Седан или Хетчбек, что лучше для SQ АвтоЗвука (видео)?

статья основана на видеоматериале доступном по ссылкам ниже и именно видеоматериал более информативен:

Сегодня я задам вам один простой вопрос, на который есть достаточно простой ответ.

В каком автомобиле качественная музыкальная система будет играть лучше в однообъёмнике или в седане или простыми словами в седанах или в хэтчбеках и универсалах. Я уверен на 99%, что многие из вас дадут однозначный ответ.

Но поскольку вы понимаете, что этот вопрос я задаю с подвохом, и вы наверняка ответили «хэтчбек» или «однообъёмник» а я теперь расскажу, почему вы сильно заблуждаетесь и почему в кузове седан автозвук имеет ряд неоспоримых преимуществ. Хотя все эти преимущества крайне условные и малозначительные, потому что при правильном подходе одинаково качественный звук можно получить и в том, и в другом кузове. Но с какой-то точки зрения тип кузова седан будет иметь явное преимущество.

Какое же ошибочное мнение бытует относительно того, где выгоднее строить автозвук. 99% процентов из вас, естественно, ответили «хэтчбек» и этот ответ очевиден в хэтчбеке сабвуфер расположен так же, как и в седане, - в багажнике, но для того, чтобы бас от этого сабвуфера прошёл вперёд, ему не нужно преодолевать стенку из спинки сидений, которая может состоять из металла или даже из бензобака.

В этом я с вами полностью соглашусь, когда сабвуфер расположен в том же объёме, где находимся мы, качество его звука будет наилучшим, и он с наименьшими потерями дойдёт до нас и это теория. Я точно так же считал, как и Вы, но имея опыт построения и настройки тысяч автомобилей, я понял, что в этом вопросе практика расходится с теорией и это не тот случай, когда практику нельзя объяснить законами физики. Наоборот, есть три момента в пользу седана, которые имеют под собой реальные физические законы.

Момент первый паразитные шумы.

Когда мы устанавливаем сабвуфер в седане, звук от него должен пройти в салон, то есть пробить спинку сидений и дойти до нас. В хэтчбеке звуку это сделать легче, но сам по себе сабвуфер, помимо того, что воспроизводит звук, воспроизводит ещё и паразитные шумы. Когда конструкция из диффузора, подвеса и центрирующей шайбы начинает двигаться, она создаёт определённые шумы.

Второй момент - не самое высокое качество корпуса.

Если корпус покупной и недорогой, с неоптимальной толщиной стенок, то эти стенки будут издавать призвуки, причём достаточно высокочастотные по отношению к частоте работы сабвуфера и присутствуют дополнительные шумы от пластика в багажнике или других элементов. При тотальной шумоизоляции их можно избежать, но в большинстве гражданских автомобилей какие-то шумы всё равно присутствуют. Некоторые шумы в принципе нельзя устранить звенит фонарь или усилительная тяга внутри крышки багажника, добраться до которой крайне сложно. Если такие паразитные шумы присутствуют в хэтчбеке, мы их реально будем слышать. При хорошей шумоизоляции их уровень будет невысок, но он всё равно будет влиять на то, как мы ощущаем звук сабвуфера.

Когда я настраиваю автомобиль, я зачастую выставляю не ту задержку, которая максимально корректна для работы сабвуфера по отношению к фронтальным динамикам, а ту, которая максимально сильно скрывает паразитные шумы сзади и если автомобиль хэтчбек, универсал или джип, мы эти шумы будем слышать гораздо сильнее, чем в седане, потому что эти шумы достаточно высокочастотные, и спинки сидений их прекрасно прячут.

Многие профессионалы сейчас скажут: «нужно нормально шумоизолировать багажник». Я с вами полностью согласен, но одно дело - что мы говорим, а другое - что Вы делаете. Подавляющее большинство автомобилей приезжает с наличием каких-то паразитных шумов от багажника. Ладно вы зашумоизолировали багажник, сделали железобетонный короб, но сам сабвуфер всё равно будет издавать паразитные шумы, а если это фазоинверторный ящик, то там ещё слышен звук завихрения воздуха от порта.

С одной стороны, если сабвуфер стоит в однообъёмном автомобиле, качество баса, которое до нас доходит, будет максимально правильным. Это теория.

А если мы говорим про практику, где присутствуют негативные моменты и специфика работы сабвуфера, ситуация не становится такой однозначной. Зачастую в седанах можно получить более мягкий, более комфортный бас и не нужно бояться, что современные сабвуферы не способны пробить спинку сидений - уверяю Вас, современный десятидюймовый сабвуфер пробьёт не только спинку сидений, но и бензобак.

Момент второй размер салона.

Если мы возьмём одноразмерные хэтчбек и седан, то с высокой долей вероятности расстояние от лобового до заднего стекла в седане будет меньше, чем в хэтчбеке. Салон седана при тех же условиях будет меньше, а это даёт нам очень значимый плюс: чем короче салон, тем сильнее и раньше происходит усиление баса от фронтальных мидбасов, а чем больше салон, тем меньше естественное усиление басовых частот от фронтальных мидбасов. Если мы имеем некие мидбасы, которым в универсале не хватает басового потенциала, и переставим их в седан, они начнут басить заметно сильнее. При тех же условиях в седане мы можем порезать мидбасы повыше и получить тот же басовый потенциал, что и в универсале, где пришлось бы резать ниже. А динамик с более высоким срезом будет играть более качественно на более высоких частотах и иметь больший потенциал по громкости. В седане значительно проще добиться фронтального баса, чем в аналогичном одно-объёмном автомобиле.

Момент третий остекление и переотражения.

Чем больше в автомобиле остекления, чем больше прямых поверхностей, тем хуже мы будем ощущать звук, потому что количество переотражающих поверхностей увеличивается и чем более пухлый салон, чем больше в нём массивных сидений, которые занимают место, тем комфортнее и приятнее будет звук. Если мы берём универсал или хэтчбек, количество остекления и возможных зон переотражения звука в них значительно больше, чем в седане, просто из-за конструкции автомобиля.

Итог

У хэтчбека есть однозначный плюс сабвуфер находится в том же объёме, что и слушатель. Бас доходит до нас самым быстрым, жирным, максимально качественным образом, если не иметь в виду негативные моменты, связанные с тем, что мы находимся в автомобиле, а не в бетонной комнате.

У седана есть три преимущества мидбасы в более маленьком салоне играют более басово, что позволяет разнообразнее пользоваться настройкой; паразитные шумы сабвуфера прячутся; остекление значительно меньше, особенно самого вредного - прямого остекления, потому что чем прямее стекло, тем не комфортнее отражение звука.

Получается, что три плюса седана против одного плюса хэтчбека. По сути, мы имеем один и тот же итог, может быть, с минимальным преимуществом седана. Просто в каждом кузове будет определённая особенность, которая повлияет на итоговый результат. Многие владельцы седанов уверены, что их автомобили менее выигрышные, чем однообъёмные, и это очень большая ошибка. То, что кажется нам очевидным, на деле не всегда таковым является. В автозвуке, как и во всех сферах жизни, есть подводные камни и нюансы, которые нужно учитывать и понимать. И самое главное - не бояться, что, если ваш автомобиль в кузове менее удачной формы, чем у соседа, вы не можете получить такой же качественный звук. Всё Вы можете, всё вы умеете, и не надо бояться никаких трудностей.

Пожелаю вам качественную и грамотную музыкальную систему в своём автомобиле. Помните, что, если вы хотите таковую получить, нужно всегда обращаться ко мне по контактам с этого сайта.