В сегодняшней статье у нас очень интересная и нестандартная тема - я расскажу лайфхак в настройке музыкальных систем в автомобиле. Конечно, гораздо правильнее за настройкой обратиться ко мне, но многие из Вас всё равно экспериментируют с настройками, и это неплохо.
Сегодняшние лайфхаки помогут Вам настроить свой автомобиль на порядок более интересно.
Мы пробежимся по вопросам, которые уже обсуждали: почему фронтальная акустика должна басить, тем более если у Вас есть сабвуфер; почему хорошие мидбасы всегда басят и басят много; почему перебас - это одновременно хорошо и плохо в определённых условиях.
Ранее в статье про разницу в автозвуке я говорил, что, когда автомобиль движется, НЧ-звено глушится за счёт шума автомобиля. Поэтому мидбасы и сабвуфер должны работать по громкости больше, чем если бы автомобиль стоял на месте. Также есть статья про гудеж мидбасов, где я рассказал, что при увеличении громкости мидбасов увеличивается громкость баса и, соответственно, паразитных суббасовых гармоник - гудеж, который пропадает, когда автомобиль начинает двигаться.
Сам автомобиль за счёт своего небольшого салона помогает нам, увеличивая количество баса по сравнению с тем, если бы мы слушали тот же динамик в большом помещении. Именно поэтому мидбасы, которые хорошо басят, ценятся в автозвуке - они позволяют нивелировать недостатки автомобиля и специфику звучания автозвука.
Начинающие любители автозвука часто спрашивают: зачем бас от фронтальных мидбасов, если есть сабвуфер?
На самом деле это не работает. Если ваши фронтальные динамики не басят, с точки зрения АЧХ и линейности у вас всё будет хорошо, приборы покажут, что всё замечательно, но по факту сабвуфер будет локализоваться в лучшем случае везде, а в худшем - сзади. Бас от фронтальных мидбасов создаёт фронтальный бас на торпеде, который позволяет перенести бас сабвуфера во фронтальную часть. Если фронтальные мидбасы не басят, у Вас нет этого басового пучка спереди, и сабвуферу некуда переноситься - Вы никогда не получите конкретного барабана спереди. Это физика.
Про перебас
Теперь о лайфхаке.
В этой истории есть специфика, свойственная автозвуковым системам - «перебас». Что это?
Когда Ваша система играет достаточно громко и при этом баса чрезмерно много. Есть статья про психоакустику: уши устроены так, что НЧ-тракт они слышат по-разному в зависимости от громкости. Чем выше громкость, тем лучше мы слышим бас. Если у Вас есть настройка на среднюю-малую громкость - баса хватает ровно столько, сколько нужно. Но когда Вы повышаете громкость, особенно на басовых композициях, бас начинает преобладать. Это и есть перебас. Мы купили отличные динамики, а слушаем их на громкости, которая не подразумевалась производителем, и получаем негативный эффект от басового звена. Плюс на высокой громкости двери начинают дребезжать. Даже при хорошей шумоизоляции она не всегда держит мощные басы.
Как избавиться от перебаса
Единственный вариант - не поднимать срез снизу на мидбасы (это будет неправильно, мидбас начнёт работать некорректно), а использовать эквалайзер. Да, я негативно отношусь к эквалайзеру в аудиопроцессорах, но, если работать эквалайзером на НЧ-тракте, негативных эффектов мы просто не услышим. Низкочастотные волны не подвержены компьютерным эффектам, которые гробят звук. Если у Вас стоит качественный мидбас, который умеет басить, и Вы слушаете систему достаточно громко (заметно громче, чем максимум штатных систем), эквалайзер - отличный инструмент для работы с НЧ-трактом. Берём его и опускаем в диапазоне от 50 до 100 Гц (в зависимости от системы). Приборами-АЧХ-метрами здесь пользоваться нельзя - прибор может показывать подъём, а ушами он не ощущается. Надо опираться исключительно на свои уши.
Практика
Отключаете сабвуфер, на высокой громкости работаете частотой около 80 Гц (можете ниже или выше), работаете эквалайзером в минус с определённой Q-шкой, понижая бас. Добиваетесь эффекта, чтобы фронтальный бас ощущался много, но не слишком много, без перебаса. При этом на малой и средней громкости то, что я говорил ранее о необходимости баса от мидбасов, работает, а на большой громкости пучка баса Вам всё равно будет достаточно, чтобы перетащить сабвуфер вперёд.
Плюсы лайфхака
Мы ничем не вредим. Сабвуфер по-прежнему локализуется спереди, спектральный баланс (АЧХ) остаётся правильным, шумы автомобиля на высокую громкость не влияют (высокая громкость мидбасов перебивает шумы). Мы разгружаем мидбас - он начинает играть лучше верхние и нижние-средние частоты. И нагрузка с дверей падает, значит, дребезг дверей тоже уменьшается, что позитивно влияет на кристальность звука.
Когда лайфхак ещё пригодится
Если у Вас установлены крупные динамики (20 см или 6x9 дюймов), которые по определению басят очень зачётно, но Вы слушаете систему тихо или на средней громкости - может возникнуть перебас, который будет сказываться негативно. С крупными мидбасами даже на средней и малой громкости этот лайфхак может оказаться полезным. Если у Вас мидбасы, которые мы называем «буферами» - они хорошо басят, но даже 300-400 Гц играют плохо - в трёхкомпонентной системе этот лайфхак тоже может пригодиться. Хотя эффективнее поменять мидбас на более подходящий.
Подведя итог: смело пользуйтесь эквалайзером на НЧ-динамиках вниз, если они хорошо басят и если вы слушаете систему громко. Никогда не пользуйтесь эквалайзером вверх на НЧ-тракте (хотя есть редкие ситуации, но о них рановато).