Очень простая, но стильная автозвуковая система в очень непростом Mercedes SL (R230)
Mercedes SL да ещё и AMG мечта любого в том числе и не самого молодого человека
Когда речь заходит об автомобилях кабриолет, тем более спортивных, то зачастую имеется в виду очень громкая и броская автозвуковая система, которая должна выделяться своими дополнительными звуковыми эффектами. В сегодняшнем случае ситуация немножечко другая. Несмотря на то, что наш автомобиль это Mercedes SL, спортивный кабриолет, да еще и AMG-ный, владелец – человек достаточно состоятельный и солидный. И звуковая система, которая играла бы на очень высокой громкости, ему не столь актуальна. Владельцу требовалась система, которая будет играть качественно на малой громкости. Но при этом нужно понимать, что спортивные автомобили шумные сами по себе за счёт звука мотора и выхлопа и наша малая громкость может запросто превратиться в среднюю, хотя во время движения будет казаться той самой малой.
спортивный автомобиль, что бы играл на малой громкости по факту должен смочь играть на средней
Но, тем не менее, этот автомобиль попал ко мне исключительно на настройку, и я удивился тому, что собран он достаточно грамотно, хотя местами и не лучшим образом. Приехал владелец ко мне потому, что студия, где он всё это устанавливал, не смогла настроить автомобиль. Более того, ещё и немножечко подожгла твитеры, что очень часто встречается, если установочная студия по каким-то непонятным причинам пытается выполнить ту работу, на которую лучше пригласить профессионала со стороны! Но это уже совершенно другая история.
SL и SL AMG зависть........
Что касается в целом автомобилей Mercedes SL в этом кузове, то система в них строится тремя разными возможными способами. Первый – самый простой – это установка 16-ти см мидбасов и твитеров в уголках зеркал плюс сабвуфер. Таким образом, получается классическая двухполосная система с сабом. Второй вариант из возможных – всё то же самое, но с добавлением среднечастотных динамиков, поскольку двери этого автомобиля подразумевают наличие штатного среднечастотника. Но здесь заключается определённая трудность, потому что среднечастотный динамик находится в самом низу двери и толку от него мало. Конечно, за счёт него можно немного поднять качество звука и громкость системы, но, в любом случае, такое расположение значимой отдачи от установки СЧ звена не принесёт. И это нужно понимать. И третий вариант, менее популярный из-за того, что машина очень специфичная, это установка трёхполосной акустической системы, где СЧ/ВЧ динамики будут располагаться в подиумах на стойках. Но, владельцы машин-кабриолетов не всегда готовы изменять внутренний интерьер салона, поскольку при снятии крыши он выносится на общее обозрение. А многие считают, что стойки будут выделяться и смотреться плохо. Хотя при правильном подходе их можно сделать очень даже красиво.
дверь подразумевает установку и крупных размеров мидбаса и мидбаса и сч динамика сразу, в общем есть куда разгуляться
Относительно источника звука – по этим автомобилям вариантов не так много. Можно оставить ШГУ, которое будет работать в паре с внешним аудиопроцессором и при этом подключаться по высокому уровню. Можно добавить к ШГУ так называемый адаптер Триома, который позволит снять прямой оптический сигнал непосредственно с источника звука в виде ШГУ. А третий из возможных вариантов – это установка альтернативного источника звука, например, на базе Андроид, который можно организовать под эти автомобили. Хотя, если мы хотим правильное ГУ на базе именно правильного Андроида, то придётся попотеть и немножко применить какие-то формы кастомайзинга.
стандартная ШГУ Мерседесов тех годов, и не плохая и не хорошая одновременно
Что касается расположения сабвуфера, то в этом автомобиле тоже будет несколько вариантов. Первый и, наверное, самый популярный – это установка сабвуфера в ниши в багажнике, где в некоторых комплектациях хранится запаска. А зачастую владельцам она не нужна. И именно в этой нише легко можно разместить или несколько усилителей, или усилитель плюс сабвуфер, или просто сабвуфер, причём в крупнообъёмном корпусе, вплоть до 33 литров там помещается без проблем и при этом ещё остаётся место. Второй вариант, часто используемый в этих автомобилях – это классическое оформление закрытого ящика, который хранится в багажнике и направлен назад на его крышку. А третий вариант – сабвуферный динамик устанавливается между передними сиденьями, что встречается достаточно редко, но и такие вариации можно увидеть. Могу сказать, что с точки зрения звука самый качественный и при этом самый бюджетный вариант – это установка сабвуфера в обычном классическом ящике в багажнике. На втором месте по правильности я бы расположил вариацию установки сабвуфера в нише вместо запаски с направлением вверх в крышку багажника. Ну и третий по качеству вариант – это размещение динамика между передними сиденьями. Данная установка может смотреться красиво, но, к сожалению, именно смысловой нагрузки такой тип инсталляции будет нести наименьшее количество. Потому что сабвуфер в маленьком салоне этого спорткупе не будет играть корректно да и прямо под ухом у Вас будет крупный динамик, который будет издавать механические звуки, мешающие Вам. Поэтому я настоятельно рекомендую избегать таких вариаций, они часто оказываются весьма спорными.
сабвуфер установленный вместо запаски - разумный вариант
В нашем сегодняшнем варианте система устроена таким образом – в качестве источника звука используется ШГУ, которое подключено по высокому уровню к внешнему аудиопроцессору Audison Bit Ten D. Этот процессор уже давно морально устарел, но при этом про него можно сказать, что «старый конь борозды не испортит». Конечно, у меня вызвал небольшое недоумение тот момент, что Audison Bit Ten имеет приписку D, а значит, на своём борту имеет цифровой вход. При этом подключение его к ШГУ у нас организовано по аналогу. Это достаточно странно, когда мы имеем процессор с оптическим входом, но при этом его не реализуем и я впоследствии порекомендовал владельцу обратить на это внимание.
процессор прикручен к корпусу сабвуфера, что на самом деле практично и минусов никаких не имеет, а бояться что процессор "растрясет" уверяю Вас - не стоит
Что касается состава двухполосного фронта, то он у нас классический. В качестве мидбасов использованы 18-ти см динамики Hertz Mille. И в таком типо размере есть определённый плюс. С одной стороны, этот динамик чуть громче классических 16-ти см, с другой – в отличие от 20-ок он по-прежнему может играть в составе двухполосных акустических систем, так как играет довольно высоко. И, на мой взгляд, применение таких динамиков в составе двухполоски в таком автомобиле – решение вполне разумное. Хотя вполне возможно, можно было придумать что-то и более интересное. Но повторюсь, и такое решение допустимо и можно сказать что удачное.
В качестве высокочастотников в уголках зеркал установлены твитеры Hertz ML 280. К сожалению, по факту настройки выяснилось, что твитеры были подпалены ещё некими настройщиками до меня. Но даже в такой ситуации я смог эту систему настроить, хотя и не скажу, что это было легко и быстро. В любом случае, подпаленные твитеры желательно со временем поменять и впоследствии обращаться только к профессионалам, чтобы таких ситуаций не происходило. Кстати, что касается самих твитеров, то они великолепно могут работать в составе и двухполосных акустических систем, и трёхполосных. Но нужно помнить и про особенность этих ВЧ – они очень сильно не любят перегрузки и спалить их достаточно несложно. И даже я через такое проходил больше десяти лет назад! Так что дело это наживное. На мой взгляд, в таких системах лучше, конечно, иметь ВЧ динамики, которые будут менее капризными и более надёжными. Хотя и этих твитеров более чем достаточно, учитывая, что владелец этого автомобиля систему слушает на малой и средней громкости.
твитеры установлены в уголках зеркал в подиумах, что является бесспорно удачной классикой в установке автозвука в SLях
В качестве сабвуфера выступает динамик из простой линейки от компании JL в 10-ти дюймовом размере. Такого динамика для малой и средней громкости в этом автомобиле вполне достаточно. И опять же, не стоит забывать, что автомобиль у нас кабриолет, а значит в его багажнике очень много механических движимых элементов, которые при наличии слишком мощного сабвуфера начинают попросту "безбожно" дребезжать. А, соответственно, по мощности сабвуфера в любом случае в таких автомобилях будут определённые ограничения. Поэтому наличие в нём всего 10-ти дюймового сабвуфера очень рационально, хотя, на мой взгляд, и какую-нибудь среднемощностную двенашку данный кузов автомобиля беспроблемно переживает.
Что касается усилительной части, то тут совсем всё просто. Установлен 5-ти канальный усилитель Hertz, который 4-мя каналами поканально подключён к фронтальным динамикам, и этого более чем достаточно, и одним своим каналом подключен к небольшому сабвуферу сзади. Конечно, нужно понимать, что сами 5-ти канальные усилители, как правило, крайне ненадёжны и все являются спорным решением. Все они недолговечны. Но, при этом, этот усилитель компактный и на малой и средней громкости он со своими задачами справляется отлично. Хотя даже при такой громкости он нагревается очень и очень сильно, а, соответственно, срок его службы вряд ли будет таким же, как если бы там стояли несколько усилителей отдельно на фронтальные динамики и отдельный моноблок на сабвуфер. И такие важные нюансы всегда нужно учитывать при построении музыкальной системы.
5ти канальники - к ним я всегда относился с осторожностью
По факту мы имеем автомобиль, который я смог настроить, несмотря на его изъяны. Также я дал свои рекомендации – заняться источником звука заменив его или установив на ШГУ дополнительный переходник от триома на цифровой оптический выход на процессор. Что касается динамиков, моя рекомендация была очень простая – поменять ВЧ на точно такие же, поскольку уголки зеркал выполнены опрятно и с корректным направлением. И при замене динамиков на какую-либо другую модель возможно потребовалась бы их переделка, а на мой взгляд, это неразумно. Так что вполне возможно, если владелец решит заапгрейдить свою систему, я её ещё увижу и донастрою.
Ну а Вас хочу лишний раз сагитировать на то, чтобы перед тем, как строить музыкальную систему, подошли к этому вопросу серьёзно и узнали не только то, кто её будет собирать, а повторюсь, эта машина собрана очень прилично и опрятно, но и кто будет её настраивать. Зачастую эти два пункта гарантируют Вам самый наилучший результат. И не имеет большого значения – это будет произведено в одном месте или в двух разных местах!
