качество, но зато мощность и громкость возрастает. Не сказать полностью, что процеусь раскрыл громкостной потенциал системы на все 100%, но вот для громкости систем на процеусях вышло всё очень даже громко. К слову и выбрали его по причине простаты установки т.к. он вместе с моноблоком KICX headshot спрятался в крыле автомобиля, что является самой простой, но при этом самой не денежно затратной установкой.
На выходе мы имеем автомобиль который может играть очень громко без потери качества и при этом с преобладанием басовой составляющей, что как ТЗ и было дано установочной студии. Да система не самая однозначная (в перую очередь из-за ВЧ), но при моём умении настройки никто этого и не заметит - всёж не даром хлеб едим. Хотя возможно я бы сам систему под такие задачи собирал бы немного по другому и ряд бы компонентов заменил бы. Но если мы задачу ставим - нужный результат, то он тут точно выполнен.
Ну а в том случае если Вы хотите в свою Audi A6 любого кузова установить качественный и грамотный автозвук хоть малой, хоть средней, хоть большой (в пределах разумного) громкости, то смело можете обращаться по телефону, вотсапу, телеграмму +79646499962
