Сегодняшняя статья будет "холиварная", и отчасти я немножечко буду пудрить вам голову, а если быть точнее, я буду её пудрить исключительно правдивой информацией и достоверной.
Но иногда в мире автозвука, как и в целом во всём мире, получается так, что есть несколько правд, которые друг другу противоречат.
И сегодняшняя тема про тыловую акустику как раз является тем самым вопросом, на который есть несколько правильных ответов. К сожалению, достоверной и правильной информации на просторах интернета про данный вопрос я не нашёл, а ту информацию, которую находил, к сожалению, является в большей степени шуточной, чем правдивой.
Почему тыловая акустика - это полнейший бред в классической стереосистеме.
Если мы возьмём любую музыку, которую мы с вами прослушиваем, а в основном в автомобиле мы как раз этим и занимаемся, то вся музыка в девяноста девяти процентах случаев записана именно в стереорежиме.
То есть фактически это левая и правая сторона, и никакой разбивки на лево, право и тыл в таком музыкальном тракте просто не присутствует. Изначально вся запись в студии происходит с одного или из нескольких микрофонов, которые расположены не вокруг помещения, где происходит звукозапись, а непосредственно перед исполнителями.
И уже человек, который производит мастеринг записи или её обработку, выстраивает звуковую картинку, исходя из того, что в системе будут всегда две колонки - иными словами, стереозвук.
Отсюда выходит, что если мы при изначальном стереозвуке будем добавлять дополнительную акустику сзади, или сверху, или по центру, то качество звука от оригинала будет не то, чтобы падать, а резко теряться. Ни о какой качественной, грамотной музыкальной сцене, которую мы и хотим получить в автомобиле, речи просто и не будет: наличие нескольких источников звука ту самую музыкальную сцену просто нарушит и сдвинет в ту или иную сторону.
Многие из вас подметят, что бывают специальные музыкальные записи, в которых действительно прописаны тыловые колонки или центральная колонка. Они встречаются редко.
И сама по себе идея многоканального музыкального диска на самом деле исчезла очень давно и не обрела большой популярности. Я могу вам сразу сказать, что, как правило, даже на таких музыкальных дисках в основном на тыловую акустику записывались вовсе не музыка, а всего лишь какие-то эффекты. Например, чтобы создавалось ощущение, что вы сидите в каком-нибудь кафе, перед вами на сцене поют музыканты, а сзади вы слышите звон бокалов людей, которые сидят за вами.
Многие из Вас предположат, что тогда тыловая акустика нужна в том случае, если мы смотрим фильмы и здесь Вы будете абсолютно правы, как, впрочем, и центральный канал. Потому что если мы включаем в своём автомобиле кино, которое записано в Dolby Surround, в Dolby Digital и так далее, то в таких случаях уже наш непосредственно цифровой аудиосигнал будет действительно записан на разные колонки, в том числе и на тыловые, и на центральный канал.
Но в этой ситуации есть один маленький нюанс. Проблема заключается в том, что декодеры Dolby Digital, Dolby Surround требуют определённой лицензии для устройств, которые с ними работают, а те аудиопроцессоры и процессорные устройства, которые мы имеем в наличии в нашем автозвуковом мире, к сожалению, эти форматы не поддерживают. Соответственно, вам не получится купить процессор, который бы был способен воспринять этот сигнал и запустить его в режиме 5.1.
Кстати, на самом деле я немножечко не прав: я же вам обещал пудрить голову. Есть такой аудиопроцессор, который имеет аналогичные декодеры - это модели от Alpine восьмисотой серии и семисотой. И действительно, если мы захотим построить в автомобиле мультимедийную систему с упором на фильмы, то применение такого процессора - единственный вариант.
Нужно понимать, что если наша система серьёзная, с трёхкомпонентным акустическим фронтом, то восьми каналов этих процессоров просто элементарно не хватит, поэтому такие системы строились, когда этих Alpine было целых две штуки. К тому же восьмисотый Alpine по современным меркам как аудиопроцессор уже достаточно сильно устарел по качеству звука и по функционалу настроек, и стоит очень дорого.
С какой бы стороны мы ни подошли, тыловая акустика в классической стереосистеме попросту не нужна. При этом если мы повторим квадро-стерео, то получим эффект крайне неприятный, поскольку все образы и сам звук будут строиться не перед нами, как это было задумано звукорежиссёрами, а будут находиться вокруг нас и я ещё молчу про то, что это просто элементарно не комфортно.
Почему автопроизводители ставят тыловую акустику?
Многие из вас скажут: а как же так, ведь многие автопроизводители не ленятся и ставят в свои автомобили тыловые динамики и центральный канал. Неужели все автопроизводители делают неправильно? Когда мы видим автомобили, где система состоит из двадцати, тридцати, пятидесяти динамиков, автопроизводители держат своих покупателей за людей малообразованных и включают элементы маркетинга, чтобы повлиять на них идеей переплатить за систему более высокого качества, которая, естественно, не будет играть хорошо ровным счётом.
Второй важный момент: центральный канал в автомобилях присутствует не просто так. В штатных аудиосистемах нет аудиопроцессора с временными задержками, и именно центральный канал позволяет получить хотя бы эмуляцию того самого центрального образа, который мы могли бы получить с помощью внешнего процессора.
Из двух зол нужно выбирать меньшее, и центральный канал, который хоть как-то пытается построить музыкальную сцену, будет более актуальным. В профессиональной системе с внешним процессором мы получаем центральный образ за счёт задержек, что и является максимально правильным.
Центральный канал в штатных системах работает по очень интересной схеме: в девяноста девяти процентах случаев просто берётся часть от левого канала и часть от правого, и динамик играет как моно. С одной стороны, голос мы слышим по центру, но с другой - стереоэффект падает, а соответственно, и ощущение погружения в звук.
Что касается тыловой акустики в штатных автомобилях, основная её функция - давать возможность задним пассажирам хоть как-то насладиться музыкой. При этом во всех автомобилях есть функция фейдера, которая позволяет делать задние динамики громче или тише. К сожалению, многие об этой функции просто забывают и ездят, когда все динамики работают в противофазу друг к другу.
Так зачем же нужна тыловая акустика при правильном подходе?
Несмотря на всё, что я сказал, практически подавляющее большинство автомобилей у нас идут с тыловой акустикой, и я рекомендую тыл ставить, но не всем и на то есть определённые причины.
Давайте предположим, что мы сидим в автомобиле на месте водителя, и у нас есть классическая фронтальная стереосистема. С помощью аудиопроцессора и задержек мы компенсируем то, что динамики расположены черти где. Если мы будем использовать тыловую акустику без задержек, она просто разрушит всю эту красоту, но давайте предположим, что мы подключаем тыл и используем его грамотно. Мы можем выставить задержки на тыловые динамики таким образом, чтобы они играли в ритм с фронтальными, но немножечко позже.
Человеческое ухо при большей задержке воспринимает фронтальные динамики как основу и если мы правильно настроим, например, левую сторону и задний тыловой динамик, то можем сдвинуть образ левого канала за пределы бокового стекла.
Таким образом, стереокартинка будет получаться более широкой. Это очень сложно с точки зрения настройки, и даже у меня не сразу получалось, но при должном опыте или терпении у вас это может получиться.
Получается, что за счёт тыловой акустики мы можем видоизменять нашу музыкальную сцену, делая её более широкой и это плюс и при этом центральный образ не разрушается. На самом деле, как показала моя практика, тыл иногда чуть-чуть приближает сцену, а иногда даёт обратный эффект - сцена отдаляется и становится более пространственной. При правильном подходе это будет плюс, и Вы сможете с помощью тыла творить чудеса.
Я всегда делаю два пресета: с тыловой акустикой и без неё, чтобы у клиента был выбор. К тому же во многих автомобилях продолжает действовать фейдер на магнитоле, и клиенты могут подобрать оптимальный уровень громкости тыла.
Хочу Вас уверить, что такой эффект гораздо менее сильно негативно сказывается именно в современных электронных жанрах, где правильный тональный баланс электронных инструментов мы попросту не знаем, но чем более серьёзную, взрослую музыку мы ставим, тем сильнее тыловая акустика может повлиять негативно.
У тыловой акустики есть ещё один очевидный плюс - наличие дополнительных динамиков может приподнять или увеличить общую громкость вашей музыкальной системы. Поэтому если вы любите высокую громкость без потери качества, то тыловая акустика может этому поспособствовать.
И ещё один, не самый очевидный плюс: наша фронтальная система имеет свои минусы - каждый динамик играет свою частоту и с помощью срезов ограничивается. Иногда бывает так, что на каких-то частотах мы что-то теряем. В этом случае, если мы имеем тыловую акустику, которая играет в широкую полосу, мы можем негативный эффект немножечко скрыть и это своего рода инструмент, чтобы скрасить недостатки системы, ведь не всегда инсталляция или компоненты подобраны оптимально.
Наличие тыловой акустики очень выигрышно выглядит именно в составе двухкомпонентных систем, где нет среднечастотного динамика. В любом случае, твиттер не так хорошо играет вниз, а мидбас - вверх и наличие тыловых динамиков здесь может сыграть более положительную роль, чем в трёхкомпонентном фронте.
Статистика и индивидуальный подход.
У меня уже за много лет работы есть определённая статистика. 50% клиентов, очень грамотных людей, которые всё правильно понимают, выбирают пресеты, где играет тыл. А 50% выбирают системы, где тыловая акустика молчит. Поэтому каких-то рекомендаций, что лично Вам нужен тыл или не нужен, я дать не могу. Я всегда объясняю, что это 50 на 50. Например, я лично не могу ездить с тылом - мой мозг быстрее устаёт и раздражается, но у 50% людей такого дискомфорта нет. Вопрос крайне индивидуален.
Лайфхаки по организации тыловой акустики
Теперь я расскажу, как организовать тыловую акустику, чтобы достичь того эффекта, про который я говорил.
Самая главная ошибка - ставить в задние двери коаксиальные динамики. Если там стоит коаксиал, к нему идёт только один канал задержки - это означает, что твитер и мидбас будут работать не в такт друг другу, и вы просто не сможете их подстроить к фронтальной системе.
Второй негативный момент: высокие частоты локализуются - мы всегда понимаем, откуда они идут. Если сзади есть источник высоких частот, какие бы настройки мы ни применяли, мы не сможем не порушить фронтальную сцену.
Нужен тыл только тот, который играет в широкую полосу и сам по себе поверху затухает. Если у вас коаксиальный динамик, самый простой способ - отключить твитер с помощью кусачек, перекусив провод. Таким образом, сзади мы получим классический мидбас или широкополосник. Самый оптимальный типоразмер для тыла - 16 или 13 сантиметров. Десяточка тоже будет играть, но не очень громко.
Лайфхак номер два: не пытайтесь заставить тыловой мидбас играть очень низко. Бас по автомобилю распространяется непрогнозируемо, и состыковать бас от фронта, сабвуфера и тыла у Вас не получится. Тыловую акустику нужно резать значительно выше - я обычно режу на частотах 300-400 герц. Это как раз та частота, на которой фронтальный мидбас уже начинает играть по уровню чуть ниже своих басовых возможностей.
Таким образом, тыловая акустика начинает играть фактически как среднечастотник.
Следующий лайфхак касается настройки задержек. Не имеет никакого смысла пользоваться логикой, что тыловой динамик находится на таком-то расстоянии, и выставлять задержку по расстоянию. С тылом это не работает. Какие задержки будут на тыловых динамиках, предугадать очень сложно. Придётся действительно долго помучиться, по настраивать, но добиться необходимого результата - увеличения пространства фронтальной сцены - у вас получится.
Что в итоге?
Тыловая акустика - это момент спорный, 50 на 50. Даже если Вы сделаете всё правильно, это вовсе не означает, что вам это будет нравиться, но если у Вас есть немного больше бюджета и желание - обязательно используйте такую возможность: тем более что это не так уж дорого: для тыла не нужно брать дорогой мидбас, достаточно простенького недорогого. К тому же в нашей стране очень много бюджетных аудиопроцессоров с десятью каналами задержек и установив лучший трёхкомпонентный фронт плюс сабвуфер, у Вас всегда в запасе будут два канала для тыловой акустики.
С точки зрения физики, здравого смысла и всего, что есть в мире автозвука, классический автозвук - это исключительно фронтальные динамики плюс сабвуфер, но в каждом правиле есть исключение и когда это исключение составляет 50% вероятности - это уже не исключение, а особенность и предпочтение ряда клиентов. Обходить их стороной ни в коем случае нельзя, тем более что от тыла всегда можно отказаться, просто его не включая.
Обратите внимание: тыловая акустика гораздо лучше играет и лучше подстраивается именно к фронтальной системе, когда она стоит в задних дверях. Если перенести её на заднюю полку, эффект будет гораздо более непрогнозируемым.
Тыловая акустика в правильном, качественном звуке- это бред сивой кобылы, но при правильном подходе эта сивая кобыла борозды не испортит. Я всегда говорю, что всё должно быть грамотно, а грамотно - это просто забыть про тыл и я вижу своими глазами, что очень часто клиенты выбирают настройки именно с тыловой подзвучкой и рассматривать тыловую акустику как дополнительную помощь фронтальным динамикам стоит.
Не сомневаюсь, что комментарии будут холиварными. Многие скажут, что невозможно так настроить тыловую акустику, но эти же люди могут приехать ко мне, и я им покажу такой автомобиль.
Даже на автозвуковых соревнованиях судьи иногда не обращали внимания, что я на каком-то автомобиле чисто случайно забывал отключать тыл, и очень удивлялись: «А как так? Почему такая широкая сцена?»
Вот такие казусы встречаются.
А что бы правильно и индивидуально подобрать автозвук с тылом или без в свой автомобиль Вы можете обратится за помощью по контактам указанным на этом сайте.