Subaru Legacy 4 (BP). Пушка не гонка с автозвуком.
Очень я люблю интересные истории про автозвук в автомобилях и сегодня как раз тот самый случай т.к. и сам автомобиль и система в нём достаточно необычны. Начать стоит с того, что этот Subaru Legacy 4 (BP) (она же лиса) находится в максимальном "сохране" и идеальном состоянии. Мало того всё что можно было в ней затюнить уже сделано и сделано максимально качественно - всё, но кроме мотора! По сути это овца в волчьей шкуре и наверное у Вас возникнет вопрос, а зачем тогда всё это если 2литровый атмосферный мотор никуда не едет? А ответ очень простой - владелец всегда мечтал о таком тюнингованном автомобиле с ранних времен жизни, а когда смог его себе позволить сама идея ночных гонок уже выветрилась из головы, появилась семья и дети и желания гонять больше нет, а вот мечта об обладании таким автомобилем осталась. Поэтому и выходит, что внешне машина выглядит очень зло и так же и рулится, а вот с мощностью всё печально, что владельца устраивает абсолютно полностью.
Конечно же мечты у молодых когда-то давно людей бывают не только о тюнингованном JDMе, но и естественно и о музыке в ней. Мало того владелец имеем основном автомобиль, где мы поставили серьезную по уровню аудиосистему, а на этом автомобиле редкого выходного дня задачи стояли иные - поставить систему попроще, но соответствующую и стилистике автомобиля и способную "бороться" с достаточно не тихим и басовитым выхлопом атмосферного мотора на прямотоке.
При этом в своё распоряжение мы получили из загашника владельца очень большое количество старых компонентов ряд из которых мы не могли не применить.
Во первых сам по себе Subaru Legacy 4 (BP) автомобиль с точки зрения автозвука простой и даже обычная двухкомпонентная акустика спереди играла бы у нас отлично, да и трёшку можно бы было поставить в случае большего бюджета без труда, но мы пошли куда более оригинальным путём.
В качестве мидбасов из старого железа мы взяли мидбасы на 16.5 см в передние двери Morel Elate. Мидбасы на алюминиевой катушке со средним басовым потенциалом и мощностью, но нас это в новой системе устраивает т.к. данные мидбасы уже есть в наличии и за бесплатно, а их минусы можно обойти настройкой процессорной части аудио системы.
При этом в своё распоряжение мы получили из загашника владельца очень большое количество старых компонентов ряд из которых мы не могли не применить.
Во первых сам по себе Subaru Legacy 4 (BP) автомобиль с точки зрения автозвука простой и даже обычная двухкомпонентная акустика спереди играла бы у нас отлично, да и трёшку можно бы было поставить в случае большего бюджета без труда, но мы пошли куда более оригинальным путём.
В качестве мидбасов из старого железа мы взяли мидбасы на 16.5 см в передние двери Morel Elate. Мидбасы на алюминиевой катушке со средним басовым потенциалом и мощностью, но нас это в новой системе устраивает т.к. данные мидбасы уже есть в наличии и за бесплатно, а их минусы можно обойти настройкой процессорной части аудио системы.
А вот с ВЧ звеном всё произошло максимально необычно. Конечно в автомобиле с такой посадкой и торпедой установка ВЧ динамиков более чем допустима и хороша, но в наличии из бу железа мы нашли купольные сч динамики от Morel серии Elate. Для установки трёхкомпонентной акустики купольные СЧ это моё не любимое решение, а вот для установки купольных сч вместо широкополосных динамиков заместо классических вч - это то, что я всегда одобрял. Да такое решение не самое популярное т.к. придётся делать подиумы на стойках лобового стекла, но в нашем случае это не имело значения т.к. в любом случае в подиумы нужно было ставить дополнительные приборы и при этой работе доставить ещё и сч купольный динамик дело по сути "бесплатное" и поэтому эта идея прям ну очень удачна в конкретной ситуации.
Кстати - в штатном виде ВЧ динамики находятся в верхней части дверей автомобиля, что категорически не желательно и если бы мы строили бы систему на обычных ВЧ динамиках, то в любом случае пришлось бы делать подиум, но в уголках зеркал (что в несколько раз дешевле нежиле работа со стойками).
С магнитолой в этих автомобилях и вовсе проблем никаких нет т.к. штатные гу легко меняются на альтернативные на базе андройд с оптическим выходом и в этот автомобиль мы купили таковую самую простую чего для машины выходного дня достаточно.
С магнитолой в этих автомобилях и вовсе проблем никаких нет т.к. штатные гу легко меняются на альтернативные на базе андройд с оптическим выходом и в этот автомобиль мы купили таковую самую простую чего для машины выходного дня достаточно.
В качестве тыловой акустики были взяты не дорогие мидбасы на 16.5 см чисто для подзвучки, что кстати актуальнее именно для двухполосных фронтальных систем.
По процессорной и усилительной части мы пошли тоже не обычным путем. Всё наше автозвуковое железо расположилось в штатном фальшполе в багажнике, а вот состав уже необычен: моноблок у нас FSD Compact 2000 с хорошим мощностным запасом для саба, четырехканальник на передние и задние мидбасы тоже компактный цифровичок FSD Compact 4.150 и как вишенка на торте - это двухканальный усилитель Кот Баюн российского производства работающий в классе близком к "А", который у нас трудится на широкополосные динамики (купольные сч Морель Элейт).
По процессорной и усилительной части мы пошли тоже не обычным путем. Всё наше автозвуковое железо расположилось в штатном фальшполе в багажнике, а вот состав уже необычен: моноблок у нас FSD Compact 2000 с хорошим мощностным запасом для саба, четырехканальник на передние и задние мидбасы тоже компактный цифровичок FSD Compact 4.150 и как вишенка на торте - это двухканальный усилитель Кот Баюн российского производства работающий в классе близком к "А", который у нас трудится на широкополосные динамики (купольные сч Морель Элейт).
В основном автомобиле владельца стоит топовый Российский аудиопроцессор MadBit DSP PRO3 B версии, а в автомобиле на котором выезжают далеко не каждые выходные с процессором мы так не тратились и поставили версию от того же производителя MadBit DSP Pleer 2, которая себя уже зарекомендовала, как лучший процессор за свои скромные деньги и ещё и надёжнейший.
По сабвуферу мы поступили тоже просто. в JDM саб стоящий в стелс коробе дело очень даже подходящее, но вот только готовые стелс короба продаются на 10ти дюймовый размер сабвуфера, а такового да ещё и в стелс исполнении нам может не хватить т.к. выхлоп автомобиля сам по себе хорошо так басит на опоозитном то двигателе. Выход прост - берём 10ти дюймовый сабвуфер, но достаточно мощный по SQ меркам FSD Standart 10 pro и наша задача решена автозвуковая причём максимально бюджетно.
По сабвуферу мы поступили тоже просто. в JDM саб стоящий в стелс коробе дело очень даже подходящее, но вот только готовые стелс короба продаются на 10ти дюймовый размер сабвуфера, а такового да ещё и в стелс исполнении нам может не хватить т.к. выхлоп автомобиля сам по себе хорошо так басит на опоозитном то двигателе. Выход прост - берём 10ти дюймовый сабвуфер, но достаточно мощный по SQ меркам FSD Standart 10 pro и наша задача решена автозвуковая причём максимально бюджетно.
На выходе мы имеем аудиосистему, которая конечно попроще и по цене и затратам и по стоимости железа нежели основной автомобиль у владельца, но цена не всегда отображает качество, а соотношение цена/качество в автозвуке вовсе не ровное и даже системы попроще и заметно могут играть проще, но не на столько чтоб это прям разочаровывало, а скорее наоборот уделяет, что и не дорого можно собрать круто.
Конечно система получилась ну очень индивидуальной т.к. пришлось учитывать и уже имеющееся железо и особенности автомобиля и особенности тех задания от владельца и нюанс с тем, что в любом случае нужно было делать стойки под приборы и всё это мы учли в нашей работе. В целом единого подхода к автозвуку в автомобилях быть не может и для максимальной отдачи каждый случай лучше рассматривать отдельно и именно это помогает при имеющихся средствах получать максимальный результат, что мы, как всегда и сделали. Ну а в том случае если Вы владелец аналогичного автомобиля, то смело обращайтесь к нам и мы найдём лучшее решения для Ваших индивидуальных запросов, а наши контакты всегда указаны на сайте buticar.com
Конечно система получилась ну очень индивидуальной т.к. пришлось учитывать и уже имеющееся железо и особенности автомобиля и особенности тех задания от владельца и нюанс с тем, что в любом случае нужно было делать стойки под приборы и всё это мы учли в нашей работе. В целом единого подхода к автозвуку в автомобилях быть не может и для максимальной отдачи каждый случай лучше рассматривать отдельно и именно это помогает при имеющихся средствах получать максимальный результат, что мы, как всегда и сделали. Ну а в том случае если Вы владелец аналогичного автомобиля, то смело обращайтесь к нам и мы найдём лучшее решения для Ваших индивидуальных запросов, а наши контакты всегда указаны на сайте buticar.com
#Subaru Legacy4BP #Subaru Legacy4BPavtozvuk #Subaru Legacy4BPcaraudio #Subaru Legacy4BPtuning #Subaru Legacy4BPавтозвук #Subaru Legacy4BPтюнинг #Subaru Legacy4BPшумоизоляция #Subaru Legacy